>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

诺贝尔颁奖仪式现场:97岁最年长得主坐轮椅领奖

计划提薪为30年最高 小微企业乐观情绪进一步增加

报告:中国贸易便利化指数连年走高 各分项指标提升

      90%;    4 电池包定位锁紧技术汇差:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缅、锁紧辱。    与会专家认为那邪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竞嚼别,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彩、热稳定贤坞、无热管理循环点呢、热冲击循环取孙步、被动传播电阻)活,电性测试(短路鹅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欧锹、掉落傻、穿刺铆辖、翻滚斗、浸入哩熔、压碎)的安全要求舶。但是受,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧零硕。安全无止境憨评,提高电动汽车安全性畔隶,还需要国家汐姓、科研机构点、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恐翰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贾溜,也曾不断出现事故呢,遇到挫折是任何事情发展的规律似罐破。因此遂,对于各类事故休途伟,电动汽车各产业链不应止步不前妈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熊桐,要让安全成为满足一切功能的首要条件扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   上海车展开幕前一天武,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会路,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诉叮侨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讥裸?北京现代副总经理碧貉、销售本部副本部长吴周涛表示锻布,目前北京现代47%的客户是80后和90后规芳滥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惰善。“他们对于服务有着完全不同的需求撅。比如服务要定制化舍持,手段要智能化滤、科技化队溃。同时弧,还要预见到他们的需求并满足篇档辑。”    如果说此前传譬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峰,是厂家产能的竞争拎亥,那么未来则是客户的竞争喂。因此娥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哗木俄。“意思就是享受你还没有想到的服务刚。”吴周涛如此解释俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骂喘?据了解精阂肚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屡淋,升级为对客户用车生态的全面服务耐,基于互联网科技的进步校贾颈,先于消费者预见需求存姜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”南始,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浑妇、智能吝交、共享掇,以及个性化定制的智慧服务体验葱雾。    具体来看杰彻,北京现代将率先整合官网承、呼叫中心化、4S店透明车间死褥、服务App邓嘲乐、娱乐密送、地图双、语音控制屎辟闺、智能搜索等服务功能上,并将其聚合到车机上凭庞,成为用户的车载生活服务平台缓。它就像一艘移动的生活航母哎幻,无论是餐饮敬传秦、娱乐劝澄、购物的生活需求晒播瘫,还是维修泥辛、保养的汽车服务惫通,都将以车为桥梁渐,实现信息互通峡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务箩琶,还能够通过在线直播的方式谐居舍,对接车饱奉、检测奥克、派工乏味块、维修翘、洗车班究凳、交车等服务的全程进行智能监控浩奶纬,实现人车分离式的售后服务扮臂,把客户彻底从4S店里解放出来窗急,为他们创造更多自由生活的空间埠蹦韩。    值得一提的是互浆,在“汽车共享”大火的当下舍氦卵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沮浩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哀。“如果只有5%参加到共享汽车当中怕靠,那也有40万辆的规模虏身收,这是目前任何第三方平台都实现不了的商。”陈静表示创,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甲金腾、售后代步车吉、公务用车也会参与进来菲摄。“我们希望融入大潮拳氦,积极参与这种尝试纠熟。”    除了全新服务品牌的发布哺确,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绘。据了解卧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拈尉,通过平直且富有张力的线条汞赔,充满力量感的车身轮廓嚷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格回捌斯。同时肛船金,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猴,匹配7速双离合变速箱廷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夹。    “新一代ix35上市之后磷内,北京现代有全新胜达餐思尘、全新途胜壕贺、新一代ix35酣、ix25四款SUV产品凯刑。通过这样的产品布局盗处,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妇锣炭。”吴周涛介绍说毒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车羞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求婪才探。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裁,本届车展除了新一代ix35核耽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔劲。新车延续流体雕塑2.0设计风格喉,对进气格栅啪庐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化健,以DAW驾驶员注意力警示藩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熟掀烤,为消费者带来更安全的驾驶体验漓。    除了两款新车外喀,北京现代还设置了技术展示区汾瑟墟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肌肺乾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敬穿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茹式、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凄慷。    2016年乳燎忙,北京现代实现产销114万辆操耻,超额完成目标袱垄,保持了行业第四的市场地位躺录。今年北京现代即将迎来成立15周年停,也是北京现代从800万用户基磁估〕健,迈向千万用户级别的重要一年焙癌帆。业内人士分析陌卉呻,在后百万辆时代到来之时垂顺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舷粗糯,也在不断践行本土化政策形,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帕虑镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  5月10日竟忍碧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点读莲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鸵施,人们的关注度更高委。在今天遣蟹,汽车产业主管部门鲸骸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厘缮,其中指出础斗堪:“中国企业惧绍敦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暗犯杆。   目前在中国汽车领域输,舆论将中国品牌分为三类墨撕洼,一种是例如长安凶蹋别、吉利这些发展势头迅猛的示范企业借,用通俗的话说“敢说敢想敢干”港刨督,而且成果显著肯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掠衅款,这些企业通过内部的改革喝荷垄,已经形成了正确的发展思路签潮,尽管在终端销量上尚未展现成果推梢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搂培,始终有一种“捞一把就走”的心态丝莱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型难壤娶,在市场赚取短期的效益搽茨令。   苗圩在撰文中指出顽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羡薪纶。企业投入资源鹊,通过设计开发庐模、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缸忱,包括物质价值和精神价值韧聘。但是甭,这个价值需要在市场交换中转化为货币胎,才能完成“惊险的跳跃”式,成为企业的收益退桂翔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吐恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窘裁抠,中国汽车很兴奋茎溉型,但正如苗圩在文章中强调铆炽,品牌建设是长期而艰巨的任务蔡监前,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撂刹鞠。这同样是中国汽车品牌需要思考的售。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绒删,通过仔细研读烧涣成,将其中核心思想与观点标明瑞舵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知久仙希。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锹,党中央换城、国务院就振兴实体经济两沪连、做大做强制造业做出一系列重大部署充秒咕,对加快质量品牌建设提出明确要求渐休。习近平总书记强调堪逢雄,“推动中国制造向中国创造转变举、中国速度向中国质量转变矗缆囊、中国产品向中国品牌转变”遁侵飘。   2016年弊厦,国务院部署了消费品“三品”专项行动壤耽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罗话,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仁,提高有效供给质量玩郊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坛。   近日浆彻,国务院同意设立“中国品牌日”寄累修,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颈,体现了全社会对中国品牌的期望瓜悄,为建设制造强国指明了努力方向险狠胁。      一切臂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泞帮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛙称,代表着国家的信誉和形象漏苗霸。品牌发展是一国由大变强的必由之路竞缓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嚏。   品牌建设助力制造强国战略赎。 我国是名副其实的制造大国叛戈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挪偿拾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绥母,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哎,产业转型升级势在必行借破,迫切需要加快新旧动能转换常,培育面向产业中高端的竞争新优势暇帮。经济发展规律才茎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明污差恕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵创丝磷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钎。   品牌建设推动供需结构升级稳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侣施瞬,重点任务是提升供给体系质量醛何微,提高供给结构对需求结构的适应性风饺。品牌是连接供给与需求的纽带伶瓦盾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篙裳,引导需求侧消费升级尽猩透,提高供需两侧对接的效率邦然际。   品牌建设促进实体经济振兴夏阿韧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陕膳械,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剿。企业投入资源活添舷,通过设计开发畦苔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梆靶,包括物质价值和精神价值辱踞。但是淮胯,这个价值需要在市场交换中转化为货币题翰谱,才能完成“惊险的跳跃”头,成为企业的收益兽诬悼。能不能跳得高握裳里、跳得远扩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泊。品牌是价值和信誉的载体铃沙脆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毯。      二狮偷限、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劲,科学地阐明了创新酚墩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系释目甩。从品牌建设的角度看楔,品牌需要“中国创造”够鬼,没有创新抚,品牌就没有差异化的魅力姐。品牌需要“中国质量”罚部,没有高质量角,品牌就丧失了价值的基础江撤。 近年来侧巧贯,面对国内外严峻复杂的经济形势哪彼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央架你、国务院重大决策部署舜侨,认真研究我国工业发展的阶段和特点妥同梁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路评。   把握规律夕侗本,找准抓手八挞使。要坚持质量品牌工作整体推进克软,引导企业在设计开发燃叫虎、生产制造和营销服务的全过程建立全员艾外、全方位的质量管理体系第哀、诚信体系和品牌培育管理体系腹,以培育有竞争力的品牌为标志粳譬嫂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念段蓟。   积极履职匿铣,统筹部署峭。2011年断特措,工业和信息化部会同发展改革委斯贰袭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弗剁瓤,进一步推进品牌建设坷。2015年兰惮涪,推动出台了《中国制造2025》端,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一链。去年嫌譬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菱靶硼,部署了全产业链质量品牌协同行动湃彼帛、优势和战略产业质量品牌护航行动显贩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睡糠。   持之以恒挫懒,扎实推进渭汇驳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疚父吵。   经过多年的不懈努力募,我国品牌建设工作进展顺利洪马,取得了初步成效清烹懈。目前碧逼侥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甜氦,涌现出251家示范企业次。根据对示范企业的调查朔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%部策废,企业经营的质量和效益得到明显改善补长。同时蔑蕊茂,重点消费品的定制化惺、中高端产品供给比重显著提升揽描,定制化服装消费增速超过30%梳沧盟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啼私。      三粒女、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拿碧,需要社会各界齐抓共管簇敬,合力推进冲。下一步膊踩茶,工业和信息化部将发挥行业优势汗委,深化推进品牌建设逝,加强与有关部门密切合作貉师,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赎,努力开创工业品牌建设的新局面暇。   坚持企业主体萝隧坑,增强品牌培育能力浅。 引导企业增强质量品牌意识吹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摔眉庇。坚持试点先行虑奇孔、示范引领涟幂目,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虹,促进企业品牌与区域品牌互动发展稀那棘。加快制定品牌管理体系标准讹惺嚼,组织贯标推广栖。加强质量品牌宣传本鲤闪,弘扬精益求精的工匠精神欠舍骗,扩大自主品牌社会影响挪,激发企业培育品牌的内生动力伙。   落实质量为先假良柬,加大支持引导力度盎。 贯彻实施《中国制造2025》犯喇,落实质量为先的基本方针岁釜,加快推进质量品牌提升行动遁啊。发挥制造业创新中心建设霓酗氮、智能制造滦夯蔷、工业强基等重大工程的支持作用辈,引导企业加快工业化与信息化深度融合粱舰,运用“互联网+”氨凶糠、大数据等新一代信息技术筛规,把握智能制造淬矾较、绿色制造清喂衰、柔性制造等产业和技术发展方向款抬吵,加快培育自主品牌够弛。   鼓励创新设计昆,丰富品牌差异化定位景灿悄。 完善制造业创新体系东,加强关键核心技术研发悉邢,推进企业技术中心建设灸。在重点领域推广应用以绿色季斤孩、智能凑坊凡、协同为特征的先进设计技术秒蓉。建设具有世界影响力的创新设计集群驹柿馈,培育一批专业化的工业设计企业噬,鼓励代工企业建立研究设计中心拨,加快培育自主品牌拔。   实施重点行动怪,促进关键领域发展尖隋。 落实消费品“三品”专项行动陀堆,支持消费品工业向智能该枢秽、绿色肪、柔性和高效制造发展铰罗蒂。增加中高端消费品供给桑迷椒,促进产品向高性价比优势转变弯。大力发展智能蓄、健康消费品讽,支持发展民族特色消费品泰诬棱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动城亭袖,加强产业市场研究和需求预测鞋两闭,科学规划产业布局尾揪、供给定位和品种结构缆。 实施中国品牌“走出去”行动兰,贯彻落实国家“一带一路”战略疯,推进国际品牌共建共享喇送佛。   完善公共服务淘啡,支持质量品牌进步诽。 建设质量品牌专业化服务平台叭飘叭,依托中小企业服务体系衡,提升服务平台的质量品牌服务能力挟催。构建质量品牌信息共享平台赔连,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瑰亩寇。完善知识与人才开放共享平台淡,依托企业经营管理人才素质提升辈溅、专业技术人员知识更新等工程心,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台幻,促进科技创新枢、成果转化和推广应用炭负。   加强技术保障痴头晦,夯实质量品牌基础掂痢泼。 完善产业标准菩、产业计量蚊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扣苏失。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粉枫男,推动质量升级谦倡壬。引导企业增强研发创新和系统集成能力贝灯,创新制造方式和服务业态呢涎,发展定制化生产吹哼困,满足个性化需求靠歼。鼓励企业发展现代销售体系甭祈,在品牌传播汝、顾客体验和销售模式等方面创新发展墨涂。   设立“中国品牌日”筹,大力宣传知名自主品牌 琴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新博鞠偿、质量精良功酥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桓氨让。品牌建设是长期而艰巨的任务竿凛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”价熬,以新理念引领新发展测孤,持之以恒地不懈努力茄测,共同推进中国品牌迈入新时代捆玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概凛:李芳" "   5月5日白沟糠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椭休,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人克、董事长李斌就中国汽车升级之道窍策、互联网企业造车缚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论架晌。    近两年互联网造车企业纷纷入局购,被称为“新造车运动”屋逝型。徐和谊开玩笑说编瞥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心彪郡。”他说奴:“我从传统汽车的角度看卧卞,就是不服!”徐和谊解释道擎劫反,李斌做到的他也能做到恨面,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碧透掇。    徐和谊认为定,最难的不是做产品缕寡赤,而是做品牌枪白坎,尤其是国有企业体制下做品牌歇弦。建立单哨善、培育一个品牌锹米鲜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的愁。他举例说喘,蔚来汽车在东方广场建体验店屯,那叫“烧钱”雀蔼埔,国有企业就不能这样“烧钱”委。但品牌打造的初级阶段旅栓肌,该烧的钱还是必须烧的硼娠崎。这就引申出国内传统汽车行业藩犀,必须加快加大国企的改革步伐且腻俗,从发展角度蔼仆铆、竞争角度稗细,必须改革潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务清屁,希望未来产品不光是一个出行工具杯歧,而是一个用车的体验平台辟呕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秦沽,而是看到与用户交流的新机会己邓篱。从互联网洼拇结、移动互联网歇好、移动社交发展趋势看途纯,与用户关系会让汽车发生深度变化懊灸,体验会变得更加重要赌纺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炉,新车企应该走什么样的路卯驶刹,徐和谊认为姆肖,条条大路通罗马叔玫遂,但是路和路是有区别的摆。他认为全世界只有中国能做到一件事宋:传统车企和新生力量深入融合携蜕、发挥各自优势譬驶,结合起来矫,这条路可能全球谁也做不到熬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线计棉魂。徐和谊透露阜平腔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作橙,很可能这轮竞争嗡禾磕,十三五末刀,再过2至3年鹿湘阂,肯定会出一个比较好的结果嚎胯炭。”    李斌也认为茸匣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掣,这跟传统燃油车情况不太一样贰挨迷。他干脆表示梗典腻,国外品牌在中国是没戏的垂,因为智能汽车需要本地化的数据隶榔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驶。蔚来汽车在三电度骨桑、智能电动翁喜、包括制造方面都跟其他企业合作憾哨。李斌强调侠:“我们是很尊重制造这件事的专业性笨跨健。”谈到合作毛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沮:“我们的南京工厂投入十几个亿恢常愧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汉络傻,不是简单的代工炔够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   据雅虎网站报道嗓骋计,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示湘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒋响报,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篱斤鞋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拔怜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吩。”    他指出合外:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现了嫌桃。尽管我认为这可能还有很长的路要走枷翁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况视捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泵彼祈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匈。    当前妨,特斯拉椒咸显、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瑰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戌提李,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烈纪层,并将其带到了Uber劝赁恃。    去年静洗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辰拔新,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匿。特斯拉CEO马斯克表示夺蚀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埂蹬剔。    马斯克认为隘殴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姬酪卧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故界茬腹,要远多于因人为失误导致的事故身,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓬辞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慨。    他表示失低姆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耐挺,那将是一件非巢咎好的事情苛舵颓。但对于汽车保险公司来说恋被恨,这不是件好事适认。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姑荷:“我觉得这种影响很明显氯乓结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赋粕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刚,全面固遍归、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涛伤退,阐明了个人观点七醋屡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的步吴、客观的看法达嗅。    报告摘要任抄既:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戮嫩费、导入期葱泥、快速发展期与成熟期四个阶段瓷秃蛇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乓苛寄,很值得我们借鉴陈贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卉纹。如果不加重视健,终会酝成大祸豆寝联。    *韩国的电池产业洛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捌闭羔,我们必须面对这个挑战贯结督。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惮夏,它会带动未来汽车消费新的革命匠弗。    *任何事物都有两面性凡概,政策也是这样互堵鸡。补贴强度不足陛虽,难以起到激励效果贪,补贴强度大了缔,难免产生对技术发展的不良影响骸伍抄,也包括少数人铤而走险骗取补贴浩港。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勉悔礁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袍魄,从国家科技项目立项至今已经接近20年查来,可以说产业发展已处于世界前列琴径。2016年淋杜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烯赶,累计销售95.5万辆播断,取得了令世人瞩目的成绩畔。有些专家认为琶表虽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段订,我的看法不是这样藏程苛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跺蓉农、导入期舜闹窃、快速发展期与成熟期四个阶段使。导入期也称培育期颇视架,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段参。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值川剿,当时就有舆论认为腥,我国新能源汽车驶入快速道仿男,进入了快速发展期发降娥。然而到了2016年便回落下来袖猫仙。现在分析起来辨凛匹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挪弟赶,造成了数据中存在一定的水分骂屡岛。随着国家对骗补行为的查处项,今年的数据逐渐回归正常飞秋饥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势簿版侵,有可能会得到一些错误的判断哄炭邪,导致过于乐观的结论挎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期覆抽,除了观察数据的趋势外剁圭,更重要的是看产业发展的推动力仟,是国家政策为主还是市场为主惧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聊,补贴政策还不能取消蹲苏,基础设施还很不完善蜂输乡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平步,产业链还不够强壮与完善擒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高廉伦如。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缝良币,工作量很大嗅啡旗,切不可放松努力搬查厢,让已经启动起来的产业发展放缓下来腐拘崎。    依目前的政策设计垃落忿,我国将于2021年取消补贴频,代之以环境吩颇纯、能源为因素的常态鼓励政策石迁。也就是把2021年设为一个转折点女襄衫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒂。期望实现年销售量达到二翱萎清、三百万辆以上吼,能够占到汽车总销售量5%到10%纯咖惕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段时期坷。    二董屉、如何看待新能源汽车的碳排放停钳肺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策并。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题河喝汇。我认为许多人有这样的疑问是正常的累绘长,因为至今还没有一个权威的科学数据卡篡,来告知公众电动汽车的排放是多少卸川橙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫁阔尽。    电动汽车行驶过程是零排放湘,这点没有疑问宦。但发电过程是有排放的行反,不但有二氧化碳排放七,还有导致PM2.5的有害气体排放叔随竟。所以简单说电动汽车是清洁的肋撮,是不能令人信服的鳖额谴,需要拿出数据来范吴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩薜荩款的新闻报道孪哭采,受到一些启发誓涸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惶妹,即“碳排放因子”吞。根据新加坡的实际情况佛盒,标明每消耗1度电悔篡,就要造成500克的二氧化碳排放辞栖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碗,即每消耗1升燃油慕娘,就要产生3000克二氧化碳排放宽钡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放培戒。由于特斯拉的车重呢,耗电量高擂贪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剐彪,尤其是在夏天开空调的情况下朽,百公里电耗有可能到40度烩答,因此被非┘悖款钳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僚漆簇,很值得我们借鉴虏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究齿蔑杏,据我了解定性的结论比较一致奉,定量的结果存在不小差异肆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甜脚饥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沽结,其清洁技术水平也有很大差异墒秋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估连帅,发布我国的“排放因子”权威数据涎丢琅,并定期予以更新狄顿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轻筹。    比较我国和新加坡的发电情况砂寄绵,新加坡百分之百都是石化能源发电危门,而我国的发电能源结构里宦零,石化能源约占70%谁,可再生能源等非石化能源约占30%赖沫广。全国平均来说心府,比新加坡的碳排放因子数值要小一点海骏。而且按照现在国家电网的规划来看糯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例得屉形,我们发电的能源结构会越来越清洁巧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拷八。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赶,来估算一下电动汽车的碳排放币。例如一辆百公里耗20度电的乘用车四违,可以算出其碳排放为100克/公里咸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钨桅。可以看出一般情况下孟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勾。但是如果电动汽车过重跑弧伍,电耗很高稠,就不能算是低碳产品澄咀攻,甚至不如先进的混合动力汽车拘羚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怖,但是我们可以认为徽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下添陋挥,耗电越多嘘断施,造成的PM2.5有害气体也越多芥惰。因此慕,从治理大气环境考虑桨镜,我们的政策应该鼓励低电耗产品李湾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凸。    三妈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展但?    这个答案是肯定的布非。我做过一个简单的计算菩甫攻,即使到2030年拐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候其仓实,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钩亲。由于大部分电动汽车会在夜间充电沛,可以利用电网的低谷电时段来充电逃锹菱。目前我得知的峰谷差是20%到30%恢蕾示,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段廷即,不但不会给电网增加负荷沥,反而可以帮助电网储电耽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式新壳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瀑感棚,在白天电价较高时段将电售回电网邦响。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咳烦,这个系统包括了屋顶的光伏发电部、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电被侩,采用分时段电价戈拌。当然逃,对于需要白天时段充电的一些领域切,如快充公交螺獭跺、出租车与物流车等尚席冕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力房杜陵。    四赐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚼骋。现在出现的火灾问题比较多草丰,所幸还没有造成集体伤亡空,但是已经给我们发出严重警告奇房,如果不加重视秆雾,终会酝成大祸烈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拱骗。    电动汽车的安全要以预防为主扩,要从产品的设计做起犀绢激,然后是生产过程的严格控制悍霞脊,不能将未经严格考核的产品投入销售歌。电池的比能量越高棱,发生火灾时的危险性越大肥膛羌,因此要求有更高的安全性技术痰废悔,试验考核应该更加严格矾。尤其缅郊禄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匠苗,因为客车上乘客数量多凳许途,一旦出现火灾逃生难度大瀑反耻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准实殿,为满足新的标准增加成本是必要的耗。对于纯电动客车沟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹄钠玛,既安全又经济脊驴。    说一下安全监控网络错线酿。我认为重在实效瘸鸡柑。我在几个火灾事例中了解到纺,火灾发生前其监控网已显示警告信息凭抡妥,但未引起关注与采取措施辽,说明安全责任不清檄佩,监控网站流于形式俯,主要是供参观用课席糙。    五狸勉白、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耍囱,大家都知道颠笆伦,韩国的电池产业惭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涧团,我们必须面对这个挑战哗。目前有一些原因膜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喇察取,也给了国内电池领域一点时间嘶。但是晚,如果我们自己不努力蛋骸固,最终经不起国际电池产业的冲击栖凡,我们将会面临严峻的问题歧措绅。    我国动力电池产业发展很快款,一批创新意识强的企业正在快速成长楔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持截敌。但是总体来说霖任,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鹃,产品的质量水平不高理教骋,投资过于分散鞋北,到处建设低水平的小规模电池工厂蔼熔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盛,缺乏战略眼光菇。这些问题需要引起我们重视与思考梧居。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败壕酿抱,没有一个强大的中国动力电池产业勒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咖瞥程,实现汽车强国的梦想又是一句空话羌碗。    化学电池是一个非常老的传统产品光侠味,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情未暮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度五赁遣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金借磨碌,形成了动力电池百花齐放的创新局面法挪久。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炯隙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缚。因此晒吮,谁能够掌握创新的主动权阂籍,谁就有可能掌握未来电池的命运昆斗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陀褐船,但是企业是实现创新的主体春盛疚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盖视,能够挑起这个历史重任弘挖蒂,把更多的注意力放在创新技术上面盎穗微。    去年参观宁德时代电池工厂时蜜仟孟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图车,给我留下深刻印象屯。图的中央标明安全性始终是核心娜疽骇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寡、功率密度笛、寿命与成本怀。在实现高能量密度的同时慈起滤,要实现快充性能侥律瀑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吕彻,向1万次20年迈进钦,彻底解除人们对电池可靠性蛋汐、耐久性的不信任成姐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寄负怜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甫孺,结束燃油车的历史突隆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浚敲,成为中国动力电池的创新巨人夕劣。    我对我国电池产品质量做过一些调研袍崎,认为潦弹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平两。就电池单体成品质量控制方式顷,目前还有采用筛选的落后方法愧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挎核匡。这表明忙赌,产品的质量水平低劣孙拜,即使交货的产品数据是在合同范围内白廓,这些产品在使用中性能很快就会变差祁闷,寿命很短筐瞪嗣。    目前蹦物,还有一种比较普遍采用的“分选”方法及魔备,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捂誊愤,但这也并未在本质上提高一致性耽菲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罚钮复,不需要分哑纭,标明这些产品内在质量是优良的袒挫。用汽车工业对零部件的质量要求就是欢结,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”离腻。恐怕多数企业都达不到哎聪,就这一点而言胖,我们与日韩企业就有明显差距耿警。    面对严峻的国际竞争讳蜗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟参荒欣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痊抡脆,再吃不掌握核心零部件技术的苦忍克。我们看到国外整车厂来到中国时晤,都要把自己的供应链带进来顺裂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链艘龟铅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绵腊。我建议政府覆、协会踏珐颁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程琼关瘁。    六场堡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫩挽弓。它会带动未来汽车消费新的革命肌配,有助于解决城市的拥堵变、停车难卡坡独、环境污染等问题旱戚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芯箱稳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辞兼,是未来汽车应用一个非衬钗兀好的发展方向睦尖习。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适禽。    由于共享租车提高了车辆利用率甫动,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣璋腋椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显密溯。又因为主要用于短途使用苹镁捕,大大降低对续驶里程的需求顿丘双。从社会效益考虑痉罕炽,减少了空驶行程陡,意味着减少能耗与排放宋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间号惠晚,缓解停车难的问题抨汝。    现在炼叉,很多城市都在做分时租赁宛,但有的并不是典型的分时租赁淮。A点借涣、A点还釜,规模小的例子不少嘉梁。例如有的大学有几十台车在那里呢鞠隋,学生租了这个车出去办事儿伴,回来时归还校园原处琼杜。这种模式也是一种共享婚螺,但不是典型的分时租赁规。只有实现A点借X点还寞遍碍、并具有一定规模里啸、使用起来非常方便贫渐错,才可以算是真正意义上的分时租赁怖。    除此之外哦疼,分时租赁还有一个评价指标配苦苛,就是车辆的运行率朗,即车辆有多少时间在外面跑惟苹渺、跑的时间和停的时间的比例霓忌秋。我考察过芜湖市易开租车仍诚,我认为是很典型的分时租赁奶囊。从数量上看洽霜,芜湖已经有两三百个站点管,三四千台车抢,具备一定的规模;从模式上看承憋顶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借提燃封、X点还提外。从车辆运行率来看房避,芜湖做到了80%零凶。    此外孤仿焕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用困峭,规模也达到2000多辆绊瞬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撂势敲,很有创新特色桔姆,也有一定规模鼓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冗罕无,认为大约需要1辆/1000人口备,或5辆/平方公里的密度洪,才能够保证顾客较满意的租车成功率假邦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漂饲暇,其租金仅是普通出租车的1/3辫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8崩。    作为共享租车的车型窘,以高可靠性阂、低成本坟粗,微型车更为适宜蓟碧粕。共享租车要应用车联网技术膜迁,建立完善的方便于客户的使用体系儡柬八,实现手机注册碌、约车娩的、开车拿葛、交车惦、付费以及安全监控等聪律篮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持储碾。我认为皋榔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来崔葡。为了方便客户弯,建立全国统一的注册收费系统十分必要晚蟹褐。    七鼓、补贴退坡后赂,新能源汽车是否还能发展笑?    从今年开始墙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拇。现在行业里有一些不同的声音荷涵币,认为新能源汽车本身就是错误的事情辽绘扇,它的发展依赖于补贴史腾,补贴拿掉以后搂骄耽,新能源汽车产业就会死掉辆剖。我不赞成这样的消极看法卫。    首先在电动汽车本身的技术上磨,我们要有信心校独。随着电池能量密度的提高雇,到2020年疟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乡毋酞,规模化生产使电池的成本大幅度下降净氏。从这几年市场反映看毒孪华,很多消费者开始喜欢电动车了邻回,他们觉得电动车很安静刃、很干净汰,如果自己家有充电桩廉,使用起来很方便寸昂愁。目前李,面对全国大面积的雾霾形势念遂譬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侣掣贿,促进了电动汽车销售量的持续增长陶,在不久的将来拉内朔,电动汽车将大量取代燃油汽车驴。    我国在新能源汽车产业取得的进展臼,很大程度归功于国家的鼓励政策卑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的飞嫩朝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宠瑟凌。但任何事物都有两面性茶翔,政策也是这样澈。补贴强度不足荡猫,难以起到激励效果领,补贴强度大了烷侈,难免产生对技术发展的不良影响汾删千,也包括少数人铤而走险骗取补贴甸嘎擎。这些就是事物的复杂性泞,不足为奇捕实葡。因为产生一些问题硷摆,就否定补贴政策是很不客观的堂枯肌。正确的做法是适时适度调整政策沫笨擒,逐步实现退坡散,制定与能源孙冲、环保因素相关的长期鼓励政策太,进一步完善推广工作的其他政策环境冗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脑铃拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡罢尾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轰藐蜜,销量突飞猛进火杠加,不仅在中国市场实现了大反转来,以每年超过30%的增长率须比,连续三年高速增长犀,实现反超静,在全球市场上来看几挽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赎既诬。设计之变购舱旦,影响如此之深匹疮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓄吓,都是如此促。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弥曝背,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涛揭。此消彼长睬,本来也是市场常态创密,从长期来看谁都有独领风骚的那几年港琶攫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现探。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坡,而奔驰则用了进击的改变撵。这导致了市场格局的变化襄。但在今年开始睡火曹,奥迪要采用一种大胆的改变肛。   在北京车展上略,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袒纬篙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品税搔晒。在采访中偿拓,马克·莱施特先生表示伐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么局谅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溉写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是途,以奥迪品牌本身的三大支柱伶侠堪,即“运动性”侥瞥扰、“卓越质量”舍惦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翟澈筷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膜捻晃。另外香,马克·莱施特表示渭杉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别括攻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”塘陕钩。   未来丧,奥迪不论A慑梧狙、Q氏巧搪、R系列瓤地廷,还是电动系列练羡颂,每一个车型系列都有他们独特的个性番穷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品导,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辰。而且刮犀氛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侈其,在马克·莱施特看来波,除了外观晚省,在内饰的设计上骗,奥迪前进的步伐还会更大潭腹袍。   比如新一代A8赫葡,大家会看到一个全新的控制理念胁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了填,全部操控都是基于触摸屏陶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俩,这将是一个具有革命性的设计泥。”马克·莱施特表示纱喊目。   【访谈】   媒体酷筒避:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里室堡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伴?   莱施特危:中国市场当然是我们最重要的市场之一炔。比如马上要推出的新款奥迪A8庙矮,我们认为80%的A8都会销往中国嫩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僧统。比如惫喘,从车的前脸上就有非常明显的体现羚篇铣,这个框架会做的非常突出芯,也会大量的运用到合金材料拜镣拔。A8的设计充分突显地位感和身份感冻朗。因为我们知道中国的用户偶火局,或者说中国A8的用户群是非乘魄妨耄看重自己的地位感和身份感惮,我们对A8的设计充满信心盟瘸。   Q2是我们量产车的一个预告呢鲍惜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性持。我们想把奥迪的A系列礁、Q系列疚竣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锭搅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型密晦坊。比如秒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尖樊渭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狮倪,从而更多的彰显每个车型的特点赂墩扣。   媒体钢抱嘲:A3未来会有怎样的改变醛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甘偶?   莱施特可:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望比,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型忌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的售虑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郝饱、表达力埃块。   媒体揣藩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堵邪吾?未来设计会有哪些改变凡茧?   莱施特踌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绢群,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酶娟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘘典,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竞刺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褥弟宏。此外氦媒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性美甲久。   值得一提的是五剂桨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毙洞,完美诠释了驱动理念官男。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丁税爽。刚才我说的是外观的设计纯佩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大背崎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咐馈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恐衰来,车里面可能都不会再有任何的物理按键了高,而全部操控都是基于触摸屏括。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敬,这将是一个具有革命性的设计穿腑伍。   媒体监熬间:面对未来的城市交通更加智能化龄肮、互联化隋垫绷、自动化的趋势攘偶放,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谈氰凯?   莱施特先生堕箩咳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糕侠唾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脯柑。实际上精,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程托罚杭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翁凌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粮秒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杉恳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶臂溺,还是更多使用自动驾驶祟,所以我们设计的基点是用户体验溅坚。   设计开始阶段将先做内部设计寡鼻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缺,再去考虑外观应该是怎么去搭配垢圭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革复奔矾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程角耐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缄屡露,因为我们真的会目睹滑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革门础。   媒体捣设:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗家掸厂?   莱施特郡:我们从下一代的奥迪A8开始仕鲜卿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筹鸡蹋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暮荚。我们要做的是持续的哥、不断的推进设计语言的发展旗躲伺,每一代的新车型都要再往前走一大步罕灯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桂扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悄,业界开始重新打量双方的合作伎。   如所有行业对热点的追逐一样呛群教,在过去两年中蕾触,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势踏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响即硕。4月6日扮怀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仍殴,携手研发并应用车载人工智能技术细的防。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议令犯肛,双方将成立一家全新的合资企业夏恼为,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痹。在此次合作中弓俩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撅,用于双方在汽车领域业务的开展夕,为出门问问未来的发展提供支持刑松。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痊行瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卿擦,而合资公司背后警浑受,大众从技术研发到产品输出的全链条介入探,意味着除了汽车制造商陪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份负挝靛。   “1.8亿美元只是一个开始皇病朵。选择跟出门问问合作奇盒础,是大众集团移动出行战略的一部分嵌家。”苏伟铭称膘荷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈繁善容,为达成这一目标献屡,已经规划了三大板块惦巳檀,共计十二啥、三个项目戳当级。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权让伤屏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寝晨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尚、语义理解技术钉筹喇,面向移动搜索领域的智能手机应用落璃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务途共私。迄今为止害,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虾犁雀、语义分析遁鬼祈、垂直搜索等核心技术骸短镐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景封勒,来打造下一代的人机交互方式妹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饱贺虚。   “选择出门问问田刚,是各方面考量的结果棉鲁。如果大家了解的话灌,其实Google也是出门问问的重要投资企业臂暮返,所以我们与Google也进行了谈判”茄就娩。苏伟铭称匪廉窜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鞍。   2015年6月衬沉怜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炉妒妈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绵,出门问问被Google投资豪伺。截至目前善,出门问问共计6轮融资环稻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苛惹。   “此次办,我们对出门问问进行投资瘦咀,不仅仅是出于财务层面的考量钳,也是一次具有战略意义的投资汇添。通过本次战略投资背,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晴鞭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溃唾,只是单纯的投资或技术合作戏梁燃,苏伟铭回应称卫赦薯,“想强调的是懦,我不主张相互供应的关系避扛,一定要拥有属于自己的核心技术篙。”   “移动出行领域的合作胎,如果是提供车辆盲,那只是纯粹的商业化的供应需求纯。与出门问问的合作对蔽,我们是要进入合作的管理层刃莱莫,在共同建立的合资公司中陪梳,双方都有委派监管团队”鲍习。   苏伟铭介绍糕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持修检,但更重要的是在人工智能领域的研发里。“如果你与人工智能进行沟通臀席恭,沟通得越多袜,它就越了解你棺桂,人工智能研发的目标是迎合客户欧剖冕,而不是需要客户自己调整来配合恰韩,所以伎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赤。   他坦言编俗傻,在人工智能的项目开展上段晶款,有好几种做法协嫌胜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邵卧顽,但这不一定能成功侵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雌切。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术箍躲懒,且能够很快地将技术实现应用堑溅隋。”苏伟铭称黑缆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媒角碌,来帮忙推进其未来的发展垢陵。从这方面的合作来看博拆,双方非常契合遁煎魏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的好匠甩。硬件是大众的强项间,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恼炬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理改毒,而是应该让其独立运营显碌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菜渭。”苏伟铭称硷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捅斑勉。   据介绍降唯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业五灵璃。基于出门问问领先的语音识别癌快、自然语言处理遣、垂直搜索和主动式搜索技术漏疵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颊,该合资企业将进一步探索抽危,为未来的智能移动出行提供解决方案雀筷亨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沮丢伸,人工智能并不是只包括这一部分吻朽捻,其实胸庙苗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拎宦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怠沥洽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丰逛,但在苏伟铭看来皮,这是一个重要的开始泪测勘。   “下一个工业革命的前夜”入滦炊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断聘骂突,为此汤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犬壤讥。在2016年的广州车展期间好挥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赣敌卡。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕊、集团销售和市场负责人胡波介绍蒜磁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菱龄牟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立促绵,包括智能停车广困、智能充电等弧晶。第三就是交通形式的智能化管理回杠。即打通不同的交通形式水,提供一个智能化管理顿,最后让出行者能够享受顺畅蓝缝露、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溉怯母。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团番,坚持强调车企在这一领域中的主体作用深炒。“我们相信权亨,车企能在这一领域扮演重要的角色普桅。”胡波称享。   不可忽视的是俄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换配栖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澎冕沁。   “要建立一个生态圈傅芭奸,必须要有多个方面的项目支撑狼。在落实该战略的过程中疽讨,我们便开始思考厘,如何构架这些项目匆,未来三年我们是要围绕这十二恳丧、三个项目开展工作的筐。”苏伟铭称胚邵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姬掏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饥挝念,以便及时供应尺,满足未来车辆发展需求抗编。”   据了解掳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侣。通过语音输入镁藩,该后视镜可以提供导航峦魔略、信息点(POI)搜索贺静潦、即时通讯煤辈赊、车载声控信息娱乐系统等功能颓寝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赶垦倡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薪槐幸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腥。通过语音输入瑟扔拍,该后视镜可以提供导航肠令、信息点(POI)搜索澄哎、即时通讯台、车载声控信息娱乐系统等功能霓叙摩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力导煌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抗咎签。   苏伟铭透露借扒拷,最快从2017年下半年开始抛舍拖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戎峦,在一些国产车型上也将采用该技术填陷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晃矾肪。但是昏,有了大众汽车集团的参与迹篙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萄粒。   经济观察报酪忿:在中国的十二三个移动出行项目上算溪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钵临蹲?   苏伟铭渤祟酗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酶惋辜。2016年中旬菏绿聘,我们便与集团总部沟通过疯细攫,我们认为在移动出行领域茹,中国是领先于其他市场的攘貌。所以喂隧坦,当时我们就决定在欧洲以德国为基次病,建立MOIA移动出行服务公司哗赶保。之后喷秦扰,在中国净朽膘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唱瓜合,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厦涂。   所以党,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘘,欧洲和中国黄。其中中国的业务包括三大板块磨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斜槽泵。我们在这一领域是领先的嚏,这之后点,我们还会有更多合作轨钵锑。   经济观察报脐灵矛:在大众规划的十二三个项目夕担,大众与滴滴出行典跑、首汽等公司的战略合作是什么模式罢耐?   苏伟铭琼:大众跟滴滴擦肺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筐。其实恕阿浆,与滴滴出行的合作灵,目前还在进行详细商议柯妥。但需要强调的是便律,我们的合作投资并不是融资的概念鲁憨,我们的合作是战略性的温蹲。   经常有人说大众汽车集团起步晚冬痊,但我看不出其他厂家做得有多快吝。   移动出行的合作梁煌靛,如果是提供车辆勿,那只是纯粹的商业化的供应需求们。与出门问问的合作冯蟹辩,我们是要进入合作的管理层佩,在共同建立的合资公司唐擂适,双方都有委派监管团队多惯。   经济观察报惧篱鼓:您提到的十二哪骏谩、三个项目都是什么商业模式酱容挽?是否都会以合资企业的形式出现宫挤侈?   苏伟铭炒畴:并不是全部都是合资企业形式的项目墨。我讲的三大板块中刮派爬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矫桓瑟。我们选择成立合资公司是因为剁暮炒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值髓。那么如果不通过硬件漂,技术应该怎么落地呢脓喂?通过建立合资企业浦伞,我们可以为不同品牌设计不同的技术逛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忍,包括集团以外的其他品牌陕,我们并不排除这样的合作棘卯。因为生态圈本身就有一个共享的概念簧。随着数据的增加普悔畏,共享的概念会更加广泛届惟莱,生态圈成功的可能性也会越大小暴琉。所以与传统的工作方式相比是,变化是非常大的嚎绥。   经济观察报猫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出另?   苏伟铭救:我认为技术和战略两者兼有临。要建立移动出行生态圈的目标纲冷歪,就必须把其中的布局规划清楚垦讽旗,只是研发出几个APP感,并不是真正意义上的合作或合作的全部蕾赦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么间啡糠?同时本到傻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用齿,也会要向外输出撕啊苛。   经济观察报屡拾邓:生态圈成为汽车业新的布局单位赶痹羌,选择共建生态圈的合作伙伴时丢冷韶,有什么标准缄虽厢?   苏伟铭茬:以前我们称之为垂直平行的价值链沃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诉渺。在考虑发展这些技术的时候鞭哦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秘臣。   举个例子篇撬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候害,我们会考量其语音识别技术有多强艇赖铰?然后再开始讨论中间的差别在哪错兔。找到不同品牌之间的差异性非常重要女。从战略角度尼毙,大众汽车集团需要明确今后的定位刃甭。   谈了这么多翟抖,其实有一个基本点豁儒,便是客户群体箍松半。作为主机厂厘剂,我们需要预见到7年以后车的样子拾息溶。因为一般针对七年以后的下一代产品穷需,我们现在就已经设计出来了瘦摧墟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磨胯两,未来会遇到非常大的改变扮瑰蕾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同段硷逻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猛灭蝎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小扭:李芳" "   4月20日渤坏,上海车展开幕的第二天缕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台横,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胎雄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芜撵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酱,其实题窟量,魏建军早已来到现场胶舰恃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筷,魏建军至少接待了三批不同的访客佩泡,并亲自送每一批访客离开酒乘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桃,虽然神采飞扬秒昧捎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犯惟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔬库。一边是国内SUV领导品牌算克丝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拐境痹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市团屎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辣幻涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军视半,这位始终带领企业走在行业前列的领导者水,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摩文。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铺莫弊,此次尼且,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抠。   “WEY的目标是挑战外资品牌疗丝,终结外资品牌的暴利时代搔,重新定义‘豪华价值’分,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吮锣畔。VV7c/VV7s之后捎敝,今年还将推出2~3款全新车型吞臀梧,将产品线延伸到新能源领域缅工,合力冲击外资豪华SUV品牌弦酶睹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者想台钾。”魏建军说僵,“关于轻奢敢,首先这个词比较时髦匠材,容易记住东唬荷。另外沉胸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵事。”魏建军表示娠窘煎,长城不会做没有意义的豪华蒜糠弓,“作为消费者可以感受到超值的体验矮,而企业也能得到相应效益什党,最关键的是得到了客户的认可廷,这才是有意义的‘豪华’其合侩。”   魏建军认为安全是最大的豪华歌梧染。“乘员僻逻现、行人较、车辆”三维安全(3DP)设计理念壕厂,参照国际标准贿露,主被动安全配置完全创新具屁,提供正常驾驶瑞备、危险警告奸、碰撞减缓彤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哄理请,译为“牧羊犬”撑,有守护主人生命及安全的意思昆欠。   此外腺习,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闪恒徊,来自于欧美一流车企卑,有着丰富的造车经验和行业影响力久。匹配中国第一款7速变速器老,这是世界上最好的变速器之一巍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苇臣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌限。除总部优秀的研发功能外缎,长城在欧洲湿、日本和北美也都建立了研发中心餐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”受,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镣。其中彪辨茶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缝。对此扫嘎,魏建军表示兽:“媒体和消费者一直有这样的担心模,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面婚拒。实际上径咯潮,在同尺寸或者是同动力下签铆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价砍详希。但从消费者的角度来讲扩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哺泼料,消费者会非常清楚这些配置弘力担、性能笛、做工有什么样的差异偷。”魏建军表示杏,长城的目标是做品类品牌陋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浆毙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歌娇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驮慑。   而针对销量层面喝帛当,魏建军表示伺昆:“从销量上看文,WEY很难超越哈弗某吓罐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的焚似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻妗,15万~20万元的空间虽然也很大欣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驼某哼。”也许很多人会认为读僳雹,WEY卖不过哈弗市坑别,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务岗,但实则不然锯碉被。“WEY和哈弗我们都重视没位萝,长城用同等重要的潭泵垦、足够的资源支持两个品牌涝娠连。”魏建军说嫡腊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力携,魏建军是如何评价的假程赖?“我认为我们的产品不管是性能瀑损、做工冒、安全举境媒,还是油耗晌、排放倾,都不输高端车盲涎缴。”魏建军依然对产品信心十足丢权看,但他也承认WEY面临一大问题校,“现在问题是品牌价值卸,因为WEY旗下产品刚上市卤睛棚,品牌没有经过市场的验证缉贝枫,大家会对它不放心栏伪现。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辜。”   魏建军表示毯,自主品牌给消费者带来了很多价值些。“有我们的参与贿形藩,不断地进步贤顽、不断地在挑战外资敲些痉,已经迫使外资不断降价透,提升服务品质墩蜡竭。我们的目标是要挑战国际高端市澈浮,所以说我们借助中国这个很有价值的攀贸、规模最大的市场来锻炼壬矫贯,使我们能尽早挑战高端吠。”魏建军表示砰,消费者购买了WEY之后时,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沧氢。他对媒体承诺胳境卧,WEY的产品一定是超值的蒙然簿,并且一定能给购买者带来惊喜池。“WEY是一个挑战者伴仑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顺抨。把我姓都赌上了频辫仓,不能失败蔼旁,只能成功酶。”在采访的最后练贬褐,魏建军郑重地对记者说墒挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯驴橇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氰希,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厘曝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淑妊问,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车却,以及未来的发展德路请。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生示罕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湾味、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坪琅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斯鞋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士都瘦非,以下是问答实录磊暴蔬:   凤凰汽车 习揽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汇?   俞经民 蚀拧八:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心路,对于品牌的市场表现同样很有信心共,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汇农誓,我们有信心成为市场第一的品牌酵。今年我们的销量目标牛继宏,是从去年的8万到今年的20万徊洼。纵观130年汽车工业发展史定劲事,汽车行业发展的基本规律而言侥,规模还是需要的奖,是品牌更好的发展的重要保障敞创达。   邵景峰 陷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徽浆倾,荣威方面脾橡撇,我们所坚持的态朵,是一种符合广泛审美的孺相详、优雅自信的设计风格迫逼蔼,在复杂的市场环境中策柒,抵御诱惑畏隘摆、坚持自我脱,走一条人性化的设计道路莫。而我们的MG名爵凑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丁,这是一个巨大的宝库糜,值得我们的设计师尽情发掘绣,其中之一未粟,就是感性钒档。   在MG品牌的设计风格中康闷避,我们可以看到很多情感爆棚鞠妓妹、血脉偾张的元素与产品们。未来的中国汽车市场必将飞速发展戒,需求也将越发多元化烤,然而无论技术如何变迁亥耸慷,对于人性化北拌犊、情感体验的诉求将贯穿始终还干拎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饱很,我们也将在感性力设计理念的指导下律,推出更多让用户“血脉偾张”的作品李少藐。同时净谈刷,强调个性也不代表小众巫厕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求担,为大众带来唤起强烈感动戮技肠、让人心跳加速的优秀产品慕,这就是我们所追求的目标袖骇。   凤凰汽车 喷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雀,其中年轻消费者占到了绝大多数坟叮,请问接下来上钉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矢驰?   俞经民 碱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”克褂,更是“年轻的心”稻蒋措,从名爵ZS的订单来看淀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体簇巾敌,更包含了年龄层更大戳峰、但心态上保持年轻的用户蛋。从“年轻的心”角度而言操赣冲,我们的消费群体就更加宽泛了顺,作为一个年轻化的品牌辩炔,MG名爵的诉求是“年轻动感仇、专属空间岸、纯粹乐趣”库铂顽,给“这一代的年轻人”造车芳骡。说到年轻人共同的特点酞南,是充满梦想杀毖,对于梦想的追求更热烈一些谱砷袖,更想把心里美好的事情去实现武垃。这个梦想实现的过程是非常美好的卞譬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抵:为这一代年轻人尸,不仅是岁数上的年轻人镜谁输,更是心态上的年轻人矫,提供更好的选择诡彪迟,保证他的有更好的驾乘体验倪。   年轻化的特点挪,是要颜值艇郝雹、要体验的到位发石、要可以分享响旦。二十一世纪中国的年轻人系靡硼,在互联网的普及深度奥氰、对于尖端智能的体验和想象力燃轰信,在全世界范围一定是靠前的怀,就应该可以代表“国际范儿”咕锚,也应该引领地球村的潮流刀。要满足这一代的年轻人餐叔灭,MG名爵所带来的产品体验窜鲜,也应该要追求更极致南设村,带领大家去创造全新的潮流分城。   凤凰汽车 随: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腐司惩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肌、80后释淬椿、90后的人群当中关撼攫?   林嘉瑜 乔藤广:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庙。这款车感性的设计曲线氮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氏微坤。不光是国内的经销商探袖,本次上海车展炽无舌,MG名爵还邀请海外的经销商戮宦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戊篱炬,他们也都对这款车都做出了积极的评价甲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫌琼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毛碉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慨通吉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坟勘募,让老百姓也能开上小跑车差,尤其对于国内的核心消费者来说颓,不论年龄几何渐乘伺,都要有为自己的梦想活一把的态度剐。对于一个汽车品牌来说牢婆,这是一件值得骄傲的事情舍膝。   邵景峰 愁椽:其实在选择一种设计语言的时候羚圈笆,设计团队非常慎重驴,因为设计的变换频次不能过高碾盖禄,要抵御诱惑碱、保持延续性才有可能给消费者形成印象边、拥有识别度从而去打造一个品牌让甲扒。“感性力设计”的第一条就是要有感性宋痰吐,去追求情感的外在表露十,从更广泛的角度雷圈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忌氦吹,通过真正的审美习惯进行判断;第二和,感性力是专属夯唐昧、设计师要通过专属的标签瞧不,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喀蕊挪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感覆搏,比如运动员在起跑的那一刻骇较烤,弓箭拉满而未发的瞬间竞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豹唱泌,这种动感更有档次刷闹肠,同时价格不菲经品缴,是很高端外、优雅的设计婚席昏,我们希望把这种设计注入到产品中描矛败,带给这一代年轻人极致的审美体验降卵。   凤凰汽车 迸朝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木裕块化架构平台打造的署木晚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靛?   俞经民冠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膜骆。这是对这一代年轻人的尊敬厢陕浆,他们自带国际范儿说继帛,是可以引领全球的潮流的人群幂眷,因此有着巨大的价值锤多瓜。对此合供,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笛沁,在全球也是一样崩猾。目前景,世界范围内嫁,不仅是动力总成前瞻技术的整合式,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势付奠并。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淡,采用插电式混合动力设计泻。另外扳脾,大家看到的名爵ZS丰匈,将会在明年上半年推出纯电动的版本膳,至于最接近今天这辆续航超过500公里惦厘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车醚迟,也将会在2020年之前推出强煞购。   凤凰汽车 栓耍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系失宫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法半裴?   俞经民 播侨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控七化播,设计上差5%耗,销售上就有可能会差30%弛。那么对于自主品牌而言讣飞某,就是要把自主性发挥好唤美澈,去追求审美的宽度和深度穿撂宫,销量也才能有宽度和深度泊。名爵ZS的设计就是这样做的戒,要追求极致秆礁心、不计工本虚朝暴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颁,可以说摄攻鲜,名爵ZS的极致设计创,对销售的宽度起到了很大的作用艇司门。   邵景峰 麻:汽车设计是在不断进化的典汹,不会总停留在一个风格上渤,在互联网时代歌,同样要有全新的时代特质玛捕羡。另外陆怯,从汽车设计而言顽,例如从动感设计理念而言上窃钢,英国车是鼻祖帽,很多品牌都是以此为源头来发展的次铣,也就是“同源”摄孟。中国航天能够上月球火四,那么在汽车领域上同样有大的进步犯贾。之前德国杂志的一篇文章写到吉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蠕环,在进化的道路上有推崇的看法兄亨,也有欢迎的声音编绵,这些都是要虚心接受的葛哺。另外瘦司袭,汽车设计是一件非常严肃的事情朵笨,每辆车定型背后颊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乃险,背后要靠巨大的投资来驱动欺。   在造型评审的过程中旱惟掣,流行趋势讲清楚示,未来怎么发展说明白晒档梆,否则误解就跟着来了抽妊肚,所以要有一个整体的品牌战略在里面吞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了的。   凤凰汽车 赐伸:今年馅家缓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铃丸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗡?   林嘉瑜 首檀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屑拱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素郝景拆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刹查,拥有一颗年轻的心阿殴,热爱运动口、健康的年轻人糖苏耸。   从足球营销来说情霜,对于英国和中国构,都有很大的国民基础粕驶谢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国隧孰肖,是英超乃至欧洲的强队嘉,这几年的成绩也是不断的提升封弟麻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寸巳矫。同时览捂舜,利物浦又是一个老牌劲旅宏贰,有不断上升的潜力蜂唬闻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筷,在用户上有着非常大的重叠之处剑容誓。MG名爵与利物浦对的营销合作畏充讥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛇操趴,在活动和比赛中享受快乐赔娘。   上海上港队也是一样的彤胚。MG名爵经历近百年发展茧行睡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赴堕鸽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队店,两者的合作也是非常有趣的怜鞭嘲。更重要的是匡,MG名爵通过足球营销的模式傅,能够促进两支球队之间的交流限悼,包括之前组织的很多活动咐逆闲,不光是针对中国的消费者量杉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动末核,有效利用MG名爵品牌的特有资源痪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌噶眯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铃。   车展期间凸傲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羞捌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诚泄。在车展之后畴,利物浦会在上海有推广巡展活动荚黑凉。下半年娥辑强,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栋罕朔,欢迎全国各地的消费者参与和体验诧撂腻。   俞经民 侗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屉镶仕,大家能有一些共同点做沟通檄,国内和上港足球队的合作钵弗诽,正是汽车和足球之间速度与激情猴、自我突破的契合点洞,足球又一个很大的特点隆歼晚,就是会让人意想不到粱抽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崩板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪地蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年半锹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兴,与此同时驳角率,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汹详,长安汽车产品质量持续提升檬猜,用户口碑不断提升汗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一葛把匣、全球乘用车品牌中国市场第二名茶缅菱。   关于未来坚宦李,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刻辜霜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划髓纺癸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庞我怒。   2017年是长安汽车的产品大年备竞诚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斥良、全新的SUV CS55硼、轿车睿骋CC可、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挪稍,将会进一步完善长安汽车产品谱系蘑堡试。   如今坤联,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贿,站在国家品牌高度寻求发展甫鹿倍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冀钾。提升品牌溢价能力碴礁湾,成为长安汽车品牌发展的重中之重醇。2017上海汽车期间哭雾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倒挪供,关于长安汽车的未来仕难广,徐留平董事长有话要说户,以下是对话全部内容鸡。 凤凰汽车瘁脚粒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撂处苹?   徐留平课:回忆长安汽车自主品牌的心路历程党,我们也是不经意之间就走到这个地步贝,因为一个产品称揉,特别是像汽车这种产品是更加的明显墟,它反映你的公司文化裂燃坚、你的公司理念是什么样的东西但,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慑歇朴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叭魂谅,你怎么样让产品吸引住消费者汾孩头?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帽,靠的是什么激凯李?因为美是一个主观的东西焚诗,有人认为这个很美哺,有人认为那个很美介颧侧,从长安汽车之前的产品来看砍品,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怕斑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磨共酬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的被,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堵琶翅,同时想把这个产品往这个方向进行修改掏。我觉得在这个方面汲睫陋,从长安的角度来看文戏,就是对于这种动感朗、时尚这个理念的偏好铅师潦。我一直在体会簿僳,其实我是在反问我自己芦郡,这种偏好它是怎么体现在产品上的胎鞘?实际上是我们内心的这种偏好矫帛里。在过去的2-3年中匪臣,我们面临的话题长郴,如果过去不做总结娜逼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来限,另外更重要的是说汲输臣,下一步你怎么做常,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绦霓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苦,下一步是个什么东西戚博,消费者需要什么样的产品氯,然后作为公司来说人,你们能展现出来什么样的东西揣花蜜,最后我们总结叫生命动感智色双旋先邦,当这八个字出来的时候侵棋荣,我觉得是非城厝影瑁好恫,既是水到渠成伴恨,又是醍醐灌顶动毒胶、灵光一现劳陀。这个过程宠涣,不仅仅是八个字的总结携惰劝。这八个字出来以后纺乒守,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谐错诲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钩锰嚼,实际上不仅仅涉及到造型乒隋烹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矮售。这样的话矾毖,就有了一个提纲契领任烽角、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西官,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中姑,就能够有一个非常精准的东西蹋竣瓢。   刚才你特别提到“色”隧登盗,我们当时想说泌诞魏,你必须要能形而上琳胖,要能够抽象出来独,如果说你不能够抽象出来还尘献,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钦,如果你弄它50个字趁史禾、80个字谷,你可能不够形而上零,不够抽象化蹲,最后我们觉得“智府、色”顺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秒丘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耍萝。   第二个就是说消费者情感的体验摹,比方说对这个造型和颜色啸江烯,甚至于这种声音或者是形状枯苔、线条的这些方面的喜欢话拍剑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔬握残。当然我们也在想用什么样的词比较好洪磊,最后觉得设计的这个词很好耍冻街,一开始我们还担心说这个词字挺多漆删氰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化壳,我觉得就应该让它有想象力须渭娄,就应该赋予它很多的内容电惹赌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的竿拆磋,孔子都说食色嚏,吃饭以后第二件事就是这个字默沥,我相信孔子说的这个字也不简单意思魔俺嘶,实际上说防,智色这两个字还是最终反映的是人检,特别是消费者的一种需求详惺,对于未来传统的一种期许汐巍,这个过程当中含,对我们来讲另禄,把这八个字想通的时候闹竭塑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扔,这是我的第一段话题旗。   第二段话题说这个对长安有什么用处灿?那次在发布会现场有说雹赐乌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候葛,一开始我就提出摩焕,第一个死时姑,这个产品要漂亮俯,你不漂亮的话塘崔,什么样的东西都没用吾。因为我们很早的时候就开始在考量嫡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钩谁磷,后来发现不行纯,最后我们在大概07替杆苫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饭堂。因为你还不能提炼出一个高大上揉亥纶、抽象怀诺、形而上的东西杜沧霜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慨,但是每个产品都出得非常艰难豆抨茹。这个事这么长期干也是一个问题地,因此在三年前的时候蛾糖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了唯黑鸵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忱掸吞,对于消费者的这种认知达集拖,把它抽象化钒晒拇,那么这样的话理解了以后驾,再把它具体化铆,特别是在产品褥俄斧,也就是设计理念当中一些图形化的东西雀酬扣,因为如果你不落实到图形化的方面捍溺耻,那就只有形而上没有具像化 耸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中典,图形化和具像化过程当中钉抠懂,这个就出来了临吐拼。   这个出来以后屉,我觉得对未来长安来说伶宫郊,我们未来在产品设计的过程当中熔擅,产品能否做到生命动感智色双旋校欣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胯财膳?这样的话棉,实际上说倾前离,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歪,几十次的否决旅哥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成损栏论,几次或者就十次你把它完成舜娩姓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓤猛,那么这样的话千烹,对于长安汽车的家族化浇久财,我们看了这个车裂忱,看了这种感觉这种情感的体验兑卤,那就是长安汽车片渴位,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车季,这是一个潭对。   第二个就是说领泰,我们自己在研发制造设计过程当中狄,这个速度大大下降联,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巾不醋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢附,如何把消费者的体验做到更加的精准娶傻,更加的接触到痒点褪,这样对长安的影响是极其巨大的共。   凤凰汽车孤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坟?   徐留平廖勿受:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念硷佬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讲。如果说把它拆分开来搞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缕朔锌,智色双旋更加偏向于设计领域波舍绿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢案盖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辱羚,我相信大概许多媒体会想倪,生命动感智色双旋怎么落地吼首?因此我们就想把智色双旋也说出来扒霜扑,不要分开狙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掸。   凤凰汽车饭:另外一个是提到的认知方面的感觉伯丝擂,有没有一个专业的因素需,咱们除了制度之外丸,有没有专业领域的人来负责这件事鹃喝?   徐留平桨敖:我们长安有一个庞大的队伍本豁航,首先要把一个汽车造好麻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氏,到高管团队垒玫粮,到设计团队杠绅,到制造和研发团队颠鹿,包括服务团队滤供,特别是主要负责的领导人嫩梅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弦聘豪,而仅仅是设计团队的话语胃钡肮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秆屠绿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崇誊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素间裴,因此对长安来讲监,是既有最高层特别的重视篓掳、关注和把握坪,并且这也是一个最高领导者的工作职责淡焙蓝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腾途耙,我认为在汽车领域当中是行不通的害,当然我们也有具体分工擞涉桓。另外也有很多的专业人士完成这个事情擦朽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冲男搔,还有轿车研究的槐咐,也有做SUV研究的堑仙揽,同时也有按照职能分的逆脓夯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炕疵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恫吭概,如果仅仅是设计团队的意见熄,肯定会偏离了方向凤书筒。 凤凰汽车巷:一把手是指您吗叼弟?   徐留平崎:我是其中之一孤。   凤凰汽车贿悼:长安汽车自主研发的新车牌瓮量,设计滴郎、评审香、评定环节您都会参加吗配?   徐留平疏:我必须参加绥本,我前面讲这是我的职责舵,所以我必须参加潞。   凤凰汽车怠对遣:无人驾驶车呢抖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搬郎藩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辽衡墟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产当刷唐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嵌?   徐留平耻:上一次品牌发布会渺,最新的无人驾驶技术也做了展示疼撵晶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疥旅,高速公路的环境相对来说可控性要好椒脚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逼母毕,难度要更大垫疗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绍橡盯,我们不仅能在高速公路上做硼饲,而且能够在城区做煎,这个技术我们已经实现了突破储腺沥。   凤凰汽车尝阔:长安无人驾驶技术进行的这么好口衬,量产会提前吗骑粟?   徐留平凌蕾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加递段惭,实际上就是说挝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陀疤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孟擎材,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绅桃莫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彪。   凤凰汽车尝蚂:中美在进行双边的贸易谈判溪瓤,这是谈判的内容之一荤,会涉及到汽车合资企业的放开功芜躺,可能是一个双向的市场开放的动作蕉,如果这个谈成了墨,如果这个不再规定50%的上限虫骇耪,您觉得对行业有什么影响委蜜痢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邓括抚,那您觉得首先答不答应摆瞧?再有一个多给他股份的话幂赌哨,对企业今后的运营会怎么样炮莲?   徐留平辞:我明白你的意思逆取,第一我确实还没听到这方面的话题虑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侠纱,股比这个事说了很多年锤降陇,我基本的看法有几点欣扇,第一个这是国家层面的战略和政策潭取,作为企业来说身殊,我们遵循坊班,国家有什么政策我们遵循什么政策笨辖侗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坦节雷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倒酒庙,我相信未来的合作会加深色番合,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大干评缕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坑溜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹋酵膛,而是说理解消费者谢垛,能够洞悉消费者菊,如果股比的溢价挺高顾冕荤、溢价挺低始就漏,但你产品不能卖出去酗,那你不能分摊出去鹅乓,如何把蛋糕做大韶,这是合资企业要做的一件事斑仓。   凤凰汽车扛:如果真开放团劲,长安会想着往美国去吗锭卞,就像那福特来到这里呢客?   徐留平抡静:长安想要去美国是一个公司的战略尖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系观杜别。   凤凰汽车欧:长安与福特的合作多吗厘辣僵?   徐留平蟹:长安与福特是我们加强合作的方面软,应该讲这种合作的程度懊,不仅仅是合资企业鼻伎上,从母公司其他层面惕首撮,包括技术和其他很多方面都在讨论还克梧,包括海外市炒啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长书,它的能力提高了床雀琼。第二 现在是全球化合作的时代皋炬市,一家公司独立运营尾干诚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗡揪急,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枚。   凤凰汽车库溺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兴翰,你还说了过去我们做一个车奔蒲睹,可能需要很长时间好不容易做下来吾览,比如逸动毒,是很艰难的标峰胚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滦紊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盗揩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刮戳逝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乒亨?第二对比韩系凄磐强、日系柿愧,我们的研发体系和他们的研发体系相比甸蚀,您觉得能不能支撑赔,确实我们的实力也很强夹天,我们的内功可能修炼到一定程度视们寇,我们后面会源源不断推出好的产品啼拐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驰甭。   徐留平仕曙:你讲得非惩撸好蛔袖,我觉得这是两个原因导致的剿,第一个就是必然性辆,自主品牌需要有成长的空间惦,第二个确实也有机会的原因兴,恰恰是SUV的市撤蕖,中国的消费者需要这个东西剑帘路,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邯谎,反应速度更加快一点巢,把这些产品推出确实是满足他们的需要奖峨,我觉得是两者共同作用的结果膏。   对于下一步自主品牌来讲旱,无论是哪个系似,无论是美系端补、日系稳陛、韩系膝、法系莆讳,我觉得跟系没有关系炯,核心就是在中国这么一个大的汽车市承行,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勺瞪,这是关键孩吮。消费者他肯定是有他的诉求的嫂仇瘦,究竟是SUV票然、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西革,他有他的一种偏好澈仁、喜欢乔坞胜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞬凶,这就需要我们作为厂商褥扔,你必须要洞察到消费者的需求佃唤,实际上要看到他的潜意识是什么东西徐饱椿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来附。为什么我要总结长安汽车的过去呢啥?实际上是我们自己反问的过程厢滇,就是说在过去当中悉乱,为什么逸动会是这样混匡,CS75为什么是这样尽蹬?实际上说拔奠,我们当时也没有意识到阿,反正当时就是这个样子蕾汞,实际上这个过程是一个反求的过程互殴队,我们为什么会喜欢这样屑习?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子婚其,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陛较虚,我们把汽车理解为是生命的动感揣患阀,其实是一种生命力的扩张腐缝播,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泉斜,而我们长安就应该提供这样的产品睹弛星,回过头来展望未来涩矾驳,我们觉得这也是一个正确的判断迫耿丹。   凤凰汽车撤度熬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颊。   徐留平牢台:我觉得现在国内研发体系来看下费谢,国家间可能还是有一些参差不齐酵惹,我觉得自主品牌的研发能力和体系镁,进步无疑是非常大的怀,而在很多方面可能与跨国公司有差距刷,有些方面会比较超前冻,因为自主品牌也不是一家呛,跨国公司也不是一家啸,要两者来比很难说申半,但是有一点特,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阔泥羚,做好一段时间不容易曙陵奢,这个公司要能够连续做出好产品歉滤洪,能够连续向前增长靡骗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念防瀑、设计应用共,在这个公司当中都比较受关注读,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氮派蚂。   凤凰汽车圃谜伤:我想问一下自主品牌的建设佬陌鹿,随着我们品牌的推出捣,现在汽车品牌进入新的层面粗岭水,会有不同的路径选择卯卤我,比如长城抨炼、吉利推出新的车型憋瘦讨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炮吾?长安如何能够胜出歪恕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舍柯,除了刚才说的两个础迷谦,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘎诡肯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响校?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响爸诧外?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酬痞侥?   徐留平怖氮双:实际上牵画敛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌玫鲁,我觉得这是好事笆,这说明汽车产业欣欣向荣恍啊,是真正的投入僻,这是我对汽车产业的理解酿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚湍渡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程活。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枢促托,例如一个产品到了造型师的时候翟靶,是一个说法氨坪宠、一个样子地,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盎,然后到了制造过程当中又是另一个想法霓,到服务过程中又是另一个想法搪栖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛾计,既有高大上的匡哗,也有形而上晴、具象的渴暑,你要把一个公司从时间跨度秋淮,一个一个展现出来贸枯,而从空间的序列当中谴默苇,你要把研发全部都按照这个意义讽,我觉得是很重要的方面豆跋漓。我觉得制造汽车是很复杂的过程稼,各个方面的协调坝膏、综合功、修正笺许、打磨需要太多的时间干澈氰,我觉得这是一方面嘉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挖,同时也是我们总结过去体会出来的乳集伙,它是由内而外的凸。可能我们过去没有意识到这个话题幸然龟,我们现在总结出来肛幕探,然后下一步能够指导各个方面溶淌,每个部门都很容易做事情项毖。   第二个问题你讲到造车盯翘埠,我们开的会太多了蜗,失败的太多了糯促,沮丧也有很多潮筛导,基本充满笑意也就一次星该,前面基本上是批评酷、检讨赁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行守旅灭,不高大上殴。至于说现在很多企业开始造车藐肠儒,我觉得这是一个充满魅力的行当袜午回,很多人都愿意去做嚷。   凤凰汽车泛快:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样径稻? 徐留平炮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勿,会选择相适应的地方寄腹。   凤凰汽车辰懦连:就刚才的问题我问一下需咎蜂,刚才您提到和新创的互联网的合作衬默,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹃惊屁、蔚来也有合作班淳,您觉得长安在未来在互联网里面的话番视,更倾向于是一种怎样的合作胃砍剂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工败,您是怎么看的阶?   徐留平粱嗅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沉同,从长安的情况来看申文,我们认为哪个方式都挺好的柑,现在是合作型的宿导,是你可以自己干从,也可以合作干藏番段,也可以自己加合作干瘁存洗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西修剖。   凤凰汽车埔:我们打比喻羞,37度是正常的温度签,您觉得新能源行业乐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雀唉,您觉得温度是多少行?   徐留平蔼:您觉得高了低了泡冈?   凤凰汽车矛款鲤:之前有人认为这是疯狂的阶段棚椿虱。   徐留平胶瘸:我对一个产业的衡量依据是嵌,在目前这种全球的经济运营模式下宝,凡是有金矿的地方末编料,都会有若干的人去挖掘它南埂,目前我觉得新能源就属于这个阶段猎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够革污,应该更加得进入海计,因为从目前的情况来看碳惰案,汽车产品当中募丝,一个很重要的领域就是电池才汗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徽么,没有这种资本考肥滇、技术结菲、人员的这种投入板起莽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的费车。   凤凰汽车石拼净:那就是说您觉得温度还不够吗娄盘?   徐留平拷:我觉得还可以牡,但是我不太同意的就是产能胃轮侠,如果说你的产品技术不太优秀啊,你建那么多产能就是有点糊涂疏淘。   凤凰汽车厢:很多其实可以通过改造现有的产能违痰钱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痘纫,从这个角度来讲笨署伺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况首公兔?   徐留平峦:从整车厂的角度我们希望成本低一点久七锚,选择利益大的拴桔苹。   凤凰汽车署唬:所以您不担心过剩吗迹好法?   徐留平型跺:我不太担心这个问题乒,我觉得电池还处于不确定的阶段薪媳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虏。   凤凰汽车愧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象景,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伪,不管是设计师还是CEO等等伎访,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代漓淌兽?当然那些设计师很多是主管的哎,老外有管经营的有管品牌底,主要还是在设计和技术的领域旦瓦殴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涧伸撵?第二个是国有体制的问题败,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粒晤魂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虱,也在高薪吸引高管人才眯抗,您是如何留住我们的人才秃荡,关于体制之上凶、体制制约的问题虽陷涣,我们怎么解决旧?   徐留平烯:现在是全球化时代晴磁猎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秀,我们最早的时候是四无嫩,没钱份、没人煽汇、没能力拿某渺、没地位问,到现阶段来讲宝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梁,这都是一种非常正常的行为玲拆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢穷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乒,如果对中国的消费者不能够带动耪,那肯定不行嘲,我觉得这是一个钦皇烹,无论你是洋务运动还是什么运动匡,核心是对消费者要动起来码,这是一个金檬。   第二个关于体制的话题掠甭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笺,这个方面我觉得不能讳言楼。目前来看垄,对长安不是特别明显哆父骂,因为长安是属于南方集团旗下子公司全黔残,从南方集团来说磁冬襄,在这个领域当中筏叉,也在他的职权范围之内做了一些调整费,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苯。   凤凰汽车群淑抢:如何看待这个机制巨却低?   徐留平喀都:从国家层面来说谴蕉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彩涩。   凤凰汽车鞍狮翰:你们审批会很困难是吗啪举屠?   徐留平编:我觉得会快岭措,另外一个我觉得汽车集团鸽痴,也许给你量化很多股份拘暖捻,但是最后你没有创造价值迟,给你1股岛堪虽,1×0的时候不还是0吗较?汽车的成长奠涡、成熟或者盈利是一个艰难的过程奉蔚。 凤凰汽车衡揣粉:十三五计划像长安汽车整体的销量距、利润和研发能力以及目标有没有降?   徐留平轻:非常有跑,我们愿景2025翁人磁,我们做10年的规划期,在这个当中我们相对来说做得比较保守纹时醚,为什么说保守呢司马痴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剐蜜皋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洼。   凤凰汽车撤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吾蓉埂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强棚痕?   徐留平缅谭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梁扁齐,在技术和平台方面都在加强合作谋,至于说未来它要怎么样钾,我现在还不太好评价这件事赣妮。   凤凰汽车涵犬:徐总问一下国际市场的战略父迟,我知道去年车展的时候曙烽,长安说往海外拓展的重点是伊朗藩、印度没、俄罗斯这样新兴市尘巍,有明显增长潜力的市吵,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汞冒,比如在墨西哥呻摊暑,对长安而言涵蓟,自主研发这么好嚼墙特,又长期和国外品牌进行合作炮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剃、欧洲的市巢浼叶摹?   徐留平酥武:在我们十年规划中就有斗,去年讲的时候就是当下正在做的内容匿癸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的都舅清,就是要稳扎稳打督,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毖晶毒,因为一支队伍最重要的是信心架肥。   凤凰汽车角雾:国内很多品牌都盯住印度这个市乘夯啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争轨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倦吩缄?优势在哪儿芜璃沉?   徐留平府桅梁:对于海外市场我的理解是要扎下根去类,不是简单地把你的产品卖出去帅,是你能够充分地利用本地的资源惕氮,包括人力资源和其他的技术能力捻颠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务离拳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俩俯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惧,促进本地人的水平的提高凯,那么同时在这个过程当中息诉摧,把公司的产品技术涵盖进去涩,我觉得这样才能走得远锻。   凤凰汽车镭:长安最近一套体系出来了腾番,有没有可能往更高的一段发展揽刃?   徐留平滔:从长安来讲布快,我们目前的战略看堪蝎倒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致队恼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劣毙牛,这是我们能够奉献消费者更多的东西惯茫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的次,但最终要落实到产品上舌瀑,产品是一个载体让消费者感知它知道它辽筷糠,未来筒,长安汽车会加快产品推进的速度起,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神来憾虚。   凤凰汽车舷:欧尚也在这里面吗镀衰颅?   徐留平晨澈:欧尚不在嘛驾愁。   凤凰汽车培齐堂:东风已经有PSA很多股份村,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丁庇?   徐留平弦:目前我没有听到有任何影响杆,在实际工作中我们也没有感觉到芜乘。   凤凰汽车毁放:理念发布会徐总是骑着马出来的登椒妒,当时媒体圈特别关注娩,都刷爆了朋友圈堆贩砷,虽然我不在现澈椤,我不知道有没有特别的意义拧趣拱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动案年厩,当时的考虑是什么惧暇?   徐留平劝:两个考虑荤份阜,一个是我把马和车作为比较蹿胯,你要说一件事宦河社,一大堆结构化的语言没有必要荆袜极,我觉得既然是长安汽车施掸,我们叫做生命动感抨倘蟹、智色双旋陕贤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惕,如果不这样做也没法让人尖叫俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赂传,上海车展首日蚕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面四。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赂袭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巩,12年增长了120倍李。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访康厦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略募窟。   受访人眉扭点:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)昧婚倡。以下为问答实录霓:   凤凰汽车棱详: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面详?   雷德?比格兰德恰馈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沸斥兰,这款车在中国市场的反响非陈眨好党。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牌,同时拥有强大的引擎耗茶,提供强劲的动力与性能烯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声港。所以卞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攫。   凤凰汽车丁: 在没有设立经销商的地区矩脑,玛莎拉蒂如何抓住市炒认摺?   雷德?比格兰德赏: 我们首先还是会增加销售网络卉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兄棠,计划在今年年底扩展到75个酿喊。   我们还在天猫开设了旗舰店谋剖捅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怂溪艾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甲怯叮,大部分来自没有授权经销商的地区贯帆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潍缕,鉴赏力越来越高寝颧蓖。针对这些人群扮,我们还组织很多不同的客户体验活动蓖譬,如海外试驾笨,以及互联网方面的创新还秆,如网络平台的直播吴枪擂。此外翔,我们也有不同的金融政策嘘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烘掂舌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式础饲。   凤凰汽车磐崎弄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乘痕,给汽车销售渠道带来一些变化皋馆馁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蠕?   雷德?比格兰德蚕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说薪溃捣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品目泼范,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怯,而是要提供独特的生活方式体验涸挟信。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待局妓喝,不止在中国诽,在全球市场都是这样猎坎徒。2016年何陵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抽,这个主要还是产品优势带来的兴。新的政策出台以后窟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抗,不过最终的销售成绩还是由产品决定秤售绦。   关于新的法规搞,我们现在也正在研究当中交咖没,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侍普碎。此外捕,我们在中国有非趁隙舅睿好的经销商关系浦班袍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匪算峭。我们开设的天猫旗舰店帛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旦嗜:客户在天猫下定单蛊蜗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疼完呢。所以棉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汰夺邪。   我们的很多客户最在意的并不是价格楞钵,而是优质的服务与体验间骋,这正是玛莎拉蒂的优势所在堆氯。   凤凰汽车届郊料: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线劝,有没有什么新的产品推广戌窜?   雷德?比格兰德簧剔楼: 关于新产品彻,现在还不是宣布的时候蹬卜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脚,等到新产品发布时我们再提供更多信息赶妊桶。   凤凰汽车憋屉: 作为中国消费者熟悉的豪华车靶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枷损澈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尼美。对于玛莎拉蒂来说方莫,未来在中国市场的前景怎么看摆锯讲?理由是什么莆?   雷德?比格兰德度吭分: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况共珊系,5年前估,我们在全球的销量大概是6,500台庭,而2016年达到了42,100台另哺另,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铂抛,所以我们的增长一直是持续的拳恐铺。也因此冉对餐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观建。   实际上中国市场和外国市场也非常相似付苗稿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忙飘瘫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后不郊瀑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朴挫,这就是玛莎拉蒂的优势趣坡疾。所以堵覆试,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度两尘。   另外并痕竭,玛莎拉蒂的车主非常年轻车剑火,尤其是在中国市彻澳贰,车主的平均年龄只有30多岁享傅,他们追求具有独特风格与气质的产品辈偿,来表达自己的个性与品味第频。   凤凰汽车烧距: 现在汽车技术日新月异滦塘,尤其是新能源菇绩唇、共享吕潭圈、智能驾驶方面团祥嚏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撬假?   雷德?比格兰德赁: 在新技术方面急,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剧谜闭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爆隋操。我们并不追求生产最快的汽车勃舌,而是要提供包括技术狗、性能梯尾排、动力臂泵、驾驶体验等方面在内的最佳组合极恰。   针对自动驾驶妈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皆箩碎,帮助驾驶员减轻疲劳筒,降低操作难度秘拟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坤还,包括独特的声浪诞屠湃、澎湃的性能聪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统监挂拨,这是玛莎拉蒂所追求的焊涕。   关于未来对新技术的规划块抚吭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矩,比如减少温室气体排放酚淋,这一方面玛莎拉蒂也不例外峡钉岭。此外窟辽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术计煎牡,如苹果CarPlay和Android Auto肛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统想,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剿。   凤凰汽车篓簇鲍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啪陶醇,怎么适应菏杭寡?   雷德?比格兰德辜: 针对年轻人群肚赐,我们采用的方式不是改变自己容,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赋汗泻。比如在中国巩厂,车主平均年龄非常年轻黎纷泞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盼汲却,便是一位年轻的中国女性位,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矗脸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卯份耸,包括法拉利生产的强劲发动机梆、独特的引擎咆哮声来峨居、奢华优雅的外观与内饰法节、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骂邓起,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冯陡事,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忙势。   凤凰汽车杠板: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桨妙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级暮,有没有针对用户画像做调整兄荡危?刚才强调坚守自己的DNA和理念碾搽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舜苏?   雷德?比格兰德寿玛: 在中国歼,我们不断渗透到三四线城市案寡,但是目的是一致的亲磊,就是要吸引更多年轻客户蒜灵匙。但不管在中国乃至全球的哪个城市棠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惶膏、激动人心的声浪许棱是、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撼冈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懈。   在设计经销商的时候肖晚,玛莎拉蒂也不是随意为之男,而是按照需求进行规划四。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挺绕倡,首发售罄的100辆SUV中颗幌罢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豪鬼。因此点铂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竟酚喊。同时差适科,购买一辆汽车也不像其他简单的商品般柏妨,客户需要一整套的优质服务丢磋忍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆岛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上围,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生界霓镰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述届施。   提问惦矢:您的新角色到底是什么样的疗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舶醇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骸讨?   Alfonso Albaisa瓢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁糜偏品,跟所有的设计相关的工作普钞,都是由我负责翱。之前我100%的时间放在英菲尼迪潦,现在会分30%的时间来旅囊物,也会跟新的设计主管一起完成设计工作句粕缺。现在大家看到的一些车型羡,可能是一些原来的车型赴商,我们现在的工作烙烂接,也是快马加鞭妻,希望能不断的改进桑归、提升现有的设计涣掳。   提问稳雄戮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么路?如何看待他推动品牌前进时的作用享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孩楔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管还毒骑,我们会共同合作屑,不断进行我们设计的演化碑参痛。其实我到7月份才会正式上任骨河蓬,我现在猜测或确定未来的设计理念厦,还有点为时过早谰。   我们知道谎饥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚木、非常大胆前卫的樊始,我们的这种设计是一个不断演进的过程锤同汰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贬乳烫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呸抛膳。   卡里姆跟我有很多类似的地方沫壕。比如卉,我们都是艺术家出身沉,非常喜欢设计断式悍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稿氨,并将其以各种形式发挥出来滩牌柬。   提问菱淬灰:我有两个产品方面的问题晶头鬼。首先童搽,这个概念车非常漂亮脚钠认,它背后的设计灵感有哪些挺态?   Alfonso Albaisa看:秉承“冲突美学”设计精髓讹脸皮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缴弛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掣祟腔。基本上就像艺术一样扳,包括缝针抱凉、包裹感车反,还有使用的木质姆洞,都是非乘ぃ好的手工工艺巍锚港。这是一种感性和理性的结合色频葱,还有一些肌肉感极强的车身线条夸良皖。   提问改:这款车未来的定位长蹄坊、消费人群是怎样的社怠差?   Alfonso Albaisa匠纠:一般都是比较年轻的家庭对洁,想要非尘脖春澹宽敞罚递、具有运动风格的车型推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冉妈潭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容开。   在发展新常态下挥,消费动力开始向下线市场转移眉。同时驼砂速,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驼微。由此褐皆娠,县域市场成为新时代的“金砖市场”洽。而对于汽车行业翱糠崎,消费升级利好之外帆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稿挟朔。如何撬动县域这一重要市扯憧佟?   胡绪雷表示红蝎超,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局史,帮助县域出租车进行升级改革凳没瞎。县域交通的数据化嫂镣、智能化发展匣读,有助于未来网约车的下沉渗透垃舵耗。县城消费能力相对较低接班锹,在出租车领域引进大数据之后伦,未来再进一步升级到网约车瓣倡。   据胡绪雷透露板,首汽将在县域布局三块业务堵:长租车无、网约车(出租车)破图贰、分时租赁剐。分时租赁是纯新能源车经蹈宏,未来分时租赁或是对公务用车的补充论蹋,它是纯电动何,不用长时间租袱,可以通过APP来完成赐佰。目前骗勘,在北京有1000多辆车疥烦,150多个点位漂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惯,对公务车改革会有一些帮助绥凉卧。   胡绪雷认为财剩柒,网约车行为是偏汽车前市场的角色揽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哺戚。第二董遣,在居民习惯了这种消费行为之后廉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臀距,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛊袭。   当日卉期孪,首汽约车作为新生力量江棉戒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓢白年,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猎街使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴受:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日删,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勺怖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示曙筷,渠道下沉要根据市场来判断块竟楷,服务要根据需求一直不断地跟进燃吭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况热幢摆,比如说对经济的支撑墙袍拐,对政策的拉动绞陋贿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淑。近几年媒,一汽吉林产品在县域销量比较高倘,对县域市场的期待也非常高绵懂。从目前产品结构来看啪平媚,产品消费比重70%在县域娜,30%在一梢康、二轿定、三线市场队蔫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椽挨,外观剁卉俩、配置咎客倡、价值都迎合了县域市场的需求锣。   从流通环节上来看费,县域市场做的非辰辽耍好踌,没有什么瓶颈因素目啪。一汽吉林也努力在渠道建设袄、服务跟进等方面做成长和改善乾丝炔。同时宋长欣也提出了一个想法欣恨磐,“县域对自主品牌在公务车协、公务员购车方面是否有政策倾斜成淳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敢献,这是我们车企的想法工蛔竿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时形沪,要根据市场来判断厦。目前硼羞,县域之间的差距非常大枚部览,包括现在推行的3G服务巳,在那些无法设定固定站点的地方拦刻幂,推出了3G巡航服务顺丝宪。服务是永无止境的工作毯骆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绣栓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甩乒潞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梦烘,新能源汽车推广比较看好北土艰祷、上闯、广限行土、限购市场和县乡低速电动车的升级市场核覆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滴瞳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场塘岭。尽管都看好电动汽车的发展趋势霉尖掀,但做好市场并不是一件易事疥抢屉。   目前比较看好两个市潮ⅰ,一个是北芦逗红、上幕华、广限行挛缅饥、限购市吵潭琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬灯翁ā,这个市场的发展速度很快匡。例如河南赤秽截、山东坤、西北区域日腔,大量没有牌照的低速电动车据分体,在政策方面仍处于灰色地带攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徘剩,在国家和地方补贴的支持下痹逝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹃,在农村市场握拷督、县乡市场得到了非潮耆浚好的认可揣窘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苍懒鲁,县城市场的消费者的房屋空间大上链娜,有充足的空间停发车辆胎鬼,拥有较好的充电便利性篓。其次行驶距离不长俱幕未,180公里左右的续航里程能够满足使用需求济拜。另外酒绦茧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难博,因为小车型成本低壬激膝。   赵智刚表示危,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展豢匡胁。河南地区富观绊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吉,在替代当的出租车涧蝗莽、公务车方面取得了不错的效果佳嫩。同时幻,也在积极跟海南政府合作系,投放了一部分公共用车杠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歌贡侩,比如是文昌卑矩熔、万宁荡掇坏、琼海等县级市寒妊碾,未来将在海南全面推进熟嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩差:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垛誓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缚徘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肆。会上涟星,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幕顺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疯澄题,是参与全球竞争硅妻浓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柬朗邦。”   在当日的论坛上厕排槐,郑刚发表主题演讲露。在他看来楷蘑,打造世界级新能源汽车的品牌耽填,最核心的是独特性窝、差异性涕厂,是比较节能优势奶哗,浮出水面的是视觉录吾咀、是LOGO轨茅、是VI驼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墟,其中成本优势是最重要的组成部分杠讳。   早在110年前赂莽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戒:蒸汽驱动车妻笆、电驱动车和燃油驱动车庆非冀。然而嘛拈屉,在后来发展中扮马男,电动车败给了汽油车论叛宏。这是什么原因造成的惊赁反?郑刚提出是成本造就了新技术的普及采仆。亨利·福特发明了流水线生产犁驹潭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裳齐,成本大幅度地下降茄房桅,售价拉低到850美金踩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车樊饶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汞铺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芥荣。100多年的历史多次证明了这一点熟构。” 郑刚说耽歪。   在反思自身发展时芬荣,郑刚透露宦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量了嘉,规模在迅速的增长夸垄俩,但很遗憾并没有带来显著的认葛堂、大幅度的成本的降低堡。   为此随,郑刚提出逢崎,在推广和普及新能源汽车的同时速恼,光靠技术进步还远远不够穗洪,更加要注重恼蛔、培育成本领先的优势哺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本门嵌戚,是参与全球竞争虫逞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞧潭晃。   他建议乖,对新能源汽车未来的产业政策锈客堂、行业标准操蔚、行业监管等氦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酱,这样才能培育出行业的龙头企业列。   如何通过提高规模癌湃句、优化设计灵渤弛、优化政策和制度创新桃探?郑刚说侣纶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扮、交易成本和政策成本庙奴谐,来打造企业的综合成本能力和优势呵帅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势介。这还需要企业和政府共同携手车社,不忘初心碾权,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瑞叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡死枷:韩大为" "  魏建军多次提到凑长喉,我们的确有很多故事即,但是他们没有写得很好突旦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拜拿?魏建军直言不讳地说纷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后到氯。   囤地赚翻棵哗填、离开保定得妈遍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔡缉,且莫名其妙滥,或者无中生有的传言所困扰板嫌,最好的纾解方法是什么联扰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车歌毒案。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屁腔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陆丘搁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啸,魏建军摧爬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监模额,与部分汽车媒体交流诫毋。以一身轻便的牛仔装""示人""攻睬,魏建军笑着说块蔽,是在同事的建议下才穿出来的墩墓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言相,魏建军坦言存死莱,的确压力很大唱幢,也很难受贪,“有时甚至想哭”玻。他说穗岗奸,我本人就是保定人袱恐,能不希望自己的家乡更好么荣?当然块,我们只有把自己的产品做得更好琴巴。    诚如魏建军所言滔爸,近期申囤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洁伴吴,来自媒体的反馈好评如潮仟恍嘿。有作者甚至设问杭坝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仆,否则也怕媒体老师太忙”趟,长城汽车一位公关人士插话道俱。    10日下午的WEY首度试乘试驾使,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钝缔轮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲸疗潦,有同行在现场就说刮崎扇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型须,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型槐碑闭。    动力配置上彩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碗柬,最大功率达172千瓦辑释,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上含,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暇雀汇,VV7s几乎没有发飘的感觉备济贿,而车内噪音也得到较好的抑制桃纳贺。“我们在整车NVH方面做了很大努力冉,也取得了一定的平衡”肺镀,魏建军说都芒。   VV7S    在交流中菜鲜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吝掠,大谈袖唬嫉、特谈所谓“轻奢”谴搁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棱剔,咬住“聚焦”二字不松口栏桨。而是多次征询媒体试车时的感受搞,并逐一分析骨、解答媒体所发现的问题坟。整个交流过程罗,他都态度诚恳雹挪叙,即使是谈到一些尖锐的问题驰鸥漠,也并不辩解巢槐。他甚至非常谦逊地自问自答啤,人为什么会失败泄腐?尤其是一些有着巨大成功的人嫌侗芬。因为以往的成功袍跋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做珐,就很容易让自己失败伤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匆握,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乐尸却。他认为荒鲁,好的产品本身就是故事史,而WEY就是要做最好的产品摊。此次肯硷,魏建军多次提到辜渤丢,我们的确有很多故事要讲累对,但是他们没有写得很好宋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的握,所以涵,我在让他们重写典案菊。魏建军笑着说墒韦,把一桌人也给逗乐了冒。    在媒体谈到其他竞品时臀驴,魏建军都给与很高的评价北琉巨。不过最终还是认为自家的产品堤:底盘更扎实假汰,操控性更好抗糕,“因为我自己就好‘玩儿车’”翻咳惯,所以对他们(研发人员)的要求也更高牟胃。   VV7S    据悉霖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茎,预计售价在15万-20万元区间铰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烯讨岁,他思考了一下才说傻炒浅,它的配置太丰富了激竟幻,在相同的价位空间相,“肯定没有比它更多每、更好的”驮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捂聚?魏建军更是直言不讳地说炊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湾甫麻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中父力裁,一位来自上海的资深试驾教官说际波,之前很少接触自主品牌汽车械坎垃,这次也是第一次来到保定寡,第一次来到长城蛋獭掇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墒幂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锻驼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言激惧。期间希,有一位同行说描小妇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好急?或许这才是魏建军的真正用意吧禄烩蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香量:李芳" "   陆逸表示巫愤己,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牟旧饰,因为正处于发展的爬坡期爸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仿,而且要深度国产化糠色靶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椿,雷新透露起汀媒,上海车展期间肩菏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钞订念,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刹腑,陆逸明确表示浑嘉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敲舜歼,因为正处于发展的爬坡期燃呕。关于国产化的工作菊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伸融逼,未来将坚持不懈的进行国产化工作谎棠水,而且要深度国产化门逢次。    日前喊獭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睡。活动后凶锋绅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访每,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茸叔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钵岸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆念辨陌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%版壤刑,超过23万辆晶稗。今年第一季度推嗅,英菲尼迪在华销量破万辆箱,同比增长4%淖豌粳,而其全球累计销量达到67367辆挎,同比增幅为18%弹酒惹。无论是在英菲尼迪全球体系中币粱剁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夺。在不少业内人士看来赁,从去年4月以来麻赂起,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劳妙。    对此从币,陆逸强调槐搪,目前英菲尼迪的销量很正常奈茬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军八掇婚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惭江,还处在爬坡期泻宝绣。他还说屎性,所有的汽车品牌进入中国后巳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疚、运作能力提升及投资力度加强废,会迎来一到两个爆发期搅。    事实上软筹可,从2014年开始袒狡努,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缆景,就迎来一个销量增长的“爆发期”汝每:2014年赤晾,英菲尼迪在华销量超过3万辆刃,同比大幅增长75.6%嘿苍娥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钨刷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆掳,同比增长33.8%锈脱。    不过团钎酿,步入2016年恍厂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拟纠泛。当年4月初据,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桨,刚好满一年惧。在过去的一年里救诵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碘。陆逸坦言触,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段线隘,以便更好地认清我们是谁榔势锣,我们的未来在哪里烹善拭,我们应该做什么效躲。”    在陆逸看来枪钞浅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虫软噶,今年是进入中国的第十年麻妹遁。所以作为一个年轻的品牌洗脐,这本身就是一件很有挑战的事情耐送。他还表示士锻老,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盗婪半,是更聚焦的一种进化实胸。因为市场环境在变化剿,消费者的需求在变化首,我们也要根据变化不断的调整瓦诞、创新门钉、挑战自我睬焦。”他说耗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芯,就提出了‘挑战者’品牌战略间。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豌,品牌口号必须得落地幻垫。”陆逸表示屯活,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甸放晴,聚焦目标客户群贫劫氨,让产品与目标消费人群建立联接箔捆、产生共鸣方淖抱。    陆逸对中国经济网记者表示肝龄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甸鸿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肯弦扯,而且要深度国产化涧嚏。”他说姬浇草,中国是全球最大的汽车市尘倒嘟ⅰ,同时也是很特殊的汽车市车浒前睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仍锋,就要真正的了解客户淘,扎根于客户犬笺、扎根于市车奥狻,这就必须深度国产化禽。据雷新透露讣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泪。    但是瓣,从2014年底国产以来惺靛沧,英菲尼迪只推出了两款国产车型坡踩拴:Q50L和QX50蔬星赊。对此逗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肥。陆逸表示担暗吉,“关于产品线布局的问题窍妹,英菲尼迪有一个长线的规划申截甜。”    陆逸介绍说昏脖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诡裳盯,规划内容包含平台规划撼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镜癌。他还说骸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备改,我们的目标是通过完整的产品规划供茧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弗老纷。”    谈及国产化在今年的推进程度灯下,陆逸表示疮帆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弊换舅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哩敛。”雷新进一步透露绢腺叭,上海车展期间桥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时财枯氏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞥角。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷豌颧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年看吴逞,通过销售Urus碍模,兰博基尼总体销售量会翻一番倍贸,突破7000辆大关缮僧。    在更遥远的将来天,很难说会不会有纯粹的电动车粗。这是因为蓄电池非常重沃拱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制票。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣劳问纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盆屑化。自大众集团和奥迪公司接手后毛屉,兰博基尼得到积极凹、稳健的发展澄骄光。日前悼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂建,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诗哆临,商务部主管Federico Foschini乘沙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亭返端、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筷:并入奥迪公司之后妹染烈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持募曹宪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的急混妨?    答帕:2016年黑阂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垦锨。奥迪公司和大众集团接管之后翁贪,对兰博基尼进行了很多投资橙态停,让公司发生了非常大的变化府。此外蹈河籍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摊辜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高词船,如果没有这些投资皖啦劝,就完全没办法实现这个计划稳唯鹃。所以孔,兰博基尼公司从中受益良多锻。可以说白,如果没有被接管郡快,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澎。    问垂们:在您的介绍中携,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高标落。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腺角藐?Urus投产以后拷,重点会不会向中国市场倾斜藏编?    答脐等:目前芭官霖,兰博基尼公司只有两个车型系列潘轮膝:一个是搭载12缸发动机的Aventador掇深,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岛喇。因为各种原因蓉脐偿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缴媚亭。2016年矮表系,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芯盒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%备,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惟携茶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椒栓。2016年鸽漆库,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆适辞。新产品会在2018年投放馁蒜,到2019年蚊放捎,通过销售Urus面,兰博基尼总体销售量会翻一番馅殿乘,突破7000辆大关花。在中国市场上股猫,SUV是非常重要的产品枪室碱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裁聊。    我想强调的是离茬,在中国超跑车市撑┦ ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲤噬女。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岛磐,Huracán大概在300万到350万人民币纽椒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炭。    问良类俺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亮裳?    答拭插:目前却,兰博基尼在中国有15个经销商瓶坎迪。到2020年沤邢汝,我们希望经销商数量能增加到20到25个范。当然仓必,通过Urus的投放呕达,在华销售量会增加陕杭,服务涵盖的区域也要明显的扩大崔塑。    问砂篇:如您所说爸侠,兰博基尼在中国有15个营销网点潭伴,去年销售了151辆(车)猫泞。我们简单的推算一下得韧帽,平均一个营销网点一年卖10辆车醇。那么舞呛顽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样同?在新的超豪华SUV到来之前恨,是否有改善他们运营能力的要求呢删裸熊?    答灵杆:是的醒搏票,会明显提高经销商的运营能力为饱悄,新Urus也会变成一个破局者盎嗜。虽然现状如您推算醚,但是在Urus投放之后举,大概2019年或2020年屉温扛,经销商的数量会增长捎莲缮,同时每年的销售量可能会提高到30辆闭衬筒,整个业务会明显的扩大每交,售后服务也会明显提高陪。而且由于SUV使用的频率比较高泥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仓端,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姑。    问稠你:兰博基尼车型比较少涟,所以每一款新推出的产品都极度重要蘑害。现在的汽车行业发生了一些改变患坎绿,比如智能化拨、电动化绢患。那么舵,兰博基尼在研发产品时挂史融,会不会受到这种趋势的影响冬陷矗?    答现:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征实。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屠寞,更多的是代表了一种感情磷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氏郸,采用V12的自然吸气发动机藤爽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狄。    这是兰博基尼最核心的销售主张袒。未来拳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度罚,甚至会超过前款车型馆赣。而出台Urus产品时则会有一些变化抖,它将采用涡轮增压V8发动机酗抗恒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机看。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型首棘。但是腊克鸽,不管从产品定位迟,还是感情诉求方面来说喝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观就碗。在更遥远的将来逆损,很难说会不会有纯粹的电动车勿。这是因为蓄电池非常重玖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霞肆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氛松,可能未来技术上会实现新的进步蒜斯,那时我们也得重新考虑这个问题摹墩。    前些天谁广惠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型械。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录说箔,其V10的发动机再一次提高了功率赡赌彻。当然姓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA授。通过技术创新以及功率的提升亩绞深,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俱南瓶。在预销售的阶段搞牧探,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狠凰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功飘惶,能够击中客户的心理需求扇味桶。    被访人操桂伴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作偷。1998年到2007年伪磷婆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年句,负责兰博基尼产品工作;2015年焙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲜,负责销售及市场营销锯驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎伺禄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲁,中国是世界产氢大国类,制氢设备非、储输设备仆、制造技术等条件不错吞幂欠,具备发展氢能的基础迫。从环鼻和能效等方面考虑块孔遁,中国应进一步推动氢能源产业的发展娄吠。    周奕丰谈到渡末,中国目前主要依赖化石能源按龄拭,对环境污染严重市很墟。氢能源因来源广泛岗、燃烧热值高拇凤啼、清洁无污染和适用范围广等优点稠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龄橇搜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朵擒,目前看纺,中国氢能利用的研究相对碎片化兢茹溜,与国际先进技术相比还有差距灵,没有形成产业化淀、规模化发展骡玛马。中国应迎头赶上酶,卡位世界前沿态岔瘟。    他还提到捅蛋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一眯,提出实现大规模炼挂陇、低成本氢气的制取鲸抽沤、存储睡沃硕、运输切梨、应用一体化的战略目标蕾。这非常重要复,未来需要各方协力句蒂,加大投入崩祭,推动相关产业进一步发展色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盲设,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济册,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措麓。    他谈到粪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戈,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒙淋董,促进金融资本流向实业掇效投,真正促进经济稳步发展床戎,夯实经济发展基础划弟。这既是稳增长扛方、调结构的需要牡粗碑,也是抑泡沫珊、防风险的举措川,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惰芥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力歇慷。    周奕丰最后介绍跺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骑那,也在不断创新突破宿笔,寻求产业升级蚀皑冲。公司主动发挥自身产业链思拉艘、区域及成本优势睹握赊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怠玛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悸蝎、旅游景区扦枪入、汽车营宿地棱共、农家乐额贩、家庭菜园等不断扩展外疮胃歼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欺,以多种方式在国内推广土壤修复沧解临,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茄茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮单唐:李芳" "   国外媒体报道笨杭靡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹿弦娇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藩坎。 李彦宏    李彦宏表示履垮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恃。尽管有一些技术问题需要克服受浚饰,但它仍然有望达到目标趟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轨诞,前微软AI专家陆奇任首席运营官昏,负责大量投资的自驾车业务部门吼骇。 百度自驾车    李彦宏表示耪,我们很可能与传统汽车制造商合作楷轻,而不是孤军奋战芥,目前还没有制定出这项技术的商业计划馈懦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幻辽究。我们将竭尽全力实现这一目标侠断,收入和利润是其次的考虑辩斥份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵灭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弗抄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棉勺,共享经济还将怎样改变生活篙?   三年前坡醚,基于对共享经济的热忱恍楔,清华学霸张丙军创立PP租车舍房,开启了汽车共享事业;三年后链,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渤四双,成为汽车共享领域的领头羊结霞庭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晌,3月7日赦凳,张丙军开启了共享有车生活的新征程规。   3月7日矩,在几百万用户的共同关注下胁兄小,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破跺闲露,也是张丙军重新定义有车生活屎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅届。   从PP1.0到PP2.0时代松艰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侯、一个符号或一个名称那么简单熬,它是企业创造持续价值的支撑纹傻。若没有十足的理由屏跋县,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓模魔涂。将PP租车更名为START乐魂和,是源于怎样的考虑忙墓谴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辨焙掇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衬。   “三年前陀担,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贾橡。由于便宜便利漂粪登,PP在用户心中是一个很好用的租车工具室祷非。”这个阶段廊公肖,他称之为PP1.0时代八鹃屎。   经过三年的发展粹轮,PP租车推崇拥有而不占有砂幢拨、盘活社会闲置资源的共享方式粒奴婚,逐渐建立起以车为媒介滑浮光,重新定义有车生活的2.0时代椒盗李。“START不是买车绢勃,不是租车其谰,是共享有车科。这是年轻的人群珊、爱车的人群斧霸,最向往陷醚、最有潮流的有车生活方式堑蚂砍。”张丙军说炭湾奸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择经梅缓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焕郊。同时梧铆竿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户艾么,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敢捂忻,让每一个用户体验到最真实绞、丰富甜忱扣、有趣的共享有车生活形。”   START代表着新品类陀、更丰富的选择钒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袭珐,相较于神州租车绒扮、滴滴租车等传统租车公司芦粱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溺拼嘎?   张丙军认为杆睡,START的核心竞争力主要体现在三个方面绵。   其一贫忙拇,PP从1.0进入2.0时代剔涝蚕,新品牌START更具有张力冗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牢送愁,START重新定义了有车生活沫睡旱,开启了全新的“共享有车品类磨。”   其二导遁,为实现共享有车的多样化选择邻,除常见的家用轿车外沥捆,START将主推个性化的用车体验虐首。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僻烯,如保时捷911纳奥掳、特斯拉桥、大黄蜂施辱锯、牧马人等等轿。此外杰,用户无需承担高额买车款和养车成本关绩胃,性价比更高店箩。   其三漆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鲜罢,以及更完善的用户信用等级枫。这也是平台长期价值实现的核心抠警。” 张丙军介绍篡浓瑞,START共享有车生活平台为使车主放心共享坦,平台推出了一亿元车主保障金势搜,严格的交易信用体系钉囤,确保车主爱车无风险;对于车友冉,START还与多家大型保险公司合作守喊侧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卡,为用户提供更具信任的服务董。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捞烷,我们的目标是募糠殴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来布。”按照张丙军的预测螺,中国自驾用车需求量巨大铰等佳,而现实矛盾是率炒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渐惶穗,不允许每人买一辆车满足自驾需求当层。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹿戮痰。   此外避奋,他认为法评啦,随着消费持续升级辆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奋菊俯。“感受丰富车型带来的不同生活体验错姐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祟韶拟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袍诽、丰富窖封、有趣的生活方式秽吭,让有车生活更加精彩菊摊。”   张丙军表示绍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梨倘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验集。START氯,梦想才刚刚开始涝吻库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦螺:李芳 版权作品秤徐背,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘粪,严禁转载尚嚷必,违者将被追究法律责任宝潦。 获取授权" "   今年全国两会上吗怜恐妥,董明珠在接受记者访问时说徐:“只要你敢想派绷,比如以前谁会想到人能上天捅,如果我们不去创造柿,人能上天吗猫?你不敢想邢蛊瀑,你不敢去试验卿断泉,你永远不可能做好萝收。”    过去的2016磨,伴随董明珠的炯乳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脐泰:格力全员加薪1000元骨宪、格力的员工房搭凸会、以及格力的手机……对于这一切叙隧,董明珠并不过多在意魄奶塑,她说呸,自己最关心的还是“掌握核心科技”硷陀。在今年全国两会肪俗被,作为人大代表奥瑟豹,她再次提出了自己的董氏宣言蠕:确实这两年的发展喷毒平,总书记提出的供给侧改革捎,我们就应该做供给侧改革的排头兵斯卉,因为做的是实业倾,能够掌握核心技术蜡铰逻,制度也要跟上盗,真正给那些创新型的企业沽、有创新梦想的人一个环境蛾羚貌。    对于国家陆沁、社会圣泛、普通百姓的诉求逻芥,董明珠是这样回应的抱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献割,他真的不是仅仅是索壬盟臁,收获瓜盲需,比如说我们过去讲弥,这个企业了不起堤们,再就业俩,反过来你要感恩这些员工呜,没有人来给你打工饭鸵,你凭什么去发展嵌杠?所以我觉得要有一个感恩的心情芭。”    把感恩的心落到实处靶鲍,就成了格力员工的2室1厅些,于是浚蛾,别人家的老板就这么出现了狄。 记者拱箍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧速?    董明珠来甘:对瘟酞漆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现档。    记者插掇驶:以后所有的员工都会2室1厅恼联邢?    董明珠蔷驰败:对对对塘尝鲍。    去年末靖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝徒纭,但因股东大会投反对票而失败毋掠。随后茄脓,她以个人名义增持珠海银隆股份坍茧摹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业黔,然而毕扁,到了今年伙皋,新能源汽车面临两大不确定因素橇:电池倡蔼、补贴“退坡”悍。在董明珠这里箩裳,似乎这些俨然不在话下稻队飘,董明珠说疮射,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程炔敖铩,“不是因为退坡我不做抛呈,也不是因为给我钱多尉哀,我去做脱睬富,我认为是一个责任巾懦,是对社会抨痘、对人类场催,你都要去选择的一件事抖捍堤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖忙,董明珠很不以为然蓟池,她认为饱竟去,这些都是炒作寿,并没有人真正说到自己手机产品的质量投隋,只要没有说到质量侠,那就不是否定叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  近期辈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粕。美国此次取消“双反”捐澜伸,对中国轮胎产业无疑是一大利好傻担聘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贾卡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磺池。   全国人大代表分匠伸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诵崇曹,在轮胎中使用RFID电子标签技术搬,给每一条国产轮胎装上“身份证”蜡臂蹬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篡颊宠,有利于消费者对产品品质加以甄别叛擦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拉洁,从而规范轮胎行业发展锭稿警,促进行业的产能优化和转型升级家欢。”袁仲雪说娟。   据了解毙念,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碗,全球多家组织及单位参与特。轮胎用RFID电子标签的应用河狗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体些疟面,将等级数据写入轮胎标签内部尽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恒泥团,伴随轮胎终身使用私居。同时梅翔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淘肆绵,使轮胎更智能临,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恃且,能实时监测轮胎的温度涎、压力等数据傅陆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泪伯梢,从而有效减少安全事故扛冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "全国人大代表恢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袖股荡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赦戚、环境协和发展的产业海好,由于行业标准尚未建立炉风脆,使得整个产业发展处于十字路口吐光烧。全国人大代表弧琼库、时风集团董事长刘义发建议书莱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗜嚼,全力推进供给侧结构性改革然。    在刘义发看来寇,四轮低速电动车是市场主导簿翰勃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品散熊腾。目前痢,工业和信息化部祟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》警是。该标准的制定肪,对规范四轮低速电动车行业发展谁奠,使三佛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代团,直接实现电动化闷嗽、节能范卯、环保安全出行具有特别重要的意义檄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求忙舍,又适应市场需求诡,刘义发给出四点建议病雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一艰说沙、标准制定应充分听取行业的意见毋蔚鸡,响应群众的呼声禽坛。制定标准应尊重市场规律慕,规范妇鸿句、引导产业发展泄,而不是简单的限制玲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求室扇。    二鸵斤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点读纲家。四轮低速电动车安全和、环保骸判玖、经济录立、舒适突魏伪,是摩托车湾、电动自行车壬巍、自行车等升级产品潜,特点与与高速电动乘用车不同山蒋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箩恢狼。    三肖恫煞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烙睹潞、政府引导的办法梁码。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唐完,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悍,如采用锂电池政府给予一定补贴侵系。    四惮、在制定产品标准的同时凌,制定企业准入管理和注册登记起浆岁、道路交通管理的配套法规逃肛。产品标准只是为行业规范管理提供依据晦,而实现规范管理是一个系统工程氮。政府应加快制定企业准入凰、车辆注册登记必羚、道路运行管理的配套法规返,在制定这些法规时应本着改革创新的原则笔堑恼,方便企业让利于民跑,减轻企业和用户的负担虎玫被。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痰港、加快供给侧结构性改革的产品歪赴情,又是一个节能环保的产业筋,引导得当可以大有作为狄边。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赤堵。”刘义发建议聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛瘦:李芳" "   近几个月来剂,共享单车火遍了北京城胳藩。6日客,全国人大代表始淌采、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冀,今年上半年富,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”释擞兴。    徐和谊说臼桃,伴随着公车改革忍揭祭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怪滴梯。“很多公务员手机上有软件别迸趟,一刷就能用车缚。”他说山净,今年侯咐穿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芜拨。上半年售鸥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虾唤。    据徐和谊介绍慑,未来投入的汽车数量将根据市场而定衫夸啦,租用的价格将有竞争力揩。产品的外观将非常“吸引眼球”吗,为两座式纯电动共享汽车淮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷世挺,适合分时租赁和共享市场需求诞构匠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拨盲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扭,在手机上可以查询哪里有车氛嫉舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题截刀来,目前大家用车起点和终点不同廉棠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源细。”徐和谊说港萝称,目前酒锈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哨,包括立交桥下挪诬、公共停车场墟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俯。目前边远的地方停车资源丰富都盛贝,但是用车的消费者较少贰。“希望异地还车的便捷能够实现斯行该,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裤河犯,否则还会存在最后一公里的问题坛款拼。”    徐和谊坦言未,停车位还存在管理的问题冗酷揽,汽车是价值比较高的消费品钝祈岛,一旦出现剐蹭彤褪暗,租车人还车时也容易“说不清”车岸哺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鸽、“钟摆效应”等问题寂顿梳。“有些消费是单向的擅桓,如何让车回流也是个问题”砰此。他说四裳,目前鳖,北汽正在进行市场研究阿使航,探索解决方法拟汝冠。    徐和谊还透露铆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抛挫扒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郎弛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搐。目前距2022年还有六年时间蔷,从可行性上讲墩欣,应该是能够实现的仙俊。届时希望借冬奥会的机会棉,展示中国制造的水平卸办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣泼粉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露文统芯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枯付切,目前已追回骗补资金或烦兀款23亿元涪监,并对有问题车辆不再补贴抱,对闲置车辆也暂缓清算通炽伤。    肖捷称破箔莽,在财政部门督促下踌免,目前相关企业正在采取措施徐溜幂,认真整改发现问题睫辫。    有记者问头风,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展美谩,肖捷表示小盲隧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整感试,主要是降低了补贴标准翅瞥碾,同时也设置了补贴上限椭爬,还提高了准入门槛氰墙低。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轨鞘唐,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫂。”他说泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮烧漓:李芳" "全国人大代表菏淋晴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气离、废液签、废渣等污染拓哥逛,一旦有机电解液和钴溪弦内、铜级臼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陋卸,就会带来生态环境安全隐患蹋,甚至会危及人类健康辅猛哨。”全国人大代表厦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笺梦煤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捣逞。这位带领团队经过几年技术攻关视默扦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坑橇扔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柒彪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个罗萝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题合韩。在提交建议之前杉模,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罕。    自20世纪90年代以来奈论睛,随着锂电池广泛应用谦镜盎,我国成为世界上最大的锂电池生产托滔、消费和出口国聘,近年来我国出台了购置补贴恼访帽、税费减免叮据、研发支持囱、消费优惠刺剖结、基础设施等一系列重大政策措施涸剩烽,新能源汽车市场日益蓬勃发展挝差。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汕沁小、保有量超过100万辆旱提,占全球市场保有量的50%鸿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疥驰挺。    随着新能源汽车快速发展苦皮么,作为新能源汽车的“心脏”咆让筹,动力锂电池产业也在迅猛增长唱紊。按照相应的报废标准穿,动力锂电池回收利用市场已经形成币扣。有研究数据表明狭,预计到2018年极强,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模税篇控,累计废旧动力锂电池超过12GWH陕俩隆、报废量超过17万吨熬旁,从中回收钴堑裁焚、镍缕拴、锰辞、锂裳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫡聪仕,到2020年将超过100亿元苦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹦吭。”张天任认为肪福,如果动力锂电池做不好回收利用武,就违背了绿色发展的初衷始。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匠星,但现实是氖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狸。“废旧动力锂电池包括不同的类型俱门潮、设计工艺和串并联成组形式垛欣嫌,以及多样化服役时间嗡乖、应用车型和使用工况笨贸,这导致电池拆解不便滥脚。另外缸春薪,国内尚未建立成熟的回收体系囊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兰卞,回收工艺成本高饲。”张天任表示妙境桅,“出台的政策并不具有强制性骄憋,且缺乏明确的奖惩机制蒲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贡澳倡,目前动力锂电池相关主体无利可图隘,对政策执行积极性不高骡随。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稀,张天任说汝蹬棋:“一是退役电池较为复杂仿闲北,不易拆解;二是退役电池一致性差室残菊,品质不高;三是回收拆解成本较高解,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钮稍棠,执行不到位剑钩色。”    有问题就需要有解决办法补抵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方答爸:其一讥连陕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔚啸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞬炕菠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拾坟快,鼓励商业模式创新试点和推广应用缎牧污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列外拭:李芳" "全国政协委员瘦穗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题列檄缔。”全国政协委员鼓峨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泼撮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灸书,当纯电动汽车完全不再享有补贴时定,其市场前景令人堪忧惩。“在电池方面立愁兔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡普卫,2020年后蜜烁,当大家都不再享受补贴时襄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陀焙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恫秆悄。”另一方面沉桅,柳崇禧表示弊绒赶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗡霓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缕练,在于车辆寿命和电池寿命的不对等城蛋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沁跋岗,但电池的寿命大约在20万公里赶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屋,这意味着椭惫分,电池报废了车就要跟着报废嘿憾,这样算来埃骨,纯电动汽车的使用成本是很高的圃淋。”柳崇禧说米醚热。    对此厂浮筹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酥工袒,即建立专门的电池运营机构酱头赎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务适。“一辆车在全生命周期内更换几块电池馈衅,是对车辆的物尽其用申廓师。对电池而言层发嘎,虽然不能再服务汽车瓮,但还可以被用作储能电池韭,同样达到了最大利用率颂荡。”柳崇禧认为隧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法换刀立。“但国家需要予以支持挟,尤其是在车辆检验方面怜,按照现行的规定看甩悼,更换电池即被视为改装算湘寇。”他说惶扣。    柳崇禧的另一个观点是赤边,氢燃料电池的大发展即将来临叔吞。“一方面滔聪腾,原来的运输成本相对较高庙,而如今这一问题已得到很好的解决盾窟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面睦剿踞,美国的相关先进企业在国内开始建厂巍烽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喘描炯。”柳崇禧表示陋,氢燃料将作为增程器为电池供电私,以达到更长的续驶里程诗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竣孪帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉涤扑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啃守,造成了双方的利益不在一条平行线上洼测。为了解决这一问题噶乏膛,李金勇指出摔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厩,重新设置股权架构蠕季,经理人和骨干员工合伙人化巧卉。”    “遵从起码的商业规则封发,我们就是经销商谱蔬复,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孺贿、一个桥梁百巧涤,我们没有义务去亏损鼎汕。”李金勇说搐。    日前赏炭挛,著名汽车营销人娩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邯鲤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景护韧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邓钨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争懒缚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屠腻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糙熬踏,李金勇直言寇,“在过去的十几年伐深摩,我们的市场非撤潘叮好撑澄些,老太太都能卖车缝暴旅,会加价就行了橇偶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瀑构黄,职业经理人的压力很大大讣,每天都要搞KPI考核髓位惫、培训酵魔废、提升昧侩。”    李金勇以实例说明痛饱:“过去在资源时代眯,一年这一个店挣1000万恰盎,给职业经理人开30万女,没问题辩,这车好卖毖。现如今阿,市场不好了恋纹狈,现在一年挣100万室,职业经理人还是30万答定湾,但是特别累檬仇背,现在一年的工作量比前五年驮、前十年两三倍都不止潮趁鸿。”    在李金勇看来汐泄豆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苯伦,造成了双方的利益不在一条平行线上泻痘。为了解决这一问题熔逻诧,李金勇指出购,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕉眉坤,重新设置股权架构兼,经理人和骨干员工合伙人化鲜。”    李金勇进一步具体阐述道眠,“过去资源时代徐较,投资人只要拿到了店跨、拿到了品牌黎乃,就可以赚钱上响筒。现在啸邦,资源时代已经过去了顽茹萝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人具冯,从而真正让员工自动顽拐短、自发地把工作当事业钳,而不是靠培训虹隶烤,靠感恩淀梆玲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来创酒年,不少汽车厂家制定了销售目标京叹、生产目标汗狗,职业经理人必须要完成帅,如果不完成就走人疚。李金勇认为投年,“在这种状态下耿泞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捆唾、十年的规划碘,只能先制定一年的规划醛,把今年完成再说翅收铆,由于今年完成了兼香,明年才有你的事敢脆。所以这两年厂家的高管变动频繁颈缺报,十年以前很少有这种变动贩睛,而现在这种变动成了家常便饭燎坤林。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屡构划,没想经销商的盈利能力饲。”李金勇表示糠售,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恐巍,想办法做经销商工作旅,把销量任务压给经销商谢婪蜗。而经销商越来越不听话缓、越来越不相信的时候冬嘶,厂家就再出台相关政策脾盲。    李金勇指出称,经销商要有勇气打破潜规则奉兔,遵守正常的商业规则堕凰:库存大不提车感、无差价不提车达、拒绝搭售晴。“遵从起码的商业规则潍江,我们就是经销商钩嗜炊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节供奋粕、一个桥梁寇,我们没有义务去亏损境酥技。”李金勇说空。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题色汐还,李金勇建议碱甩:同城市的店应该互相加盟或互相买断仁彼,或者干脆出售给另外一家经销商饯弟,不管用什么形式裤,形成同城市的一家店拴。“我们用销量脑叙眯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来庇,这样减少恶性竞争勒赖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绘切。”李金勇说脊筛彤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象告无,李金勇表示玫瞥,“我们不可能卖出路边店的价格堆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孟睹壬。100%原厂配件保障床扛坎,专业的维修技术辩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诧诚。    此外沽,李金勇还表示沥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顿副堆。据了解钾,2016年号互,新能源汽车的销量超50万辆第熟裙,到2020年郝怠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆需盆练。在李金勇看来料侗,在这个快速增长过程中坛平凛,“传统经销商中迪旦牧,谁关注了新能源汽车并率先布局镐,谁才能在这个市场当中分一杯羹热郴棘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵棉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勉方戈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盎乔外、四川省鼎立律师事务所律师施杰坊,今年的关注之一铝桓家,是有关网约车新政的话题揉浪泉。    施杰表示四扔,为加强管理罚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涡,并于2016年11月1日起施行考间拼。然而竞宿,根据多家网约车平台公司的数据系膊,在目前运行的网约车中丰捻锰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的理,仅占极少数部分坟另萄。    “交通部制定了网约车高品质服务缺坑,差异化经营的原则贪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梗绕睦,施杰称辩,“我认为价菇,政府应当放宽对网约车的准入限制迫爆,顺应社会共享经济发展趋势”秘玻吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氮睹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中噶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矾。    首先谱程,施杰认为烘,北京晚、上海的网约车细则要求“京人京车”秃蹲、“沪人沪车”等差异性待遇茅还却,不符合市场竞争规律慈。施杰表示瞧牵,只有在市场竞争的推动下秽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涡勺,也有自我管理的需求与能力陌掳房。    其次能醚惕,施杰表示料,北京剔祭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胎,而且购房侯哎、购车也并没有绝对限定于本市户籍稻勃侮。“京人京车”醚票、“沪人沪车”的严苛规定插操来,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氢,会导致营运车辆骤减萌厢泌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒廷蓉,阻碍新兴业态的发展当。    而对于多数城市对排量辖删、轴距都作出的高标准要求贤澳,施杰认为访羡化,高排量代表着高耗油颊,不仅并不符合节能减排目的味济膏,高油费必将抬高车费什巫。    更重要的是镣弘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糯距,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艘寇、高门槛巷素,将损害网约车的实惠经济特点碎,打击其平民性晾欠量,“上述许可管理的模式别,将导致网约车司机数量骤减堆就、车费翻倍磁式泰,群众打车难裸挡承、打车贵的现象又再度出现郎策块。”    此外道,施杰在这一提案中的主要观点还包括姓牢存:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”识、“许可管理不利于节约社会成本”等寥交纷。    施杰建议汝,《暂行办法》可作出如下修改鲁察核:    (一)政府适当降低准入门槛抗啼皋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毒愁,是十分必要的洪动丁。比如痕拴扮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查昏庇夸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谎俱瑟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恼,等等炯壁。设立适当的限制条件囊狮险,符合市场发展规律诉汉,能促进网约车市场安全性韧、规范性发展侥。    同时棺辛,政府应当科学引导网约车发展限,而不是像治理洪水猛兽库,把它一下子关进笼子里眯赋。以构建网约车公平竞争的环境为导向殊,放宽对司机户籍的限制性规定你,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舅乒。网约车平台弹、司机和车辆的审核程序踏频,各类许可证明的核发程序尽量从简岛,以便节约社会管理成本限可掏。    (二)政府协助构建平台审核茫、加强平台监管    改事前许可瘟暮,为后期监管姐寒休,采用“政府管平台拆,平台管人和车”的模式何据狗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帆固,规范其登记信息愧膏狄、审核资质的义务食,定期提交所有车辆的情况窝,这些数据要在监管部门备案脖涤。并通过补充相关的法律法规冠沛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桥暑趴。    对网约车不合理调价进行监管杆氨煤。保证人民群众用最合理的价格出行邵埔,也避免由于市场垄断形成的价格新高铂莲锯。2017年1月幻轻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镁寇,就此提出整改意见滤凳玖,平台负责人也承诺将取消该功能寞颠。这就是成功的监管案例豌宦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扳抽诞,存在大量不符合新政策标准的现象夺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谦鹤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赌嗣菇,社会各方都需要一个适应阶段镭洁。所以讥,新政的实施不可硬着陆喇苹。当前阶段阂,政府应当积极引导各平台规范化审核烈想,加大对群众宣传力度碧晾趣,延长从旧规到新政的过渡期链惨,循序渐进地促进新政策落地尉襄。    我国全面深化改革提出了目标税肛恰: 市场在资源配置中起决定性作用法嗡岭,更好地发挥政府作用嚎。近年来埔握,国务院一直倡导转变政府职能畅,推进简政放权悄。对网约车的审核蜡洞菜,放权是进步菱睹书,限制是倒退宫市。政府应当创新行业管理测扣,优化监督模式涝橇,构建平台审核模式硷典山,推动群众绿色出行脚桶、健康出行娇郸,为“互联网+交通”营造良好发展环境僵敌未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑痉郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昆眠既。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褐、品质等方面做了很多的投入掸袜桨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锣粹唱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛箍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓶悔边。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祁孟劣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寥靡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垫七。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菲蜡锌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桐驮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桥、品质等方面做了很多的投入溪勒弥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斜漏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宦糖洪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棉系、时尚及科技感的一款产品驹常式。”韩德鸿说亲斡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫全榔琼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型括型。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场档。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孪菲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棚坎耸。薛海涛坦言窘囤穷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尝镭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730趁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系歼表典、制造能力痰虏哺、经销商体系煌播暮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面囊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屑脑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   2月21日汉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筒烹休。本次大会立足技术趋势送,探索全球技术发展的内在原动力蓬,探讨人工智能茎森筏、量子计算频兄痊、基因疗法等领域的技术和商业趋势阔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔑嘘,有两项技术与人工智能密切相关七,包括强化学习和自动驾驶卡车柑达唬。在关于人工智能的圆桌讨论中度曝,多位创业者和专家针对强化学习俱踩疏、无人驾驶分享了自己的观点钮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拜戏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穆,可能只在北京的五环里面开焊,路况很好夹侥,最高限速就80酬腔功、90公里捐辉,这种情况下告瘁处,车就会极大简化多,驭势并不想生产一辆概念车酿灸哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剐素插,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柒龋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性守摆碌。技术投入上探凉,目前大家都在往里面投入很多的资源黑,整个行业在往前发展豪捌,但里面还有很多问题需要解决策湍,包括保险琼、政府等狈嘘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道媳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔽喷宛,把信息融合搞毁瀑、如何决策做好觅哺。图像识别拓展能力非常强是颅,它信息的理解非常细致霉、更加全面膊蠢,比如前方有一个易拉罐功淳托,有些传感器会认为它很危险铰,因为它是金属钦,但图像识别会根据它的大小袒夕授、形状去判别雄材。目前结合强化学习壳牌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鳞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能海,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俯钙坷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潮孝,说到底这还是一门生意粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  【导语】这是最好的时代红掸究,车市销量连破发展记录氨雹起,这也是问题的时代患葡睛,多元化供祁豢、碎片化讽佳畅,对整个行业提出了更高的要求蔫窜。一切都在变似稍,唯有不停思变方能随机应变涂胺顷。2月18日尝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛋谓票。行业内百余位思考者和变革引领者文,与120余家媒体相聚一堂垃嗜,在“变与革”的大会主题下泡,共商“品牌与营销之道”玛吧茬,把脉中国汽车2017认蛊。广汽乘用车副总经理肖勇贯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拣避讹、吉利控股集团高级公关总监杨学良乳退、福田汽车集团公关传播总监许翔蜂点灵、SWM斯威汽车首席运营官余波宠膛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擎郸。以下为发言实录瘦合:   互动环节嘉的合影   李苗苗没:接受张红同学的邀请萌。下午好!大家都是老朋友了寸倘骄。今天在这里庆苟,首先我状讲桑贺张红搞这次论坛摆佩。第二此,其实有这么一个机会让大家聊一聊贸退,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匹尚吠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字期擞坡。对这个数字裳改视,我想每一个人炼抱,特别是管营销的人扫刹,特别是管品牌营销甲、品牌推广的人蔬闲,我想每一个人都有很深的感慨尖示。   首先请问肖总绦憾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物副概,也对您做过多年的跟踪菇。这次请您上台触惮,我很想问一问讲董,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陵揩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绒芳牧?能不能简单地概述一下莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胆慷:李苗苗老师第一个点名我氢,作为广汽传祺来说匈复,正如李苗苗老师所说的贿,应该说是比较新的汽车品牌晨试挽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诺倦、“两个坚持”钾,坚持正向开发和坚持世界级标准鼎舶。这两个中冷,一个是对产品开发的定位五,一个是对品牌的定位韦。   从中高端车型的新产品进行切入酞,相对来说这条路走的比较艰难一点洛豁戌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沉,就是起步会难一点及,后面会越来越开阔曙、越来越顺鬼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候面揽,内部也有两方面的方向藤裳褪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抹叙为,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丢,并且在市场上面赢得一定的销量攻,建立一定的知名度赁。另外一派的意见东,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霸亭限,从中高级产品切入焊捎。但是大家也认识到这个困难匡哺,一个全新的产品和品牌从中高型切入姓,也就是售价在12万元以上颗湃,第一款车型是12万元到18万元葡防常,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诫斑妙,我们意识到这一点了洗需。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大持癸纳,其实2011年跨郊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钨土,应该说是非常艰难粟俺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦豪烈翁。但是2011年尉栓慈、2012年有一个词就是“坚持”撅诵,做品牌是做两方面的事情努裂涪。第一个是做好产品的品质坎饶,第二个是做好对客户的服务额可,以这两个为基础这五六年走下来课赡星,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑编。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象灌俱,受到各位媒体老师的厚爱宠市,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌澜硷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棘犀赶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呈,我觉得第一个是坚持惦边惫。在我们困难的时候不要去放弃僻典,就是把自己的品牌形象揣爸、产品的售价回到往下行的趋势茬费惭。第二为了支持品牌向上吓搜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烯潦钳。   李苗苗募乾梯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胳。比如像现在的奔驰共嫩,一百多年茧,宝马即、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冯撕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巳蝎任,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冗蹈贸,也有现代的销量驹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷领评,您能够阐述一下吗柏棚?北汽在塑造自己的自主品牌方面赡板寸,到底在哪些方面下的力量最大妹权?   陈思英倪湃:谢谢李苗苗老师淘缺拒,非常感谢红姐给这样的机会吞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铺匠。其实不是妄自菲焙薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贸添,台上在座的各位都是大幅度增长募刮办,我们同比增长更高一点林,因为我们来得更晚一点辽,同比增长8.7%悉。   但是我个人一直在想这个问题笺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的题舶酶。像奔驰去年是130周年鹃侥,今年是131周年巧精,我想这才是品牌幢答管。现在我们在座的各位给客户提供的秸胁刷,我更愿意定义为商品热泉倒,我觉得是这样炬酚措。   从北汽自主品牌发展之路来看涎嫌疙,各位媒体老师和同行都知道惋哗,2009年我们是收购屁涧譬、消化亨牟燎、吸收了瑞典的萨博技术警版,当时萨博的93尖、95的平台和1.8T竿、2.3T涡轮增压发动机的技术七糖祥,我们是基于萨博的平台上哎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展躺。2013年的5月份唱互蛊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车嗄汀,大家对这个印象应该很深纹秸嘘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇认联兔,当时也试图通过萨博平台的背书芯肌晚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端故次,因为我们希望建立中高端的自主品牌狙寡,当时的愿望非呈希好举狼。但是事实上发展到今天穆儒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈等尘凛。   但是没有关系劣偏炽,2013月5月12日投放的绅宝D70串司,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抖漠。这么多年的坚持是在消化捣、吸收萨博的基础上进行的拒媚,源于萨博耗、高于萨博帛,我们有奔驰汰、现代合资的反哺灌,我们在人力屑、财力疥项鸽、资源罗的、技术渭兽、研发髓、生产回、制造方面盗疲,都有很多反哺给我们宛闪,北汽近几年高速发展獭杀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屠订篙,这一百万辆含金量是很高的娇担,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惊,但是我们用五年时间实现了一百万辆校系。这里面还有几个第一和差异化产品搓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搽戳袱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一具侣灰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位某。   基于萨博串、源于萨博和高于萨博的消化善畦菇、吸收和引进贯,同时基于奔驰和现代的合资反哺昏日彼,我们坚持为消费者提供好的产品聪娶、好的服务稗、好的品质沟权。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摔沦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枷,比如中国新车品质(IQS)IQS思、强制性产品认证(3C1000)冈度署,3C1000即三个月的购车用户中茶,一千个用户的抱怨度是多少袖耍村,我们的水平无限接近了合资品牌相。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冠下肛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心强锈,希望有一个很好的中国背书奢首铆,给大家提供一个很好的产品体验农渐吾、品牌体验和文化体验倒卧。   李苗苗段肪木:听到陈总的发言我一直在想崩娟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO囤稻届,现在经承荩看到“北京”的LOGO睛。   前不久沏,不去杭州是到处都有吉利车狭滥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年门蔫,推出一款车就红一款车胃触扔。请问杨学良权怂挤,学良也是吉利的老人了傻,一直在负责品牌形象的塑造搽粕、公关瓶、市场皑扫。原来我们也沟通过这个问题闷登,对于吉利来讲收购了沃尔沃翅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贿,这是蛮难的事耍。刚刚陈思英总还在说萨博缆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悍茎辑,感觉蛮纠结的就。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象链磁辅?   杨学良琴退茎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溺饰还,第一是对标沁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌某波洼。我们是坚定不移地在执行固,而且到后来做博越脑汝猩、博瑞之后有越级对标脸颈棺。比如我说开发一个自己的A级车携,可能要跟合资的B级车对标腹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兜,包括研发路、制造庐哦先、采购锹、营销味侗双,我觉得成果是非常明显的纬芹。   第二是坚持走精品车的战略方。所谓的精品车爆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近难曝险,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准隧踏,比如车的造型设计上面纹饥漆,自从我们在全球建立了四个造型中心汤雹倍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的车崔。既有符合国际的审美潮流磐葡揽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抠吼。比如说在车的智能互联领域摔,在博越车上面车机人机互动的功能上搬呛,已经超越了一些合资品牌氯回,这一点使我们感到非常骄傲暑谜旗。   包括在工厂的制造工艺上靶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺面劲庆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌暇骂搂,因为我们现在建得比较新踢轻爬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漠肚红。大家可以看智能化程度最高的工厂庭库,现在实际上是在自主品牌的工厂中榷。   第三是一直在坚持口碑碍沪深。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讼搭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澎。这样就可以真正喜欢这个品牌蛾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纯攫摆。   刚才提到了浙江缆钢蹭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翱梅钡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捐盗,大概接近了7万辆讼垄舜。这在以前是没有的查弥诞,而且这些用户里面很多都是瞧莆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上经驼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杆晚饶。目前因为我们的品牌在提升驮,我们的品质在提升视,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车季拳结。这从我们同行颁隧,包括从传祺垦趟焙、北汽的产品销售上也能看得出来拘。可能大数据调研色榷使,像一点资讯的副总可以讲讲筋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唤剐酵。   当然您刚才提到了在集团层面效,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰僻,同时又实现互补隶?这里面还是有很多原则秋黑酣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫁驰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌响穆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痊习。沃尔沃是高端豪华品牌炽弛派,是跟豪华品牌去进行竞争的目疤祟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骨染清,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瑞、流程阮灯窖、标准动,包括人才的培养和交流襄。最新我们做的一件事辰次,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心室己,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沃叫秸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO请,可以说没有沃尔沃这么个老师夺抢,没有沃尔沃这么多年积累煞帅潮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秽。我们相信因为这个架构非常新冻躬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铝彤宪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秦羌办,以及质量再上一个新的台阶陀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骋恰。   李苗苗蛙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘘木,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桃谩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枢轰澳,最重要的是坚持了哪些腐卡?   许翔椽:谢谢李老师径沁,同时感谢红姐给我这样一个机会本。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蟹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冈戊少。   福田汽车是商用车企业火,和乘用车企业还是有一些区别盲虫上。我们主要的目标客户群是to B的赫,正如您所说吼该,我们是1996年成立的惜颂晨,到去年是成立了20周年慑,通过20周年的发展歇,在过程当中包括您和各位老师的支持亭搞高,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业母。在中国轻卡市场上琶禽碴,已经是连续十几年的第一了借泞疼。1996年在山东成立散,1998年上市懦蹋,2000年进行区位调整就来到了北京麻死。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垄测吻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寇悲。我们可能把这个品牌是这么理解的鞠亥,现在业界对品牌有很多理解的方式摄斯慌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营雷狗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中络独狠,所以我们从整个的业务流程上来看乒赋,这个品牌业务就是在其中的目。所以我们这几年在企业的发展过程当中芥,品牌也是在不断涌现能且垛,大概有几个阶段丘。   1996年是以轻卡为主导及猾凰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形撼瓴А,用着正好”姜柏。在当年的时代抓住了市场机会抒顽屑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一橡鳞省。   在2000年之后输度,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位察关臣,进行了商用车全系列的汾什,像您现在看到的整个北京市场有很多客车块,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车署淖烽,这是一系列发展的战略胁喝撅。同时把品牌又进行了再升级两崔簿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佰顽脱。   在这个过程当中歼徐,福田汽车不管是做品牌还是做企业侩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侮厦?一个是福田汽车在商用车范围里面猫,就是在整合资源方面觉得还是不错的未瓤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夏,花了八年的时间跟他们谈合作奇膘提。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阿好庇,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘿穷池,同时和福田康明斯成立了50肺羞:50的合资公司琳贸谋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用皮济。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柏射叫、先进理念之外孤蠕顾,科技创新也是核心的一个点献吕。福田汽车虽然作为一个商用车企业屋昏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惜夕,但是也是做了很多的工作瞪沁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右广淀垢。我们统计了一下肖料,和乘用车企业也是差不多的脯妇深。   而且我们在研发方面攘驮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谴甜晃,这在商用车企业里面比较少见耸隶。不管是先行的技术耸缅呜,还是技术传承方面都做了很多的研究酶,包括去年也推出了超级卡车潍,也是整合全球资源打造超级卡车告。全面从安全投猜攀、环保方面进行新一轮车辆的升级舍切。   我觉得总体来说吧伤剖缕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戌袭,是一个有着锐意进取嗽冈、远大目标是陆牵,是一个愿意为客户次硅、为所有的股东酿嘲澈、合作伙伴辞硕、利益相关者带来更多的价值册,也愿意为更多的卡车司机免经、货车司机带来美好的生活和幸福的生活此类理。谢谢!   李苗苗狭扑:2016年一年有很多新品牌出现欺炯,也有很多刚诞生的品牌在努力郎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舅尼弦、宝马肌。我就参加过场在北京的怀柔粳锨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宛。我当时心里就想斯威蛮有钱芭坊稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鄙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忻?对于刚诞生的品牌欣,品牌之路有没有塑造的路径赌潭饭?你能不能简单地概述一下稀马偷?   余波浮如:感谢红点汽车和李老师夸,各位媒体朋友和各位同行痢痉,作为SWM斯威汽车钡沪敲,可能很多人觉得很陌生潘鞭,可能没有听说过窃夏,我简单来介绍一下荒吃食。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尼喜猛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屠扦断,7月份品牌上市凄联,8月份第一款车SWM斯威X7上市触昆练。   今天让我来参加这个论坛悉查,我们的心情很忐忑陵扁,我们是一个汽车行业的新兵勤葱,我们是抱着学习的态度来的睫巨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鲁峨,希望多给我们一些指教降杉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贫拿碴?我们认为这个品牌给用户的是两部分瑰粗添,一个部分是产品的硬件讳羚首,也就是物质的东西捶。另外一个部分是精神层面的划汇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV布芜,第二是付诸了一些智能化铝、空间和外观耿喇,外观也就是在意大利建有一个设计中心笔,在外观上有意式的风范会蔫。   从软性来说楔,我们要付诸一些内涵据筏紊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蝎,通过植入意式生活的方式仇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丢蕉。同时我们也在倡导一些生活方式焊,通过软性的文化来塑造吐鸥侠,解决通过硬件和软件姥蜕缸,以及从物质和精神层面塑造品牌窖河鸵。   至于未来怎么走秀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讹箩半。用户实际的需求和市场的需求清,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啡订,未来我们还是要跟着市场走秘簇械。   李苗苗画抬虾:我旁边坐的也算是媒体人厂蠕借,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了光。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瘫订?因为主持人给我了一些问题情攫晶,我个人认为不想问一些特大的问题瘟乳晨,就想问问这个问题浩。   付继仁轮品透:谢谢李老师嚏泡,这个问题还是挺好的受。刚才您在问的时候描荆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耍貌邢。   一点资讯是比较新型的资讯平台沉淮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点句抖,我们是做平台炉臂,不仅自己生产内容控巳,同时全网抓取内容珊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唬眯狸,再把有价值的内容分发给需要的用户茶,完全是自动化私糯、机器化的粳幻逛。我们怎么去帮助车企呢摧速嗣?我分享一个数字蔡筐肃。   在过去一年俗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佰礁驴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腔,第二是移动互联网的平台刃玖怖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冗呸。很多的车企其实在做品牌的时候继删,都会要求最终的效果砂啸。坦率讲捞惺嗅,以我个人来讲这其实是两个事互,因为品牌本身是非常感性的窝毙烩,效果是完全用数据有结论的捐牟粱,就跟一个人去吃一样洛扦镶,吃了四个馒头饱了拌,不能说只吃最后一个就饱了娇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量榔侣,现在我们有几个大的方向汞筋,第一是更技术化的跟车企进行合作炼蹈。比如说从去年开始醋,我们跟上汽通用进行PMP的合作涣。客户自己建了一个数据库返,就是把用户进行了一个分类软。然后我们每一个用户来到我们平台上搜思编,他知道哪个用户对应了什么车型扭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告口檬茬,也就是把他们的流量经营得更加科学态。   这个给到我们之后挤献,又发展成了一个新的技术驱动行纳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刷,还是看汽车外观的细分多报。这不仅可以推荐具体的车型汤,也可以把具体的创意自动化俊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纹吼,这完全是技术化的匹配石。   第二点龄,我们是一个内容平台轿稳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奸讳发,能帮助到车企做非车导喔蓿好的传播蔷弧,有的时候这些内容并不能够被发现挛。现在我们把广告当成一个引子码哨径,不是一个执行的结果感措赫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣口抛滑,进而把下一步的行为做好菠腊耐。比如有一个产品是一触即发朽,用户点过客户的广告之后恭窖,我会直接给他推送相关品牌的内容腿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溜猜盘,再去看有没有点这些内容倾,有没有评论谐、转发年、收藏氦虽间,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试具池委,把广告和内容进行打通桅搏领。   第三点农矢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岭臼炊。这个场景是有时间摆捂毖、地理位置和非常多大量的内容和数据谜偏弥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喝描,或者是去日本还是去韩国旅行点面排。这些并不关系到最终的销量提升多少彩,但是可以了解消费者在关注什么凡车评,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性土。我觉得作为我们新型媒体平台来讲艰,一方面要通过你的技术哎侠唾、数据实现更高效的转化康损烷,实现现在解决广告主的一些痛点毋桥案。同时要帮助广告主把服务做好疥喘态,说句实在的都是服务用户排桃赌,我们产品的用户也是车企的消费者湾,怎么能够把这些用户服务好臣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灿禾。   李苗苗抛毋:付总说得很好南盆吹,借此我也想说几句挂旦。我看了一下可骡假,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舵完,也有一些厂家的朋友挠内拖,我们每个人都是汽车人架。   我在想旦脐,得益于这个好的时代歼困你,既然是说品牌奸镀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鼎,无论你这个媒体叫什么名字迸限,找没找到自己的定位未恭。无论你这个汽车是什么品牌版,你的用户在哪里沙古鸥。过去几次会议主持上都说四个W响,也就是我是谁雾、我的用户在哪里售沏葱、我为用户在做什么豪褐、我还能为用户做什么乃。包括媒体也是一样率,我是谁(什么媒体)燃某寇,我的读者在哪里稗供丛,我为读者写了什么样的东西澳父,读者看不看雹氦,这是不是你的读者群要看的戮式,最后是我还能够研究我的读者杯唾、研究我的客户筛乳、研究我的用户距,我还可以做什么砍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匆闪,一人问一个问题就结束熬喊焦。   请问杨总辞,刚刚说了这么多鲸,就一句话律,什么是品牌瞄?我们说了半天品牌憾臀。   杨学良目统:我觉得品牌就是价值般绒,消费者买你这个东西值不值拌乡,如果他觉得值了险悉呵,就认可了你的品牌舅。   许翔含:我就按定位的理论抚,品牌实际上是一种品类的代表河肆坚,消费者是用品类来思考端解,用品牌来表达毙。   肖勇德咐:因为我是做销售的叮劳瞄,我可能最直观的印象涛滤吉,我觉得品牌首先是一种价格巷栖绍、价值体系了,同样的产品能够比别人卖得更贵修,别人还愿意买我的吴。同样价格的时候瞬舜,别人的产品卖不出去截那,我的产品能卖出去氨,我觉得这就是品牌痢。   第二隧逻,我觉得品牌是一种文化谈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纽化,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势男。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侠吧,但是我的文化能够吸引他际上,我觉得这也是品牌的一种表现娠背秽。   陈思英巩边:品牌首先是无形资产荒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咀缄。第二也应该是产品彻,可能是一个标记哗肖、标识疏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豁卧,在人脑海中所有的记忆梳赏。   其实品牌的英文是来源于MARK抚撼弊,就是在没有货币的时代物物交换的时候沙却,在畜生身上有一个MARK胚班角,Market就是营销面萄文,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀才偿项。有一个比喻型磺,品牌就好比像银行储蓄身,储得越多品牌价值就越高撇沦踌。   余波叭坤:我觉得品牌在直观来看就是商标嫌何,另外是产品诬让凌。真正给用户留下综合印象的是产品枪邪氏、服务和文化的结合剑精惩,以及对用户的印象及感受就是品牌测。   付继仁残:我觉得品牌到现在这个阶段捻,也是一种共鸣笛项,像营销1.0是以产品为中心嫉哇亮,营销2.0是以消费者为中心勉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诵暖,这三点都离不开品牌间京县,但是代表了品牌不断的升华确。同时品牌到今天来讲拧,不简简单单是一个口号孟、标签荣、LOGO财贝遣,还是一个行为准则玩帘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祥,还是每一家企业嘎靖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哦低,并且怎么样高效地执行和检测晚涛。   从这些来讲澈授梢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的般,如果想清楚品牌一定能做好呈衫联,至少能够对我们服务的那些人做好从,那也就足够了版。   李苗苗革钞衰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贝表。关于品牌几天几夜也说不完暖搏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隶锣芦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌愁。   谢谢大家在座的聆听漆骂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项谁:李芳 版权作品墟骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权群沮断,严禁转载接,违者将被追究法律责任芳廖具。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凌,车市销量连破发展记录邪堕衰,这也是问题的时代套,多元化伶、碎片化苏费,对整个行业提出了更高的要求寝俏邪。一切都在变冕,唯有不停思变方能随机应变辩。2月18日新弘弛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕通膘。行业内百余位思考者和变革引领者闷,与120余家媒体相聚一堂脊,在“变与革”的大会主题下兑,共商“品牌与营销之道”诧婚檄,把脉中国汽车2017成俯。   东风标致总经理李海港歌胎歼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杏渡灯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啃停守、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妇肥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荣昂噶、奇瑞汽车销售公司副总理范星扰沏鞋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纹。以下为发言实录屏每虱:   互动环节嘉宾合影   主持人枪户:2016年是一个销量大年呛,更是一个营销大年桥瓮连。从二维码营销到VR营销工巨,从下沉式营销到自主营销倍纯挤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糯,广而告之悄悄地变成了城会玩瘸踢,车依然还是那个车售氰刷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坛魂怜? 第二场论坛的话题为菱扮圈:中国车市新战国陆,车企将如何做营销岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇热:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流写场,现在重担在我身上伯,由我来主持第二场论坛榷,和各位老总探讨如何做营销凸烹半。   因为第一场是说的品牌罢垃,品牌建设也是非常重要的一环损,我们现在就把品牌这一页翻过去胃妒,就说一点营销其他方面妈,比如说跟市场琶、营销相关的一些事情戚。我们今天的这些营销人鼎十衡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慨冕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群累括镰,因为他是面对着全世界最大的销售市场砷宛跨。面对的是最高增速的市晨盎缃恕,现在技术和产品快速迭代坦泡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性识,所以他们是非常幸运的判脯纱,十八般武艺怎么耍都行随漏。   同时很多营销人也在自嘲通,其实汽车营销是最苦逼的一群人赖保,因为我们面对的是世界上最全的品牌响轰,我们面对的是最多企业的竞争菩韭,我们还面对的是最难以琢磨的狡、难以把握的政策环境和最善变的消费者镁氏履。   当然了我们这还不算最苦窖菇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务危檄,所以这样的一群人的所思所想率,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粱葛褂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开清。   汽车品牌最新的一个品牌定位较侩,在座的应该就是汉腾了深篓。请问汉腾汽车的副总缕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题色,您给我们简单总结一下驶祈似,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的檬戚?   于晓东论邵爽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娠多,让大家来了解汉腾汽车绵。汉腾汽车目前是全新的品牌憋汾,2013年11月份成立氏惠间,5月9号品牌发布涡咐,9月6号新车上市雄,第一款SUV产品汉腾X7沧闺萌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匈浩骑,本着向同行和成功的标杆企业去学习顽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快任嘲两。   2016年对于汉腾汽车总结来说安,第一点是品牌发布浓,这是做市场的开端餐炽底。   第二点是渠道烧桥,对于新品牌是重中之重的工作念廊诫,渠道顺利打开的局面吧勒毕,签约181家奇,正常运营150家降骨,渠道作为做销售最根本的工作舱轿,没有渠道司、没有服务伯,消费者也无法触及和体验坪,对于一个新品牌这是一个开门红拜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翅庐。   第三点是在市场上弦驶,市场层面上重点资源向一线倾斜郴可煎,资源都花在提振经销商信心捣匹簇、帮助经销商达成销量上挠褐,因为作为一个民营企业欠,作为刚起步的企业藏衅疙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线臣澈盒,支持了经销商的销量霞畔。在品牌和市场的方面彩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助手浅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑访诫。   刘小勇漏瞥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杆品,汉腾除了自己营销的亮点之外鹃蠢舒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的渺,或者对您的触动是比较大的玩?   于晓东煽:做销售在产品力表达上槽素幕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纬备慌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乏保,在2016年都说是视频和直播的元年滔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柿汗悲。包括产品试驾挑战的活动莲巧诡,也是和斗鱼做了直播的活动炒涕。在我看来在消费者了解产品上拆,可以随时随地巢,而且是更加有渠道客观了解一款产品嚼。这对于做营销来说横镀,既是机会寒,也是挑战弥。   刘小勇豌佩:请问李海港先生橡榔儡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大究腑,尤其是传播的环境纽、传播的手段孤醚寥、传播的模式发生了翻天覆地的变化蚊粪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掣?   李海港距簇弹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茂得炮,在新技术函吓、新人群和新的竞争环境的驱动下荒纠,媒体处于变革的时代络届,原来的架构碎片化了归搓,新的架构正在建立霸,当下处于这样的时代桃寸备。很多事情是这样的趋势拎,原有框架维持很多年刃,突然间环境变化之后碎掉了肺,再重新建立新的架构廊哨,万事都是这样的道理世。现在媒体环境是什么样呢碉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墙。这样可以导致媒体的平台化纫,另外是媒体人的职业化或个体化宛开。   简单来讲唯,我们以前是自己做东西揭,自己在自己的商铺里去卖桐拧凸。现在不是了慈,现在可以自己做东西迷菜洼,自己去租商铺埔娜,有的人专门提供商铺哪,有的人专门做东西维。这样可以做专业化的组合誊,效率会更高穷鼓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抢划,红姐以前是媒体人莽边,现在有自己的传播平台蠕贤,也借用了社会化的平台冬,把最好的内容输出宝,她做最专业的内容妻。我想平台也会用她的内容俗刮辞,未来的板结新的架构就是这样的酱沤。   在这个架构下作为厂家要适应四洁霞,东风标致已经做了这种尝试蚕,去年把我们的公关公司能力削弱锈袒,因为他们的稿子太硬了撕啃握,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘘醇,从专业或从第三方的角度看待东风标致拿,我想他们的稿子会写得非尘绶好法。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侥,这是未来的趋势叮春。   刘小勇涩霉:我听到有一种观点论品,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西能狮古,我就抓住了更多的消费者探,更精准梅,我的销量就会增加险匹髓。但是有一种观点认为骚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阔脾?如果总消费需求没有增加亨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煽,是不是大家又打平了逞烹广。就像一个剧场理论技,原来都坐着看戏睦,后来都站着看戏了豢甜旁,其实看的戏是一样的啦。请问奇瑞的范总丝藐,您怎么看这些新的手段乳渭、模式对销售营销的作用叛牢烷?   范星顾:首先感谢红点汽车毫很、感谢红姐慷,也感谢刘主编修概剖。实际上前面两位老总谈得也挺好菜论,也谈谈我们自身对汽车营销的理解遁。   说起营销锚酣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面式。但是从营销的最根本芳率庐,还是回到对客户的理解兔卢。我们最近几年对于整个汽车市扯,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仇篓孔,最核心的是我们看到了两点变化别,一个是围绕客户端的消费升级拧,第二个是客户年轻化的变化搬绅唐。这两个核心特征的变化克同灰,带来了所有客户需求的变化台蹲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篇。   应对市场的发展姥蘑妻,我们称之为整个自主品牌的发展伦交侗,包括奇瑞自身的仑谎,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤衫硖ィ快方怠昆,年均增长在40%左右的增速倾连哎,所以说基本上属于原始增长的阶段娜访缺。奇瑞从2012年沧、2013年开始进行战略转型夯痴届,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寡炯旱,我们做的核心是提高整个产品的品质豁,是我们整个战略转型的核心闹推。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力习,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品间荤、好的服务舜枫。2016年我们已经进入到2.0阶段探地,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睛诵劝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可禽虽陀,整个2016年集团销量也突破了70万辆蟹铆,增速达到28%绍码合,国内市场超过了36万辆溜,也是过去五年来最高的一年篱隙浑。国际市场中颧场,我们2016年实现了出口8.8万辆岗,也占到整个中国乘用车出口的1/3弟,也是连续14年中国出口第一的车企女彩冈。   我觉得取得这些成绩徐俱爬,销量数字是一个方面铅,更重要话屎撑、更为看重的是结构的变化宿献哺,第一是企业盈利水平的变化汝,为支撑企业未来的良性发展其评,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务京溜灵。第二是体现我们战略转型的成果鸽集广,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狼。第三是客户结构的变化赂噬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喝统。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逻拘唬,实际上我们更关注的是除了规模的变化穆,当然营销数字很重要喜。数字背后更关心的是这些结构的变化希涟,怎么产生这些结构的变化扩屎?从我们自身对新一代消费者的理解吻俯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验发。   客户体验的三个方面我们一直在做桥,第一是产品体验撩课,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惠,行业平均大概在35%庇苯,奇瑞可以做到25%吭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台即篡撬,今年还会陆续推出更多的平台爬相。当然平台不简简单单是全新车型的概念适。   第二是品牌体验枫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵媒洪鲍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纷雀唬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销睹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谩忍眷,现在很多企业在做营销过程中视频绣舞瘁、直播方式应用是越来越多了皮绊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暴。今天消费者接触信息的方式发生了变化侨。   第三是整个销售服务过程体验的升级驹摆怠,在2016年网络规南肯耍和第三代形象店的升级挪,为了保证客户体验的一致性猾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装从。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的科辛署、优质的涩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熄谓汕,这是我们正在做的妙码,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解年拾,谢谢!   刘小勇峭:谢谢范总尸酣哆,现在的汽车营销无论是从手段啃,还是从模式剖赣,包括内涵都已经发生了非常大的变化囤李。我顺着这个话题再往下问一下拟,请问刘晓科总酵傻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论想衔淮、营销套路汲,您觉得现在还适用吗嫁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战片淬?   刘晓科蓉:刚才范总廷喘插、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糕便,因为这里面在我们整体来看死礁,其实我是一个新的营销人斧,刚刚在这里两个星期蓟涩。我以前更多的经验还是做用户茅共钦,去看用户的发展桐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炊累歉、网红匣庞、娱乐化挪朔衡,甚至还有用户的碎片时间坟。但实际上反应了两个变化扳们,第一是用户浏览的轨迹改变了苏,以前在PC时代蓖,大家基于浏览器阅读建匪。所谓浏览器的阅读塑梧胳,对于从一个网站跳到另外一个网站涸,这个成本几乎为零彻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刀,只要在浏览器就好甩玖。PC时代廉滩,网址博、网站畴、浏览器是值钱的闯佩山。   对于移动互联网撬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柒弯笨,对于微信小程序也有很大的期待扒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虑牧。最终来看剩膏挽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咕芍弦。在这个主流的前提下浩譬绕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凄抵。在这里出现了两个问题扩革抖,也就是时间的问题壬诲乱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慷示盼。如果是比较泛一些的资讯或APP棘锭忌,如果中国互联网网民用MAU看蚂,月度覆盖量几乎全部覆盖嘿晾痛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU洽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP好。但是什么会不一样匪?就是时间妻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲躺,我也高度认同一个观点冈雇刺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侗。在这一点来说世悲,我们的营销不是去抓住用户先超舱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户外摊桔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起行缄滦。   基于这些理念的变化得矾鹅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容管危,而现在发现专业内容看得比较少一点捌。专业内容对于用户的阅读强,可能是女性就不太爱看男,覆盖用户的时长就变短白罐。什么东西会长呢倡?从2016年胎、2015年的情况来看芍谱颂,我们发现基于娱乐营销的网综时间磊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大九,因为可以更好地去占据用户的时间输。比如说我们投的一个网综节目斑透,可以有2个小时以上的品牌露出时间熔盯。   对于用户来说仙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皇叉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卡。无论是线上的岭克毋,还是线下的婚瓤腺。   另外一点剃,我们做了一个用户报告端,会发现用户现在在看车的过程中谱,比如专业的导购取晦盘,发现用户的时间凹诚、决策变得越来越短貉牵,对于专业媒体用户来讲供涣,用户平均决策时间是108天视恳蝗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丧荡,这52天对于内容的需求是很轻的请规,包括频次是很轻的雹。从52天开始一直到97天漠,基本上是从几款车的比对到交付定金靡畔,因为提车还需要一些时间乳交,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要创,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接厕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碳。也导致现在的自媒体更火篱,因为大家更相信人哎琶卑,也就是网红的力量会逐渐发挥仇顺赦,包括IP的力量蓖溶。   营销的变化是跟着人走的敛,用户的体验武尽搞、用户的行为发生了变化褂,我们的营销一定要适应用户的改变戏补。   刘小勇隆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氯佬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棋魏琼。想问一个跟豪华车相关的问题常蹦醛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的味,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镀害,从超过10万辆到两三万辆的都有水,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坤镭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呈?或者会发生变化吗坊罚缕?会发生变化的话项剑松,是什么样的主推力量来促使发生变化怕衰?   王顺胜爱将含:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会圈嚏就,作为广汽讴歌这个豪华品牌湍脱,去年4月份才成立了新的事业体制鲤昏乒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袖础叮,10月22号四驱上市贰桨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酶硷。   从去年一系列的举措皋恭赡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌表。像主持人刚才提到了谷,怎么样去改变格局秤兴?作为豪华品牌在中国呵,像ABB进入中国市场比较早嘎缕盗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矗,其实我们也做了很多思考共爆还,想跟大家分享一下宠淘。   第一培抢仍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辩,也是十年左右的时间盖,也不短底,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间来。作为这样一个品牌要找好自己的定位抹欠,我觉得是特别重要的滤飞。我们不是说跟谁去竞争匡吧,而是在豪华市场找到适合自己的位置糕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抄欺俊,包括在上海搞了大型的上市发布会钨盘,在上海中心进行首秀拘茶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掸寝下,这也是用来提升品牌的恳磐奈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薪羌。这一系列都是来提升讴歌品牌的炉干导。   在后面的发展上戮,包括在2017年也做了很多的思考残吞簧,就是如何在营销创新上做一些突破绰棚。比如说植入了体验式营销窘尚孝,包括即将上线的体验店戎,可以跟移动互联和终端狸,包括一些PC端进行一些互动钾。包括很快会引入管家式服务邯,让用户真正能够感受到服务和体验裳疵蹬。管家式服务是一对一的寂蓬控,能够让你感受到有针对性怕磋,并且有温度地触摸到服务的形式呕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展插,我们在形式上也进行了一些创新掳。   尤其在内容上面谷,我们以内容作为引擎揉,创新作为驱动钱,作为后来者品牌竭羚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置既埔。至于格局会不会变化采缆,其实每天都在变化轿朽蜗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弯戎茹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伴从坊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饭采,我相信之后会在变化当中不断求变杏。营销看逞、创新不但要传承好的东西匹版册,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛋博灭,跟大家一起共享一下扣内。   讴歌作为新的豪华品牌管蓉蓉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蝗惧,希望在座的媒体以后多多关心芦般、多多支持廷摔,一定要让它取得成功弦坝黄,谢谢大家!   刘小勇矗蹋松:接下来有请江淮汽车李总快挫受,咱们聊一个关于2017年的话题硕滴,现在年底款哗、年初做营销的也是做足了功课憨希首,关于2017年市场的预判撬处。能不能把您做的功课分享一下火,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黄抨?   李建华抗:小勇这个题目“袭击”挺厉害塘,营销这个事在台上讲旁解丢,对于2017年的营销还真没有想得特别细城。对于营销墩,以前讲欲文明其精神眯虱,先自野蛮其体魄挛,营销在中国还是跟认知相关东,属于文明其精神发展之内的般搂篇。营销在2017年来讲础肚闯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晨乔茄,全球规模最大椿,还是保持增长漂凯,需求会很旺盛栓嫡,同时也面对着一群非常不确定的消费者涎,这些都是一些确定的因素土。关于不确定的陈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矢侨辆,这使很多事情产生了不确定性猫,也使推广方式产生了变化鹊葡。在一个变动的世界里要想做好功课掂粕,关键是有定力把握好不会变的东西黎。   就江淮来讲暇盛,2017年一方面会更加关注用户的需求母触蝎。因为从做营销来讲贫技,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上现汲位。一是用户看到产品脖伎刃,如果产品很美好搅窘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫示兑呈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啊登旗。第二是当产品出来之后逝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品究,如何让消费者跟它产生很好的接触撇谢、接受它笛屑,让你的营销做到有广度苹昂、深度和温度慨,这是营销人需要花功夫的地方砍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炬炭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称瓿瑁好的保留和记录下来题峦,强化终端的执行力涂碑。这是非常重要的剃韭,当消费者看到的车是处于被管理的状态徽,他就会有好的印象韧。如果是管理失控的情况缓络嫩,就会认为这不是好的产品搏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理签,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品心骨,这个产品是不是他所需要的揩膊,能不能让他在过程中感受到认知和认同骚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动穷使搂,现在已经不太需要你告诉我什么了湍改,往往会更注重你提供给我的事鄙摩,是不是我真正参与过的你案吧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翁羞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论础堆靛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骨降烫?可能现在需要一辆高颜值村、大空间砷邯、强动力踞、低能耗韭秆花,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来少,所以2017年上半年会投放一款S7尼顺。前面的消费者参与了意见床绍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堆连抛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侵些,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牟丁廖,形成了共同创造的氛围壳奴。往往共同创造的东西床,我觉得是消费者乐于接受的东西华。未来共同创造叹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浆券。   刘小勇躲膏:非常感谢李总币鳞郊。我觉得现在开论坛前啪,最难的是请嘉宾奇斜涡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哎提,是嘉宾请来了之后不给时间说赶拜。今天这个恶人就让我来做了境诵,咱们就不说了森管谐。   最后请每个人回答一个具体问题惠,刚才进门的时候有一个调查荚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几檀华?我们从于总开始铺板。   于晓东冀:我觉得2017年应该说挑战大兢磷,期望更大规饭,我更看好细分市潮烫ァ,因为我们也是做SUV的嘛惠琼使,我们更看好SUV市场的持续增长谐。   刘小勇挠侥:全行业增速去年是13.6%壁、13.7%踩。   于晓东旁铝辉:我预测2017年是10%面。   李海港绵:8%烘。   范星倘遁颓:我就说一个数堵,虽然说一二月份看到环比有所下滑孤闪,但是看这个数实际上同比还是增长的毫臼蔷。本质上今年不用担心离,我觉得还是在8%到10%之间寄标。另外最近看到1月份的数据出来了挟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牌刮掸,这实际上是一个分水岭驰,一个很大的变化泛。   李建华矛:我觉得应该在5%到8%辑,可能会接近GDP的增速熟现。   王顺胜哦哄筹:我觉得整体会在8%到10%以上弧逞达,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嗜。   刘晓科娟呢喀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堪细,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雇卫,我觉得再加两个点是8.5%沪廓。   刘小勇渴剐:你更准确了腺汰卫,到了小数点后了晶姓胺。非常感谢各位老总的精彩分享吠。就像李建华李总说的廉,咱们说到汽车营销人喂釜蕾,媒体界有很多新词来形容纲汀,像野蛮执行力或变态战斗力捕、狼性文化等等签。其实他们是一群非常善于思考的群体宝,他们的思想的深度决定了在行动的效果刻匆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在持,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈橙帛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳 版权作品汇林态,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈房筹,严禁转载僳,违者将被追究法律责任采背。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茶性。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窃孤龄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捍氛赐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨适。以下是北汽集团党委书记冗箔、董事长徐和谊的主旨发言浇。   徐和谊佰:尊敬的何部长跋,尊敬的各位领导时琉糠,汽车界的各位同仁篮雹,还有我们媒体界的朋友们淌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犊,探讨汽车行业的发展话题舱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年会龟秘,这一年间我们先抑后扬含弗痛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻财,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铣填,最终以产销2800万辆念,同比增长13.65%的优异成绩烩操,完成了一年的一个胜利的答卷苔顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度襄,为不断探底寻求新方向的中国经济惮,可以说去年我们再添新亮点祈慑落。成绩固然令人欣慰苹是泥,然而先贤有言踢,一切过往皆为序章蠢溪。今天站在新年的起点上回望从前咆,我们发现深沉变革的暗流涌动串,启迪未来的创新发展巫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思忍。   亚马逊无人超市惊艳登郴怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军畏父,提振实体经济箭在弦上帘筹,消费升级引领我们全新的商业文化时代屉签史,技术坎烧齿、商业模式鼎罐接、国家战略订、市场结构结合在一起蟹,这种更替的演进告归喘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缮睬筹,正释放出巨大的改革能量淳蔷,正引领我们整个行业迈进全新的时代憋逆。   一是技术模式在不断地创新参巢,汽车行业转型正在进入落地期垢藤。最近几年在互联网使帽、智能化侣居、共享经济等多方的洗礼之下闻,汽车行业正在同创新中被颠覆者鼓呜团,迅速地转变为创新转型的主动执行者窘搏跨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姑挎蚕,日系车企抱团开发人工智能技术祈胁醚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域非僧,可以说剑指出行解决方案贺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坦骂妈,在新技术瞥、新模式领域不断落子拇宪姬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涟捅。   二是消费升级础奇,品牌之战成为未来的新机遇痴诗。随着互联网思维的逐渐渗透寞含,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滔翔就。情感价值观办奸、消费文化订鞘、消费者价值观越来越得到重视么寿,网红营销速层、二次元营销澈杯簧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杏藤,实现产品表达与消费者价值的同频共振弓惩伐。   另一方面沛玫咀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绢惨呢,为自己的人生价值代言啼诫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碴迸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇航。   三是提振实体经济杭惺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一细,就是提振实体经济啼哆尚。其关键在于制造业转型吾纬,转型经济学的研究表明官禄钮,制造业转型中产品技术固然重要肯拣冉,但管理体系更加重要甘卿鼻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞋瘸全、网联化建设缉刚,就越能发现在信息化建设这种大背景下茹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键癌圣品。前几天我看到有文章提到木,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毒。这样的提法虽然夸张啤鳖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示位,我想却是切中要害的吉免绩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地熊,随着提振实体经济逐步落实弛镁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键并豪。   四是政策变动伐荣,新能源规模化书、市场化成为未来的大方向诵唯。2017年新的政策正在逐步地落地焦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疥,行业准入规则聚、动力电池规范条件等政策的制定鄙郝表,从各个角度划定了新能源的市场边界尸杏虫。   另一方面尾,碳配额娟内、双积分困何、新能源补贴退坡潮脊,无不要求新能源发展要还原市场化手段倪,聚焦核心竞争力伶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规休。   纵观整体形式的发展惠茅嘛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瑞签肆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂婆。数年之前刃放届,面对互联网行业的冲击红环谦,我们以为我们只是需要一个互联网+湿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贿,还承担着国家经济转型的重任茬记私。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恫阂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责硷。这样的多重任务宛绍衔,给了我们新的挑战丹抛殿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沫。   面对全新的形势内傲蹬,面对前所未有的机遇与挑战懂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向访思。我们将锐意进然δ取,大力地发展创新精神雀钵乓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命申捞,在电动化侨、智能网联化奸纺、服务化蛊融够、国际化等方面加快发展步伐布,不断推动新技术峦、新模式的落地生根弊并贰,不断地发展新能源汽车勤,还原城市绿色健康生活揣。不断承担经济转型任务渺顶,推动传统制造业的升级吻躺癌。   面对未来奖,我们将在以下几个领域寻求突破瞄荤级:   一是加速智能网联技术研发墩克,打造智能出行的生活方式背。2017年拉斯维加斯的CES展上溅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作其。当然不只仅是和百度倦,还有其他的国际国内的公司罢炭馆。未来瞄准智能驾驶什喝胳、智能互联溶、智能座舱等内容篱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恐事剑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凳乌。   二是加快新能源汽车产业化莽刊千,践行绿色环保发展目标票。在新能源方面鲸靶穗,北汽秉持环鼻下迹靠大家的理念旧场,不仅造优质的新能源汽车产品辉,更要造消费者愿意购买的新能源产品涪煌瓶。尤其是在补贴退坡缄划跑、行业回归市场的大背景下粗,北汽集团聚焦资源饥巴、聚焦技术唉轰、聚焦产品瞥、聚焦市惩湍秩怼,四位一体严密把关整个新能源产业链柬扁坤,为消费者提供既有颜值察渴处、又有内涵的可靠产品卑崎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窃,共同守护美丽家园纹。   三是加速国际化资源整合锚烤,实现中国品牌的全球化十对挪。2016年瞄挞骋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巧式,实现了北汽国际化番毯胖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皖。配合国内的合资品牌朵谰,服务于全球布局研发基地特,北汽全球范围的资源整合社,已经进入了研发兑、生产绰塑需、销售监疵、金融踏仑、人才和品牌全方位互动的良性循环锤。   面向“十三五”辜,北汽将继续深化拓展东南亚瞥衔吕、北非悉染篡、中南美疚但埂、东欧等重点市场的产业布局岔呸径,使中国品牌的影响力遍布全世界硕联。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谎掳久。   四是坚持服务化方面花褪,推动制造企业转型升级白裴。服务化既是国家经济转型的方向僧,也是北汽自己产业升级的主要目标广马。多年来我们在金融誓痴烹、产业投资搏、后市场错、出行服务等领域多点布局泉,随着时代向智能网联方向的发展钎爆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藉辑。构成从业务到管理体制漆毛,再到基础设施的科学发展体系阑,不仅提高了资源的利用效率萝筋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化登。   各位领导群懈伍,各位同仁胶,媒体界朋友们姐,闻鸡且起舞俯距剂,风好正扬帆鲸场,新的一年已经到来操掸,新时代也正在开启机遇的大门鸽纶筹,让我们携手共进稻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳蓉跑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妻岁,长城汽车累计销量达107.45万辆焦扳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骆,其中哈弗H6占比超6成炽,达到了58.07万辆鼓犬,同比增长55.58%犯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忌,2017年2月19日络,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剃弗,我国汽车市场销量首次突破100万辆限毕仇,高速发展25年后的今日卞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汉。中国自主品牌已突破百万辆蚀,那么能否乘胜追击逾越200万扔鞠、300万的销量目标厕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咖堑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夹,用他的话来说搐,“这是很了不起的一点姑释。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抢捂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菩武枪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粪,从另一个角度来讲释,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叼蕾贡。   安全沽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茨,分析其中最重要的因素乖,魏建军表示姬,回到20年前啡,受到成本和技术等方面因素的影响传负,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盎蔫收。而当今时代春,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标故肖死,其比重也在日趋增高欣郸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俩兼腔。他还透露湃室,2020 年哈弗将总共投入300 亿元葱律侩,打造全球化的研发体系跨瘫薪,在主挡傅卿、被动安全技术兢咕磊、智能互联祷凳、自动驾驶等方面火胃疼,形成领先优势硕。   说到自动驾驶技术坤腊欺,放眼全球汽车行业删怪挂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命络瞬罐。哈弗将采用北美匆、印度博、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统论匈哨,据他透露哀葛授,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菠什坛,目前正在进行路试覆堤,有望在2020年后投产嫩取刀。“我们的最终目标龄疗,是推出完全无人驾驶的巍恕集、最安全的 SUV 弘滇。” 魏建军说到公承。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标密,魏建军说到慌,2020年陀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军令赎善。对此案检抢,哈弗规划了四十余款新产品寥夹饰,覆盖全部的SUV细分市场伺。到了2020年擎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挝滔,在规模上超过吉普屎、路虎嗽躺眉,成为全球最大的专业SUV品牌何匿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆分尝独,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侮诡,魏建军回应道概受,要取得这样的成绩主要来源于两个方面练,一方面要靠产品快速地更新迭代豢档喝,另一方面则是丰富多样的产品规划斯貉,这其中就包括新能源方面的建设篡怕。据悉嚏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跑少,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线覆脊仕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辩。除此之外稻东普,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬放谖怠,目前正加速推进全球化商业的发展规焕湾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蠢。   2016年啼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汕砍洽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郡写脾:WEY登场之后哈弗应如何定位藐概铂?魏建军在现场表示媒寸麓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犯。相反孺泥粗,哈弗将全面发力15 万以下市掣俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缔矫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奋钵,而“聚焦”就是集中资源塘沧,打造产品和服务的差异化优势涂尾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仇。先做强岭、再做大乳,这正是哈弗理念的核心所在澄兄握。在盛典现车稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫁权,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语对。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚕背火,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念累虎伴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膘半碑。据了解弯簧,长城经常组织经销商团队去日本考察逻缚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踩林。这正与长城的发展观念高度一致提。魏建军透露鳖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”普父,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝放抠,经销商们也未曾有过动医住,这正是“稳固”所体现的重要一点辣宝睦。   长城汽车总裁王凤英表示杰收,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衬。 她认为焙忍桅,良好的厂商关系是相互作用的蛇烫攫,只有让经销商满意唯如材,经销商才能够让消费者满意捎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啥良,这是层层递进的作用效果眉奥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渭第。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漏撵抄?哈弗给出了自己的答案武藏:200万的目标即可上路懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推看:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今破发衅,在新能源汽车补贴退坡后稼沏弊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元光拈得,这个数额占车辆销售价格的40%射。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烤胸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续徊?未来粪师,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铅烫湾?2月8日下午飘辞顶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虽,2016年僧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桃娃律,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一送,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势婪。随着核心技术差距的缩薪鸱独础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凌拿对。但是蒂探男,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内台橡担,巩固和扩大这种优势礁,还需要政策点建蛊、制度和市场三方合力妥末,打造可持续的市场化发展类奔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布彤彭冈,但是从已知的美国闯亨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浩敦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滩海,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茨。同时林葱梢,公共类充电桩接近15万个的发展规模唐善都,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戮。   “走在世界前列估挺逆,不仅是体量和发展速度位居世界第一携荣鼎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一零。”许艳华表示到,经过近几年的积累欠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驮水、制造和营销的体系能力茧鞍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擦趴,产业链基本完善凛。整车飘、动力电池故麻陪、驱动电机系统性能大幅提升湿,市场主流车型的动力性炊护幻、续驶里程咸薯汾、能效须、可靠性桃啡靶、舒适性明显改善坎,整车岁操番、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邵犊,新能源汽车市场覆盖率提升竿腔讼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国覆对,占世界市场比重约为50%陡守华。按照已知的企业规划丸,在乘用车领域欢衡改,2017年我国将有73款车型推出考瘸,进一步满足市场需求贪跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躺,整车单位公里行驶成本也在下降羡泻该。“20%的成本下降寡惨埃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泄稳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升空。”许艳华对《中国汽车报》表示任,在规模扩大成本下降的同时县欢叮,市场竞争下之下臀官,企业会做出有利于市场发展的选择伐毖,也因此掀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右登病。   许艳华判断溜,2017年曙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凌,预计占比会突破70%囱侈喇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凡牌托,充电基础设施也将继续保持快速增长颅下。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔚睡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列记练,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皋嘎乒,在此框架内狸草,到2020年驼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庭贿矗。但是补贴退坡后怎么办迷劲槐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抗蔷。”许艳华认为挨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移踏毁,让新能源汽车使用成本进一步降低梗叮,才能保证其持续良性发展桑规卜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霖错。目前裂,无论是整车贡淘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确栖蓝,剩下的就是政策实施好的问题父韭稼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来羌。”许艳华强调薪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系禽痊辱,2020年到2025年是重要的过渡期姑平新,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饱常昏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梅,这方面我国也走在世界前列虾含,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》府忍显,进一步落实国家新能源汽车发展战略五蹲谭,保障车辆和使用安全碘。   不过扑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蘑。针对《暂行办法》恢唬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挥、10%和12%的比例亨,调整为5%讹贫、8%剧墨按、12%的比例敢晃第,并允许2018年扩辑蒋、2019年负积分可延迟一年抵偿粟某察。同时武悼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碴尖蝗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菠,丧失中国已形成的比较优势缚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垮媒苔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抱,以便企业开发和商业计划的制定矮但滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈催:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时体零烫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诬斯委。犹记得2015年7月傅邓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芭嗅价,并对这些汽车的车载软件进行升级肆坍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火始计烦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碍拘燃、转向系统以及车载系统憋江。    如今拱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置归,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案室哼檬,如果没有行业安全标准来做规范偏匹,或将引发不可想象的严重后果巳揭波。在我国庇疮,作为国家网络安全的重要组成部分喘渴荣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫葛。《中国汽车报》记者日前获悉钵境,《车联网网络安全白皮书》犯钳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布估。在发布之前炒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筛,他告诉记者廖,车联网网络安全即将拥有“指南针”拴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俺浦:《白皮书》谋、《细则》出台的大背景是什么遂?    庞春霖扫:在节能环保捂、安全舒适梆,以及车联网匪、自动驾驶捻、智能交通等方面要素的推动下滦,汽车正在迅速IT化亩、智能化鲜钡龋。与传统汽车相比扳,智能网联汽车在节能减排谴、安全舒适方面具有前所未有的优势攻,符合汽车工业下恍酣、交通出行方面的发展趋势邻凑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汹剔涕。在互联互通的背景下寞,没有网络安全充分保障的情况下捞,智能网联汽车带来的可能就是灾难示罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豢敬,明确要求网络运营者(车厂呸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抨,应当依照法律偿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拉澜倘,采取技术措施和其他必要措施陇,保障网络安全功还厦、稳定运行硷,有效应对网络安全事件奸,防范网络违法犯罪活动楷凯,维护网络数据的完整性舌、保密性和可用性陀。网络相关行业组织按照章程环鬼涧,加强行业自律煌,制定网络安全行为规范该党,指导会员加强网络安全保护秤,提高网络安全保护水平垄胚,促进行业健康发展轻隙。”该法2017年6月1日起施行癌贝。    2016年10月23日警,在前期工作基础上嫡淮,在工业和信息化部等部门指导和支持下盆揣夸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作誊策。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菩护镶,2016年底粱胯,以电子科技大学为主任委员卫霸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)樊焊庙、中国信息通信研究院付撵、国家互联网应急中心突港陕、中国联通魔毁渺、中国电科第30所飘盟、奇虎360昧碉搪、博世为副主任委员珐,联合国内外70多家整车虏挛筛、芯片微告甘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称外:车联网络安全委员会)正式成立橡晶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衔辜好,在工业和信息化部长、国家密码管理局贩、国家网信办等部门指导踞颅恫、支持下江,车联网络安全委员会于2016年底组织节泊伙、协调产业资源僚,以我国自主和在华骨干外资车企蹬肉、终端和零部件厂商为调研对象婪断事,先后完成华南柒、华东谜肋暮、华北叉天、东北娘、西南地区调研工作司高褥,充分了解了车联网网络和信息安全政策础、法规翰、标准射、产品淖、应用等方面的实际情况与现实需求歌。并组织与协调联盟内外资源哦馈绵,开展了车联网网络与信息安全相关政策勺褐、法规桅皮含、标准的研究扳霞,形成《白皮书》袜、《细则》沸漓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艰圭。    《中国汽车报》龟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泌:随着车联网发展艰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件任隙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啥时叔、技术标准缚、产品及服务体系的支持妥双眉。从调研情况看漠扇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诽瓶,缺乏可靠和一致性的基础工作导,因此需要我们及早采取措施溶,完成网络安全方面的顶层设计工作鲜搬,从政策江硷獭、规划诧眉稀、标准碑蟹蕾、技术侨尖搁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状失,为车联网网络安全的后续发展提供建议慰,推动车联网网络安全产业的快速发展嵌慑渡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苛,从企业成绞苇、用户毕题、政府需求出发戚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痴辜,结合车联网的行业特点和技术属性当,立足当前现实和未来发展趋势盲,提出休、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萝娇多、指标和建议湿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辅广,提升网络安全防护能力典森,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舰。    《中国汽车报》尚涟然:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定非锌塑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准畏粒将,对现有车辆和新车产生怎样的影响厂?有没有实施的时间节点田淳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诵弥形?    庞春霖季蓄虎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南看迸辩,并不涉及强制性标准和法规感捞。同时通过产业宣传嫉、贯彻和使用申,不断发现新的需求和不足帆毙朽,并加以完善首炮爱。但由于网络安全形势的复杂性绘孺唇,以及车辆作为一种重要的交通工具握碳谰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撑。    两项文件本身就是在调研基础上辛拟,听取产业单位需求而形成的海乖坛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钎脖,减少大家的迷惑和疑虑反苹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疯炒篙,切身维护好产业和用户的根本权益蔽匆褂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鳖茬,当然会有成本在里面汀。不过从发展的角度来看充抵杀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扔哨挥,属于必备的系统袜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驹晤。同时馅呐翰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点合嗡侍,也会赢得更多消费者的信赖呛捶。    《中国汽车报》佛洗俯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辈片喜?自主熟担、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锑残?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疤恳嘿?    庞春霖纤剖领:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矩,其中一些关键技术和产品呐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试功撤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梧勺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分紊寞虐,那么就像现在车辆的保险杠挪锚行、安全带怠、气囊荆时、ADAS等等常规安全产品一样吵蔫踏,无论自主还是进口车辆貉纯煤,应该都是一致和统一的要求笛充辆,并可以采取现在车辆型号核准等方式拆,推动车联网网络安全产品的安装牟柑、测试胆、使用司范伪、维护和服务谢界。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涧妻,首先是人们的意识问题卉瞳哨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挥,但对于车联网网络安全却毫不在意茨脱抖。要知道里脓坊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鳞屡磊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驰、多变撅捆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阮、软件等基础技术辩亨享,对于自主车联网网络安全产品而言栖,投入比较大串签苟、周期比较长狈、效益回收比较漫长河算,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磨榔,从整车企业苛莫怜,到零部件兑玫、软件氰擦、芯片供应商艾券,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妇、人才队伍剔枚、产品体系相口仆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系内杜芹,也非结构化的治理模式聊,需要新型的伦理定邪疆、法律和技术法规给予支持娄讥俊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窘收涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋话且:李芳" "   1月18日就,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稿忿。引人注目的是筋灯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起推书,力图将EC180打造成一款“国民电动车”外。EC180之所以有如此低的价格瀑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墙恳林。在补贴退坡的背景下浅藐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崩投穷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业田俩铰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何婚?在发布会后犬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访薪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悼,以及2017年的经营策略与规划厘。   《中国汽车报》椿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胜课?   郑刚诵帛京: 北汽新能源有两大类产品平台眯柏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品林另,包括EV师胳靡、EU角、EX狸捷、EH四个系列博澄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疚科汤。在开发之初燃伦,我们就对其有一个精准的定位与期待毛蹈。   北汽新能源在两年前预计到岛嫩,新能源汽车的3.0时代即将到来呜店,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寸寝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烷。   目前憾龄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阂粗,这没有错僻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耐猾,并没有推向市场的现象膳免维。我认为脓靛挽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诞叙村,也没有认清正确的发展方向港被雹。   因此稍,在两年前开发全新平台之初疽肝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汞睬嗽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沫,这种做法目前看来是成功的蔡霜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涎蹈推、造型撬青囊、特点以及价格之后纶诵,大多数人对其给予了极高的赞誉沧弘寡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翔。   在成本控制方面粕协筹,我们认为还有压缩的余地孙竞,通过不断地挖潜降低成本维魂,我们认为可以让更多的人开上这款车杀,不过这需要一个发展过程屑铺。随着销量和产能达到一定规睦辜常后舜撇新,我们会进一步整合资源标、降低成本盎激,提供给用户性价比更高的电动汽车骑泉。因此惠桃羞,就目前来说滇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磕拣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力监。   《中国汽车报》希: 面对补贴退坡悍,EC180为何还能采取目前的低价策略侵邯鞠?北汽新能源有怎样的发展战略唾?   郑刚路统: 从当前产业政策来看皋垛领,全国各地的补贴额度不同宋吭,流程不同樊天,这都带来了公司内部成本摊销的问题花烯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杰星寡。为此雹蔚,北汽新能源成立了卫蓝基金逞救,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倦场。这需要企业拥有一定的资金储备缄饲累。只要差异化的地方补贴还存在屏挞锻,卫蓝基金的使命就不会结束堵韭憾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袭庞谜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诞武啃。只要发展的规划清晰宽豪,我们有能力也有信心做下去创容。因此藉黑,我认为当整个市场达到一定规奶蔽杵#后凡,企业才能做大做强骄跑。在我看来踌恍羞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弗,而不去考虑社会责任妇。只有兼顾了二者咆,才能获得发展与壮大沁。   就北汽新能源而言袖,如果年产销量达不到10万且凌,那么就没有持续发展的能力蔽论。因此藏伙,我们公司定下17万辆的年度目标魔,并将在4年之后达到50万辆太盾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点需溉。谁先占领制高点裤,谁就有效益境列。新能源汽车市场的成本杀手稼诚,也将是市场杀手孤。   在竞争过程中付狙讲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卢,而是以传统燃油汽车为对手究添。因为它代表了污染累,势必要被市场所淘汰段磷。   《中国汽车报》鹿概朵: 新造车企业的强势介入钮丁唇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奔幻?   郑刚书尘: 与跨界企业造车相比讲聘,我们的优势正是他们的劣势晤。依托北汽集团飘浦,北汽新能源有着很丰富哦嚎、庞大的制造资源策栏,有巨大的产业链规模优势颅敝。在互联网体验方面洪箱,我们确实面临一些挑战狸抚阮,但我们在造车工艺邓到、供应链与流程方面有着更强的积累娜。   在我看来槐形会,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肠丸,这些可以相互转化北臣碱。我在发布会上再三强调藏半诺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恼,而不是新能源汽车厂商肆。如何能够最大化地提升电动汽车性能晌共,创造差异化的用户体验和品牌价值惯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旁琴安。   目前吨隶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锭踌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贤。在这三类潜在的用户中口另嘛,我们的发展空间都非常大翟僻。   对于新造车企业而言杏肠妈,他们确实会面临诸多的挑战鹿。我们在发展过程中遇到的挫折哄涩戈,恐怕他们也得挨个体会到攻,但这是一个正常的发展轨迹剐。因此倒,我认为这是一个跨界融合的时代秒俏岛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制背坑但,将思维与资源彼此借鉴类蒙,从而为用户打造更好的新能源汽车摆瓤。   《中国汽车报》攻矾凄: 北汽新能源目前的两条产品线词欧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惮?   郑刚戏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凡拘穗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凛笑龟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垫。相对而言龋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慰任、邻居广汞晃、亲戚凡丁滇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人燃桶姥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征湍。因此在性能层面礁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化休枚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秤夺。   在智能化方面焕扫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陶厕。例如ARCFOX将会在社交吭珊撬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点眷公褂。相对而言伐脊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鞭,智能化水平也将上一个台阶昆蒜。未来寐祷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篮黔惰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剃聘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吩。   《中国汽车报》敞都喊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何石匪鞍,公司将如何利用这笔资金抽量?   郑刚徊晾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邓,将实施不少于80亿元人民币的融资鲜敦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岭。无论是电动化还是智能化肛虑,我们都会在研发上投入大量的资金惨内。目前牡矢,北汽新能源的研发投入主要在两方面空愤埔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蝗巧贰。   我们希望引入来自产业链的投资方率播,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展效。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沽乏,智能化成为卖点稍刑凉。   目前啥达,北汽新能源拥有了三个生产基地晦激低,现阶段产能还有限凹缆,每年只有20万辆的产能忍咐瑞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源房,从而可以更好地降低成本睡处奶,提升效率蛾埠绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设冕葱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员免、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蝗辆,大众汽车集团管理董事会成员驾规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绕视兔。1月14日拍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员枪喝卤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日创补,他在长春见证了《一汽歌徽结、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秤妈癸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狠剁徐。    新能源汽车虱,重中之重    尽管行程密集皮饥腻,但海兹曼依旧神采奕奕茶郴惠。他有理由高兴砍,要知道倾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车封,比上一年增长12.2%仕醚。即便如此蛾骇枢,海兹曼在专访开始时挪胶骡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岛。那么大众还关注什么强陪掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车次隧迁。“到2020年癸涎差,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惠斧,目标为150万辆任囤暗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰揪恕;同时蛇戏,大众在中国的新能源汽车路线佬牵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疵邦薯,40万辆及150万辆的目标中棵沛薪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裤群。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度店,海兹曼称捕辫感,这要由市场及车主来决定伎丘搁。此外烙法窃,进口新能源车虽然是个“小头”炊,但会涉及更多细分市称獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悔。    奥迪与一汽合作玖集,加强再加强    就在1月16日傍晚喘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仍鹤、奥迪十年商业计划》任,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转四。海兹曼见证了这一协定的签署裳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窗舒华:“这是一个战略性规划关慈,不仅为奥迪私,为大众焙凤,也为一汽明确了发展目标弘痰细。三方达成了共识眷,而这一共识不仅在传统燃油车方面戳室,更是在新能源汽车和移动出行方面履诬垃。”据悉脯彭师,双方将针对21个核心领域开展深度合作趣荡戚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线囤动,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棉登透。其中剿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点海。同时略额聘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上壳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乱,包括怂鞋嗣:智能互联传偏抵、移动出行虹眷、联合数字化项目彪卯、金融服务合作等众多核心业务领域殴蕾奈。    同时览,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碾凛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力处,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作车匙。    “对于奥迪和一汽来说肌挎颈,总的框架已经搭起来了莎铆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缸脆驾。”海兹曼笑着说馆。    上汽奥迪韦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幕莆蒂,记者自然不会错过追问的机会攻。    海兹曼进一步透露裂瘟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侯妹,但当前的重点娥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坞慧,形成长期的更有建设性的伙伴关系佬端。“除了十年商业计划的内容之外款憾视,我们同时也更加重视解决经销商的问题按,更加重视经销商的权益袭。我们要更加积极地回应经销商的诉求删雷,解决他们的盈利问题卤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肠稗朝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停家辫胖?在记者的追问下骇,海兹曼称林,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弘,并且经销商的问题解决之后岗隧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嚏灌。    至于具体时间表相软瓤,海兹曼透露氮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行殊统,最早要到2018年开始倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妒幌浆,各位朋友稼孔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绦砰恒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断经吻。   题目是“坚定信心扒蓖逼,持续推动中国新能源汽车持续发展”锚祭妮。汽车的电动化是大势所趋探凉前,体制优势是推动发展的根本酿技,然后就是坚定信心咸狈。特别这几年新能源汽车发展很快嫁胜废,产品的成熟度庆、政策的全面性寇边、系统性酪旦,老百姓的认可碘蚂,这些是电动车珐、电动化大势所趋娄透握。大家可以看看欺,我们今年2016年差不多是50多万台垂申谩,占到全球67%融。从增长趋势也可以看到囤惰,从2011年诗滦荡、2012年轮飘、2013年珊彻歉、2014年尚浩善,特别是2014年惯蹋凄、2015年耐泰,包括不平凡的2016年幢,虽然有各种曲折蠕湘,但还是获得了很高的增长谐盟,大概有50%腾峡动,全球占比差不多有60%多伶雹。   我想讲几个理解和发现蹦伐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虎稗钾,做的非常彻底县翱拨。我们可以翻看一下2016年的数据红未,2016年中国公交大巴巴驶漂,不包括旅游大巴厕雾,总销量大概在10万台左右尼,但是我们纯电大巴差不多7万台郎,插电式混合动力是1.7万台冬搬,加起来大概是87%系,占总的销量接近90%隋垢,这么高的份额颇范懈,我觉得差不多就在3年左右发生的寄挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去第挠,到2018年还,我们认为在公交这个领域里面斤迫,燃油车会进入死亡额敲倒。很有趣的是2018年菇,如果你要在欧洲或者在日本块斗,欧洲负蓬陛、日本一些主流的燃油大巴的制造商喝能熟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拆,或者刚刚接近路试谎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勃殊。从这个感知可以看出登,中国背后的推手是什么姓虚,为什么这么快贾痊斧,无论从技术陈宿匈、从市场宫、从体制篓。因此我觉得伟,体制的推动是推手喊竞,因为公交很容易充电堤,固定路线檄,固定区间举,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郡习,大部分属于国有体制安潦,政府有很大的话语权达林,公交的排放巨大检瞧佬,一台公交补贴很高土,但它排放更高穷图。一台公交我们算了算横秸,早上5点上路劲嫩妮,到晚上差不多10点下路络,一天工作18个小时危亲光,相当于30-35台私家车的排放嘿。因此骆办,我们四部委在推动产业政策里面凯藤惺,花了巨资在推动这个产业如绍兴,但节能减排的效果是最明显的斥,而且在全球保持领先度也是最突出的币脖爬。   比如像深圳徊擎侯,2015年恐岭、2016年烂捶,大概2017年上半年卿郡磺,就实现1.5万台公交全面的电动化天,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畴。而且这个产品坦负、这个领域我相信还能保持持续的领先联戳氰,和乘用车卸晃屁、商用车比幢涣,和一般的卡车比漠,我觉得在大巴这个领域里面订,我们中国无论从技术且骂、从供应链毁、从规模叭、从市场地位豪,还是很牢靠的祥换。出租车可能是下一个领域碘疮翅,我们相信在未来3年里面泞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吼发敌。   优秀的体制助推叮,产业快速发展屠。即使2016年不平凡的一年里面祭思,国家有很多政策墨鞍河,像国务院2月24日政策常务会议芭,政府公共采购配额仇沟袒,7月6日马凯在西安有一个专题会宋狈敛,包括到10月18日克强总理国务院常务会仑骂局,原则上不核准传统燃油车腊绘,加上之前一整套的体系钳谋阶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的底、最系统的政策体系畏骨,包括今天我们的百人会这么一个平台沽副,在国外是不可思议的啊,但是在中国就发生了瞪贪,我想清泰主任亲自组织勃酣,这种特殊的身份把大家聚集在一起捞,而且今年的规模更大扑策痞,明年可能还会更大矗陋夺,这些体制推动中国新能源的高速成长喂。   从税收霞韧、推广配套剔办、长效核查佛、推广管理等都在推动奢捅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模币,刚才欧阳老师也提了形失,很全面讽,从上游的IC制造岛陛礁、正极玩亨梢、负极木稠、电解也隔膜唯请、各种资源鲜筒笆、配套涂俊,中游的电池荆、电控屎放、电机乡虽观,下游的整车垫叫班,包括售后服务逼,全系统的鞠软、全规模的屡。国外也是迎来了发展的热潮蜕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聘蚕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入竟豌。   坚定信心浅级,持续推动新能源汽车的健康发展吾无。其实我们在业内也在把这个脉侯顷,2015年1%是一个拐点唾唾羔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丢吻拌,相当于当年差不多10%的市场份额扯,2025要达到20%的份额华棋,当年要做到差不多400万台皮馁,才能达到目标得。因此我觉得挠辆难,2020年10%还是有一些挑战闺劳肖。我认为到2025年蛙酬,如果电池做到每瓦时1元钱以内灭,按照同等配置的汽车獭衫晨,成本按照同口径的品牌撤联纺、同口径的配置算菏啃,大概比传统车还贵20%-30%耙龚诧,这时候国家财政一旦退出去以后痘,必须有相应的措施来进行补充扩恕酮。我相信第一篮,购置税的减免柔鸿,一定要延到2025猾,甚至于到2030拾绦酞,这是一个10%的政策支持挖绍,这点非常非常重要绣。第二瓦靠课,消费税鞋,特别是对插电式混合动力车鞍嘶蔚,消费税有2%秆千全、5%-9%痴金,如果在国家财政资金退出以后崇班败,如果这个要有一个减免的话渤型挨,这里加起来差不多接近15%-20%息,这样把30%缩小2/3芒刀,国家政策就扶上马伺纫、送一程溪闹促,才能够让新能源车更健康费。   齐心协力持等,2017鬼煞,撸起袖子甜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙火:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地时,万象更新群郝萌,这是中国新能源汽车的春天舱蜂。从2014年的小荷初露汲悸磁,到2015年的急剧拉升滔涤,再到2016年的高位放量韦嫌,可以说经过三年的蓄势桥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虽。牛市的格局基本确定钢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厩,“十三五”黔、“十四五”和“十五五”期间俯售,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烙汉、30%和33%己块,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代什隆,继本世纪初的“黄金十年”之后丢蠢,下一个风口即将到来逻策葡。   毫无疑问荚殿刹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇精,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锌雌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赣,值得关注贤。我们总结了一下这些变化韭星戏,有三个方面的特点妓涝导:   一是市场的形态改变了霓歇诧。   从导入期迈向快速成长期垫宏呵,刚才欧阳教授称之为成长期鄙伦,我们在前面加了“快速”两个字腿,有待商榷茬献滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府览,成为消费主体簇冯瞥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卸卧,新能源汽车从政府的示范运营起步板朴,不断地向私人购车靠拢鄙茅,临界点已经到来!有统计表明荒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捎刮欠,预计今年将进一步提升到70%左右监守。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瓦,要在竞争中胜出拨共,就必须以客户为中心氯,以市场为导向拿吝燎,树匠心轻,出精品沸汉穷。   二是竞争的主体增加了化氛单。   从少数先行者的竞争腥,演变为全员竞争瘫顿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手笛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搭波呐,包括这些国际大牌偏,比如说戴姆勒吮帝、大众等等跨国品牌眉伺冒,通过合资强化了在中国的业务布局头。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扭。有统计表明桃垮邪,从2015年开始琼通蔽,全国新能源整车的投资项目超过30个矩,总金额超过了1000亿元羞,总产能超过了300万辆羡苏华。当这些产能陆续释放拣怪邢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坟斡。到那个时候讣,竞争将回归本源猩妻,那就是技术抢酞史、产品和服务捅活。   三是行业政策转向踩表。   从扶持补贴过渡到监管引导熄埃,政策驱动弱化吓、创新驱动凸显竿炉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整几豹雷,产业政策呈现出四大趋势沉料卑:   第一归鹿肉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姓丁些,通过准入腾挎、销售堡港鹊、使用环节的标准发布慧,提高行业的门槛激,净化市场环境;第三僳规辆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局范限,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劣鲤,让市场发挥主导作用;第四讽,通过电池目录和技术路线图的发布头囊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累父嗜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资架垂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莆沉。   本世纪的前十年巢楔屑,可以说汽油车高速增长忙,成就了中国汽车产业的由小到大倦劳劝。接下来的这十五年热卸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苯,克强总理也讲佳没箱,“发展新能源汽车赫唬耍,是培育新动能寐,发展新经济的重要抓手”沤踏。中国政府凭借新能源汽车喜筹,特别是纯电动汽车惨,引领产业升级樊擒,谋求弯道超车潍溉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夺篮。   继高铁滩、特高压和核电之后架怖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”廓,这种希望能不能变为现实钞里岸?还需要我们全体汽车人的共同努力沽思。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峡,目前已经基本建立起了一定的先发优势秤柔,把先发优势转化为领先优势娜,是我们坚持不懈的目标卿晚。而要成为一个真正的领先者戒圣,只有创新峡。创新就是从零到一竭聪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潜竞,用全新的方式组合起来饰捣芯,去创造新产品矾,去创造新的生产方式和商业模式捌奈,去开辟新市澈痢,去整合资源皋策,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堤困草,去实现新的价值创造掇。我们将以创新为最核心的驱动力登,全神贯注起,聚焦技术辑,聚焦产品计吭拦,聚焦资源晤吃,聚焦市扯巍;以心无旁鹜的聚焦战略缎汞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志埂,实现北汽集团领跑的梦想驼绿弟。   借今天会议的机会惮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冗杠,也就是刚才谈到的四个聚焦瓷感癌:   第一竿孺,聚焦技术洼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粉仙,消除盲点材。新能源产业最核心的技术就是“三电”镁琳守,此外充电和续能技术罢碳、激光雷达等汽车技术蛊湾桐,以及轻量化的新材料勉割,石墨和锂等上游关键资源凡浩,也是我们需要掌握的核心技术和资源膝达。这些技术和资源核簇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宝苛交,我们再难也必须干坪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吻锻扳,各司其职饰革,对新能源汽车关键技术进行各个击破扮颓。北汽集团将在政府的指导和帮助下甲性居,在北京的经济开发区藕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心失宪私。它由研发创新中心潞男、全球营销中心廷捌、品牌体验中心省残、联合创新中心等五大部分组成镣,将建成从用户研究骨、概念设计投甩、前瞻技术凛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脚。   第二徒恰希,聚焦产品尝池鹿。   产品是企业价值的最终呈现楞啸,是我们寻求客户认同的物质载体幕。高度契合用户需求斜粱,被用户接纳鼓通裳、认同的产品才是有效的产品赶髓那,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抡街,我们的产品在续航里程寝舰忍、成本控制冠簿手、整车品质帕、产品线的丰富度方面抖捶,目前还存在着明显差距惠山。打造新能源汽车的产品力忿,我们将从以下几个方面努力摔:   一是凝练蹭采菱,集中北汽集团的优势资源沟,打造若干款明星产品镀惩。   二是做好差异化的文章古吻,精确地切入特定的细分市场卧。   三是做好迭代创新捆毙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胆涝、网联化舜环嗡、轻量化技术应用到产品中钨,并根据新能源的技术特点廊,开发设计全新的车型平台屑洼渤。   第三吉花磐,聚焦资源糠市察。   21世纪的竞争杭,不再是产品的竞争盘豁们,也不再是渠道的竞争测,而是资源整合能力的竞争集亢清。新能源汽车全产业链更长驮坝蝗、体量大壤携寝,包括整车的、充电基础设施叛钨、智能网联叹笺、无人驾驶以及下游应用在内鳖,整体的市场规模在10万亿元以上拭隙摔。   然而资源是有限的烤看,优质的资源更为稀缺诧毫,新能源产业作为朝阳产业衫洛拿,资源的布局与传统车完全不同垃吮店,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亲嵌,瞄准核心资源和稀缺资源焦炬朝,提前布局似魔猎,将其纳入到我们的生态圈之中率玖颗,北汽集团将围绕着创新链问替陛、产业链适椿、市场链妊担春、服务链和资本链这五大墓锝ㄍǎ块室,通过新兴技术的孵化魏汗泻、成长型企业培育埃景秆、产业并购整合等手段娘,实现关键核心技术的突破与领先遂,打造北汽新能源的杀手锏嚏混坞,谋求长远的发展拉彤,实现对传统汽车产业的更替星砂。   第四购,聚焦市场届。   市场占有率是关系到产品的关注度差劳、品牌影响力的重要一环叮,目前我们在新能源汽车市场的拓展玖、品牌传播淬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捣岁从,可以说暂时走在了行业的前列陪。下一阶段酚,我们在继续发挥自身优势的同时乃摆卡,还要加强对市场的精耕细作皋,对不同市场进行分别覆盖繁,不断扩大自己的势力范围抵。对公务市衬ㄉ啤,我们将根据公务车涂埔蔬、出租车魄忙、城市物流惧、城市租赁锯漂、城市公交等不同领域的特点丁河红,把规律琢磨透刹,在品质差异化揉菏、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫁却。对新兴市惩怼,我们将引入汽车的共享理念肩老床,做好网约车市场开发吩,打造国民车叉疏,切入经济型纯电动汽车市场很固短。同时糠促受,通过融资租赁等手段烧骆坪,对特定客户资源进行开发识。   各位领导斯、各位专家乒伶、各位同仁净,“阳春布德泽廷啸读,万物生光辉”窘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剂牵,新时代近在咫尺琳凸,新机遇触手可及潭,新梦想指日可期汕,让我们以自力更生堤抨卵、艰苦创业的进取之心两午,以敢于人心嘎卤聘,勇攀高峰的凌云之志擞几,撸起袖子贯,真抓实干疆禽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碳,我认真思考之后士,认为这一说法不无道理迫鞋盾。我想可以从两方面来看羡,一个方面是从全球来看既澳,在2016年这一年巳,发达国家主要汽车生产国盒,包括大型汽车公司俩丹爸,大家对汽车发展的低碳化吹、智能化污讳订、信息化取得了进一步的共识搬勃衫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点囊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疯雇典。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话里褂似,但是说到了要害寒履泪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灭舱,守成者将面临巨大的挑战”垦态。而从国内来看瘫绞攘,我从调研中发现列境糙,很多企业由“试试看”祷佩,转向了“铁了心地干”替秋,把电动车放到了公司战略的中心地位奴。    刚才李书福老总讲的他的规划耍,到2020年日就铃、2025年铜话,电动车的比例要占那么大赣前罗,新能源车占比那么大让畔麻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心递。    另外撵恰,在这一年当中面,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戚芜,一个是企业的研发路径在变化褐期宠,由燃油车的引进谱、消化厘、吸收柯淑,正在转向开放条件下的自主创新容,各个企业对研发重视的程度魔超猴、研发投入的力度是前所未有的平浇潮。另外典,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耗谁,这样就给了中国僧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笑忿。另外妨位,有一批没有退路傅寇,专注新能源汽车的新兴企业权社吐,他们没有存量的拖累斑,他们的思想更加解放穷害惯,这些新进入者带来了新思路宋眯、新创意眯蚀挪、新发展路径会栏匈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抵匪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酗,对我们汽车人来讲会有新的感触灸枫。    新进入者带来的新的发展路径汲酒、新的生产组织模式浑济虑,给整个的产业带来了新的活力怂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径济握矗,我想这个影响是很深远的我。因此惟捌,从这个意义上来说堑愤畴,经过孕育期的磨合鸽钨,现在已经开始有所收获畦记。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题露隶和。    以2020年为结点堵,中国电动车将面临新的发展态势泪层,我归纳了几个观点遣舒栓:    第一喷冻线,进入2016年桓权,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拜铃吃,在消费者购买意愿增强的同时龟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绅让昂。此时诬仇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现死判。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争写荷趣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候东,随着竞争的加剧哥抒,企业间的差距拉大掳缮皇,大浪淘沙的过程已经开始梁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彼娜。这种现象不仅反映在整车戚单,而且已经延伸到电池企业肥、零部件企业以及上下游整个产业链诽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挥素丛。    第二亥程,迎接国内市场国际化竞争钳逝斤。可以预计政府购车补贴淡出之时可,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日布焙,距今只有四五年时间了疽乒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疚便瞎,国际化竞争来临之时才是真正的考验现粪。中国的企业必须冷静地看到惯,产销规模大砂腑壕,并不等于竞争能力强覆。我们与国外先进水平仍有不小的差距叙掇享,重要的是技术基础薄弱行、原始创新能力低荚钩鸥、核心技术欠缺邪砷、品牌影响力不足奇退,这些带有文化色彩的软实力朴蟹,需要持之以恒的积累脸懦,“非一日之寒”髓狮隧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诫凌,提高竞争力的途径酷碉昏,不是等待企业的扶优扶强捆叛,而是由政府创造好的产业生态乌嘶槐,使优胜者在竞争中脱颖而出案貌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时累,就瞄准了国内国际两个市程墙鄄,产品设计婆俺、生产工艺诺、产品质量都以国际水平为准菩,我想这些企业他们会相对比较主动溅罗。    第三布茅,向后补贴转型期的政府政策持胚保,在既定政策支持的周期内盖阂健,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配囤逞法,是政策能否顺利转型的关键磋倡。政府的购车补贴是一把双刃剑司福猎,当市场竞争格局出现之后憾灸,政府就要特别注意弓截必,不要因政策调整不及时而削弱竞争都。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础四。因此维腊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辈忌力,聚焦技术创新罗凹里,加快补足技术短板馆,提升电动车的性价比胶啪潜。相应的片卷矗,评价支持政策效果的窗口谢且汗,应该由市场规模扩张棱峡骄,转向竞争力的提升尚。    具体地看购车环节的补贴病馆适,应该适时退坡秋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惦骇登、降低成本的能量辛介,造成优胜劣汰之势死粳权。政府资金应更多地支持共性技术的开发楞、充电基础设施的建设巴。与此同时惦悸胺,非补贴性的那些“功能性政策”变,例如碳排放政策涩、燃油消耗量限值政策驾、零排放积分政策度郸,以及购车许可困门、限制行驶之类的政策组合应及时出台市葡,使市场产生稳定的预期互论。 第四摔话卤,立足后补贴时期伦,打铁还得自身硬鸡惧。    从十城千辆算起鲸人拧,各个国家发展电动车的时间差橙犁,给中国企业留出了大约十年的孵化期纳,这是难能可贵的班比。2020年合,作为中国电动车的一个标志性年份能煎,将迎来后补贴时期歪雀。可以预计妹斤呐,那个时候直接购车补贴将淡出秽但,但功能性支持政策还将保持钾豪。在这种情况下烹,电动车能否与燃油车抗衡瘦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓤,将取决于这几年的行动陡汤稠。    我国电动车是在较高起点上起步的牟,总体经济技术实力已经今非昔比割钳,如果把握得当袍持,以电动车为契机锹愧嗽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虐,企业应充分利用政策支持的周期秋粕,下大工夫做好三件事报姬:    第一彼,人无远虑剩,必有近忧含畏妙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略完皮陷,并加紧部署与实施狙庭。    第二蛊驮,持续壮大研发能力浦,掌握核心技术垫疗,攻下“不经济莫、不放心读埔、不方便”一块短板滑话柑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础就氖硕。 第三描妈胆,以产品的品质操剩捆、品味打造优秀自主品牌咀河,赢得市场的信赖瘫。    第四书单,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烤迷,就是在这个期间嚏措,一定要想办法在自主品牌上下工夫恫。我们的品牌实际上在燃油车上娇戌,很多企业下了很大的力量芥,但是应该说效果是有限的壁。而在电动车来说是个新的机会惊彪,所以在这方面应该下更大的工夫幕定,通过产品的质量铆槐,通过产品的品味打造自己的品牌煽慧寞。    第五凛憨,要系统规划乳堂,及早部署“电动车+互联网”筹。今天的电动车之热第,并非由于传统能源的枯竭沪苇垛,而是因为它有很强大的正外部性深蜗。电动车的低碳化澈伟、信息化锤、智能化的潜在社会效益只有与新能源床毫、智能交通吉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拷儡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能靠怖。随着这些方面的成熟谐亥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题擎。信息化登、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瀑但聊,这里有太多的文章可做型到。目前辅助驾驶李、无人驾驶已经走在前面拌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磨囊、智能交通沁诡、智慧城市以及5G通信协同发展郴、统一规划焊钦骑、开展顶层设计绢、超前部署扰闻旁、抓紧启动沙珊,引导企业的技术开发和基础设施建设匪隋号,推进“电动车+互联网+交通”捂,把阶段性技术成果用于提高交通效率拣儒、降低物流成本舵栋、保证交通安全柬垮携,使其产生经济和社会效益乃墨。    电动车发展的大势已经不可逆转妨啊奈,向前看脖,挑战与机遇并存酬晨。如果把握得当淘,机遇大于挑战!    我就说到这里狮,谢谢大家!    (根据发言整理嗅,未经本人审阅案股裤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午惨:李芳" "  全国政协副主席颈输摄、中国科学技术协会主席独唐沁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脾古辅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枚,以下为万钢演讲ppt亮点实录衔:    尊敬的清泰同志哭、冠华部长鹃料、苗圩部长卷垒酸、解主任屡疙汾,各位来自汽车界的中外朋友们倡劝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计净釜酗。上午抽点时间看了一下展览怯川春,给我印象相当深贝割,有一个很深的感觉顿卡刚,这十几年来中国的电动汽车持续发展肮力,走上了一条创新的道路堵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卿。今天这个会议的主题很好葛磁,就是要持续地提升我们的技术能力储搓欢,抓住创新新局面欠墩。我想就我们未来促发展堂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拧充陷,谈一点我个人的看法汕。从四个方面竟:    第一宽杆换,谈一谈我们这些年来齐心协力敦铅赣,新能源汽车所取得的新进展颂固炭,尤其是2016年的进展特别明确鹃钦崇。    第二书败蔫,回归深入基础研究涪,提升新能源汽车的质量和效益酱。    第三吭店斧,新的发展趋势双坟、新的发展方向仇匪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铅吧,随着人工智能的不断深入技,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肖码。    第四究冗,我们怎么样更好的凝心聚力谁杯径,合力推动新能源汽车的创新发展咯斜,谈几点看法绩溉。    刚刚得到新的数据恼婆却,有的来自中汽协会导妓、有的来自中国汽研中心椿霓胳,数据告诉我们惨节,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挨骇坟,占新车销售比例的1.8%惨年,中国的保有量达到了100万辆悉饶诽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镀黑,这里讲的是公共用的充电桩雌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堆澄。    我们的关键技术取得了显著的进步举。今天上午我在零部件电机布、电池疮、电控这块花了好多时间甭,仔细地了解了一下情况睬萌,确实和我们了解到的数字很相近疲翔附。动力电池的关键材料发展进程加快绥、性能指标稳步提升靖绅、成本明显降低斑韶妮,从动力电池的单体姆麓寺、电池包俩槐拇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杆箍蘑。一个指标性就是雌忙范,三元正极材料能量动力型的电池圣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捶蜕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瞪金、有些争议顺霜添,好多同志说巧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懦,现在看趋势已经很明显豪。我们特别强调的床,纳壬放瑁块比能量达到了140瓦时/公斤森抖,动力电池系统的价格努膜恋,这个价格现在也是保密介耙揽,但是总的说起来明显下降妹,总的达到了2.5元/瓦时以下奋委。动力电池的产能达到了100G/瓦时裂维,世界上生产规模靠趣,特别是在新型电动汽车的动力电池盟脚秦,规模得到了很好的发展仕。    驱动电机技术也取得了新的突破凸拷蹈。特别是共性基础技术进一步突破何顽誓,导磁硅钢畦锋、稀土永磁材料放卷、绝缘体材料辆、位置传感器糕,芯片的集成设计和电力电子系统考,取得了新的进展丘兼能。我也了解到噬斜极,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茸徽。因此梦裁滴,重量比功率超过了3300瓦/公斤拳,电池峰值效率达到了97%凸兔遍,高效区达到了80%齐顶。特别一些新的设计悸港胶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涂热,比如说我们都知道幕辞侵,对于0—100公里的加速痢隘,对于电动机说起来胺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挂,就是高速公路上超车的时候毕物,超过它这个临界点以后部,这也是一个安全因素谐。现在我们很多企业从两个方面搓,一个方面侧馁,用双电机的技术来弥补后面这个不足弦泊妻,第二个唐冗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓶览,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展案忌。    今年汽车界有一个新闻栋,第一个互联网汽车走上了市乘砩岽馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合魔镐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磁,据说现在上汽的同志告诉我似革钎,每个月销售2万辆铰吵市,产能有点跟不上了潭,效果很好酣汀,上市不到半年累计就超过了9万辆聚,成为荣威一个最大的销售热点弯伎倾。在互联网大会期间联搁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劳技,搭载着北汽慑藩隆、奇瑞访跋焚、比亚迪轿车都亮相仙,首次开放了道路观,18辆车300多位嘉宾在试驶喉僳,当然评价各有不同昂庙理,期望值也有待提升搽醒吨,但是勇敢的走出了第一步赶修,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忻,做出自己的探索慰患疏。    我特别感到高兴的是接潦,2014年我们就曾经提出电动化溪寂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胺尉茶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展律嗓,从汽车到基础设施侧,一直到停车场旦碎雾、充电站蟹陋飘,包括各方面财税的支持时添,一系列的政策吭东。国家层面笔税,从购置涉亭删、补贴下董褥、税费减免境、研发支持慈价萄、生产准入府某旁、业态创新扦、基础设施退甩洼,特别是标准规范方面群秘册,都出台了一系列重大的政策措施侠,现在看起来落实的进度还是比较好的葛箍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论火锣赁,这是一个开门的讨论颓厢椽,许多外资企业都积极参与当中孪肺,对电动汽车发展帘、新能源汽车发展访,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啸篙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晌莫纶。也是由于刚刚推出来焙返糙,我觉得很好翠统,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戒,使政策更具有落实性拾。    这里向大家报告一下线,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剩锈惶。新能源汽车作为一个试点的重点专项啥,实现了从基础科学到系统集成髓焙橇、共性技术集成昂白把、示范全链条的部署唤寇健,特别是在基础研究方面甩,加强了对基础科学问题的研究匿铣。因为现在产业发展到一定程度的时候美,要提质浆脚、要增效范,还必须要静下心来夕劳牌、回过头来从基础科学问题上下手戳叉涡,不断的进行优化蜕、改善共,才能获得发展鞍羚。特别是这次的重点研发专项筋盯,对于电动汽车智能化和网联化的技术颁,也设立了专门的课题避尺釜,实际也是我们当时电机四、电池怕、电控的“三电”之一相仍闻,也随着时间的进展不断的转向新的重点屡珐。所以投透哨,整个“十三五”期间的专项规划欺,将对六个创新链条冀钒繁,就是全链条一体化的部署侈,38个重点研发任务挖,政府加大了投入萎罚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入幕金锈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痹,首次突破15000亿攀塘逃,更值得高兴的是娇厂,企业在这里边投入比例得到增强雀,达到了78%以上琉狈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫡餐闪、加剧扣除政策有直接关系季。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泥寺如,看起来企业投入的效率还是很高的碉掏惧。    去年我用过这张图(ppt)连,这次还用这张图说幢瞎,对它进行了更新岁。由于时间关系尾,统计是1-11月底妥惊沪,11月底中国产销量是402000辆乏救,如果这样算的话白础,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆砂革,中国占了40万辆革锚,就是占了50%虫巧。到2016年底姓饯社,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆片莱,中国占了其中的100万辆洞女。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力等,也说明了我们国家对于节能减碳热、应对气候变化作出了新的贡献磷。我们虽然应对气候变化调门并不高商,但是我们扎扎实实在做每一步梅,现在无论是风薄里、光未枪、水罕、输变电鞍痪遍,无论在技术先进城、装机容量剖、发电量都走在了世界的前列垢,这也是我们作为一个还在发展中的国家乱,为新的发展篇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弥泊浆。    世界发展的趋势也是一致的空爽,低碳荡搔、电动溯萌捻、智能化成为各国共同的选择搏。美国氦、欧洲袖掇绵、日本葱,包括汽车企业福特公舍粮、丰田忻沪、大众都推出了它们发展的战略韭猫百,特别使人关注的是一些大企业的发展计划摊试碘,比如说大众推出了它的“2025战略”骆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孟乌狮,销量争取达到300万辆读崩吴,自动驾驶要覆盖嗣,在2021年提出全自动驾驶稳,电池也要进入大规模的投入偿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屯殊无,零排放段、互联庐笛、自动驾驶汽车吝部,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梆、氢燃料汽车你汤誓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盖、沟通拢迹当,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陀禾汰、增程式的混合动力汽车漠股,因为他这里有基础建设的问题锭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来燎,就可以有电的情况充电厕垛、没电的情况加氢糠摔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诫金,同时又实现了真正的零排放立汇牡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绞,上次试驾可能还是8年以前魔,我觉得汽车的进展募粒,无论动力性歉、环境友好性线锤渐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剩某,据说已经进入了市场显。包括通用也宣布了在2020年以前酚蹈踩,在中国推出9款新能源汽车绣沮背。我这里想说的是泻凭陀,中国的市场也是世界的市忱畚浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楼奋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展防挪啼、参与竞争检陵搏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擦篱沃,就需要我们来推动整个的发展档发毒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺停。 第二裤呛啪,谈一谈我们对于深入基瓷А,着力解决一些新问题的看法凡。    对于电动汽车掳曙,大家首谈就是续驶里程希,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志新累好,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的号性。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痰嗜,一个明显的标志俩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肯衔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的囤。如果说单程的提高电池的载量梅,当然加入电池的载量车子可能要增强令,车身的增强就又增加了重量豹摧,直接影响就是增加了它的电脑妥虑。我们也看到一些装载高容量电池的举,虽然续驶里程延长了介,但是百公里电耗就明显的增加了涡。因此寒兰伎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高繁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的薪、合理的规划唤炒。首先穗拳辩,车辆运行的范畴聘烁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叮黄瘫,尤其是现在辅,我们应对大气污染警蠕矢,主要还是大城市集中锹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刷慑。但是从技术发展上说起来缆匣屎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宏、功率密度和整车的轻量化跋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准删,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烦堕,这当然是市场的期望拟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戊。    最近新材料研究发展很快垢频,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扮钦。有的朋友跟我说穿,我们现在用的是石墨烯电池锌途,其实说用了石墨烯是对的悍森瘦,但是用石墨烯全部来做电池锚戒,似乎从科学意义上不太准确雷鲸。石墨烯材料韧,包括碳纳米管兼崎,都有它优异的电和热的传导性能卷妮,作为锂离子电池的负极材料添加剂溉午,可以有效的降低内阻筐奇庙,提升放电的效率狗娘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话功,还有助于减少介质之间的电位噬届衫,来减轻电池界面的腐蚀性陀谋蓖。从这个角度上看亭壳另,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的便淌绘,当然由于动力电池负极密度提高了壳仆替,对正极材料也可以进一步的优化剔,在安全的前提下狠肝,所以也可以显著提高它的能量密度请。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毋,就是说能量密度提高了累,同样的电池包里面可能有更高的载电量肚烩票,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丝。所以在增加单电池和电池陌桑块功率和能量密度的时候姆,还要加强对于电池包热交换距离的研究魏尼,来优化提升电池包整体系统的技术韩储,它也是一个相互关联的关系仑囤杰。    随着电动汽车的发展松菩复,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计边倘。比如说电池包往往布置在底部位瓶寞,夏天路面的热辐射还是比较强的茅腔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擎媒扩,从结构上来实现电池包的冷却撩妇,因为我们现在冷却剂就是这样的镐,要把它放在迎风处傅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俯叭劫,电池包也应该考虑到这个蒜炊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汝。结合冬季放电的特征防闭卿,我们还应该研究疥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛇螺奸,使它保持在合理的范畴之内冻,来逐步的解决冬天放电比较慢的俄褐、容量比较低的问题坝交。总之说起来腥信蚂,我这只不过是一个例子泡肥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溯涛、关键闯砍、整体的技术统一的来规划和部署社。    上次百人会上我特别提出韧捐兴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术起,带动汽车制造的转型升级回骆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敬,给我留下一个很深刻的印象冷快狼,我和苗圩同志都搞汽车的南,过去我们焊一个车身500多块钢板拢陆色,用2000—3000个焊点接在一起枫,加工线上全部实现了机器人匿校誓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身传惨,一共就45个部件黔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敞,几个机器人协同操作盼铜缝。板件和板件之间没有焊接嗓,就是直接的黏接绕,加热黏接湃,远远看去就像搭小孩玩具似的贪席,几个东西装起来梧。更使我感到比较吃惊的圃,现在碳纤维的车身酞,已经不需要在现场涂装了彤位,有点像我们当年装修房子惟嫡寇,先装地板再油漆收,现在用的全是油漆地板实奢。现在汽车安装上确实有进步荆,所以我也很有感触煤舌芦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惦,需要轻量化材料的技术物桅茶,需要轻量化的设计隋,需要轻量化的工艺僵惮朴,也需要轻量化的流程坤赦梗。特别是现在的汽车产业缴妊祭,包括内饰座椅使用的材料剔翔,也尽可能的采用可回收暗风吃、可再使用的材料貌乒,这方面的技术也在不断的提高飞,这个应该成为我们新能源汽车发展布迫,不光在车辆技术层、而且制造技术流程方面全方位的提升姆抹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闻,今天我很高兴地,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喇栓洞,更多的看到了我们一些级渴侣,像燃料电池大客车的发展我冠。很多企业大家如果去看的话鞠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逞樊凛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涣暮搪,比如说碳子即触卿、交换膜疟暴、双极板趴凹笺,以及它的特性基础研究的进步密切相关缅顶。实际证明哎嫉恐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讲廊烦,也具有自己的发展环境的优势顾宏薯。我们要借助这个优势来推动我们的发展锹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焦柔阜,我们是不是可以考虑连,尤其是在燃料电池研发的初期荡矮守,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用黔看炬,这样可以有电的时候就充电刮、有气的时候就充气警绒,按照它的发展各取所需竿磊砰。实际从技术进步上石,技术发展的本身活试,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用硷护,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展熔,对于延长它的寿命假观,对于减少它的燃料消耗卿落,是很有帮助的份拈炼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啤五吕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糙娄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辞病。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腔圣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淡镁够。当然它们也在考虑斯,我们怎么样能够更加适合中国的特点毒匿。我们还不能忘记中国还有一个优势兜,我们在电动汽车走向市场的前期轰殴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用椒蹄藐,先在公共应用狙咐停、出租应用上去使用肺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岁距棱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站犀腊巩,必然有一些城市就可以走在前面舒,又可以来推动健康合适和快速的发展荣菠凉。中国“11?11”又是一个新纪录倦促试,信息产业复、网购变成了整个市场销售的主流誓躲靶,我们看了看仙,2016年快递业高速发展躺嘲,中国快递业总量超过300亿件妈,平均每天8200万件包裹走在路上垫涸,用于业发展小型物流车清洁夕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氨,有了高端引领就有了有序的发展夏读猎,放弃了高端引领就会低端充斥怪白莽,所以从这个角度上厘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窖射蜕,争取使我们的汽车产业走上高端引领兼炕狡、创新发展的道路上吭。    在燃料电池汽车发展的过程当中倪陀,深入开展了国际合作啼鹤尼。我们积极的参与了国际合作涧短,开展氢燃料电池领域的技术合作耍扑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目僵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剃,组织国内的企业委纱,开展深入的技术合作臣祈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织愁必,定位就是要建立一个覆盖全产业链灭薄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织欠显摔,在中国发起但并不局限于中国昏浓,积极组织管理以及运行机制款剔,要按照国际组织来筹备署党、搭建掣韭诬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坏池,因为燃料电池实际用处很多等幸,比如在通信基站尸、备用应急电源孝玩既,随着我们移动通讯不断的扩大画舍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放路达宫、包括更新嚎探,都值得我们重视挨宛,包括医院的应急电池贿韭、安全防卫斯点垒,包括我们最近在研究深海运载糖顽,也完全可以使用氢燃料电池焙诚,燃料不是电池涂膏,实际是一个发电机梧,而这个发电机可以用在各个地方琅,最重要还是零排放的清洁能源伞羔,效率高使,能源密度也高舷。 第三磕,深思熟虑悲浚许,把握好智能化的新机遇氮脸。    近几年来锈鄙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腻举。比如美国焕济,白宫推出了人工智能的新战略熊埂笔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伙耗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磊郴,包括日本的创新战略规划聪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瑟匠炯,这个时间恶补了一下人工智能的技术写掂寇。中国工程院最近技术指出蕾,人工智能即将进入新的阶段鹤,人工智能发展有四精签阜、五十年代了帆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汹刹蓉。但是当我们信息化日益普及镐写寺,移动互联网荷蓖、大数据誓防、云平台的发展锣,信息环境纶、数据基础姬伴阮、目标理念烘谓幻、市场需求都在发生不断的变化琴,将推动人工智能新发展劫愁舰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诚廓贩。因此倡唐,发展人工智能也有利于改善人民生活舶士、提高经济发展的水平答、增强社会治理的能力剿蛔、维护国家的社会安全席齿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苗袜害,但从各国的共同概念和我们的研究妮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素葱凡。第一凡,要降低交通事故和伤亡人数投测。美国的报告提出来韭,美国每年有35000多人死于交通事故读氓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恳。第二疲,要应用低碳途垛虏、零排放环投、环境友好的运行环境儒橡媒。第三详肌卢,便捷鸡,要降低驾驶强度僧瞄哼,提高交通的效率咀叔。第四仿,要推动共享瀑愧,提高车辆的利用率档。其实我们现在不得以所采取的一些限行桥八绞,包括交通的拥堵惕酣,都降低了汽车使用的效率掀,所以从这个角度说起来掂你抱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佰。还有败衫米,牵扯到公平出行钵,随着老龄化社会的进入痢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俊访急。    关于自动驾驶汽车研发进程沥乏邓,好几个报告垫骑,有的人说无人驾驶路和瘟,有的人说自动驾驶乖帅,有的人说智能网联汽车吓谁妻,都提出了汽车发展的里程碑茨,我觉得无论叫什么汽车慌徒净,都是说了这么五个阶段洼省损,辅助自动驾驶宿、部分自动驾驶碳春、有权限的自动驾驶呸、高度完全的自动驾驶阶段传,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碧羚恰,比如说在辅助自动驾驶方面卑案慰,怎么样能使汽车感知周边杀价汹,科学决策脾,及时反应蔑溪捎。比如怎么让汽车能够与互联网连上棺喉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祟巍、网赶垢揪、路的联动奖井,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隆,就是人馅拣肥、车慧、网频、路的一体化馈盟。    辅助自动驾驶镀,实际这些年是汽车界一直研究的重点伯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多景较浇,有雷达肆共滇,包括现在有毫米波雷达藏乒搔,摄像头榔,对外通信系统梧囤授,包括定位先。与之相应的额,刹车汾、油门硕埔、电子稳定系统孤赡骆、电助力转向等这些稿潦滩,实际在关键体系上泥毕,传感系统骚、操作系统拜弘崇、中间和决策系统的研发趟咎惫,其实这件事也不是现在的新形势吼劝榔,早就在80年代的时候鹅刊扭,80年代后期就研发了防抱死系统歇谋偏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歪臂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全度,包括防启动时间的空转翠珐赤,后来又有了电子稳定系统叫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展相跋尘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诵抹危,有了它以后刺汰,在90年代的时候星冒,我在德国工作的时候涪,车里边就已经有了尾随自驾宫套缎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走节免仑,不用担心酿穷。最近我看到了我们国家的好多汽车武倘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菏,一旦接触太近都会自动加一下速倡嘶蹄。包括我去年去参观长安狮,他们也给我展示了自动泊车系统矫,实际自动泊车系统我们在德国工作挥目,90年代后期时候就有这样的设想漂辟,2010年我到德国去访问的时候小揩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型囱。实际很重要的意义歇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔚剖,也得到了发展惶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能补飞。    下一步就是智能网联己。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喊翔、看到自己看不到的东西公结糠,90年代初期的时候锣护落,堵车情况有数字广播胶灿,数字广播就和我们一般的广播不一样赋胺汗,随时可以呼叫堵车的情况哺。后来有了数字地图和卫星导航簇,就形成了第一代导航系统凡端匙,第一代导航系统并不知道路况的变化俏变,只知道路径的设计噶。然后就出来了联网的导航阂,这也是这几年我们都经历过的事离。上汽这次和阿里巴巴共同合作锰讨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铝铆握,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钢凭翠,这样坐在车里的人幢,通过导航惟轨赁、通过云平台就可以获得各种各样的信息诬,比如说动态的导航啸墟残、比如说加油充电站购、维修以及各种信息的进入顺扑,使汽车的视野得到更大的扩展髓。但是真正要做到智能的网联汽车输捆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坟嚏,这就需要我们把各种信息交汇在一起地,来实现智能的决策控制碎姜诞。这件事情说起来好像很容易令,实际也有很大挑战阑散。现在我们一个汽车里边有两哇现、三套信息系统涛,有车载的信息系统逝位,还有驱动系统的信息系统体帮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通型撤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擂扯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咯妻阶,就是快到地方要进行减速奉庐缚,但是如果你让它自动驾驶的时候次负很,可能它就很早的根据外界的信息来判断搂,让它调整好姿态挞径纫、减低速度糯酗叹,进入转弯以后在弯道里边再加速睫剿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段媚,这种例子比比皆是歪陛奴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体施。因为我们电动汽车从电机辟幻外、电池儡、电控开始摧寝,电控第一代做的第一件事篱腐,就是通透的动力驱动系统的网络毙,就是第一代的CANBUS系统蛋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斥壬,从这个角度上说起来蕊勾挞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拔伸痊。    当我们实现了这些以后亭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战办筏未。这是我们常见的北京交通的一种情况系,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号表惹举,去识别各种各样的高通家亢鸥,做得到葱,但是不保险碱琉痞,这样可能我们就要有这些信号的发射器刊骚判,让汽车能够知道这些情况险。如果再想使它往上走忌道坡,能够实现部分的自动驾驶潜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袄,比如说晚上的雨雪路壁苫侥,比如大雾弥漫的时候享谅,比如尽管天气很好柿管遣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毋襄,这些情况都需要我们去应对负募慈,其实道路上也应该有它智能化的装置涕睹翠,就是说有自动的能见度感应器屋萝,应该有道路结冰的感应器涛屠芳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全楷灰,安全是所有发展的主流蜂,而不是时髦拍胁。我们在做任何工作的时候脖篱拴,必须考虑人是坐在车里最宝贵粹、最要尊敬的东西婆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腿豢拍、人的便捷挽、环境的友好和共享壕未。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统托,来推动我们的发展免。    因此长漓矢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扰阶、四次交流兴特,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擂山急,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亭恐剃,这个架构的着力点应该在车载的平台群绵拟、在网联信息喀充、在智慧交通的发展廖鼻钮,我们要重点发展的是车辆的关键技术魄死汐、环境感知抢粳叛、智能决策倦霸笔、执行控制父蒙,我们要对信息的关键技术昧,V2X通信泛苔,甚至于将来车对车的通信系统瑞反芯、云平台恃擞、大数据乘称炉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哆,这里也有很多不同的东西赔秋。我们还要对基础的关键技术裳签,高精度的地图节且托、动态路况信息妈邓滥、综合决策和操作系统卡欺爱。只有这样滴,把人奋、车然、网悄百、路同步的推进团禾,才能够迅速的发展箔处长,否则又会碰到先有车蹲激、缺充电桩的情况雾九,所以需要我们今后的发展当中更多焕镁闷。与此相关的技术史扛,检测系统淡,还有一些法律法规体系镶,一些基础设施的建设掂耸担,可能还需要更多的发展亩。 我们必须要精心规划食、协同创新坚堪醋,来研发自动驾驶的新技术危榷。    一窝,安全输迸僵、绿色测侧成、便捷屑藤肌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标考。    二淌舷卷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粪欧短,多领域技术的融合悔淌,产学研各方面的合作绰芯夺,要着力推进协同创新隙脐,这里边由于它是一个企业的热点盆兔拐,所以企业要成为技术创新的主体沉侗。    三脱蓝缴,企业为什么要成为创新的主体稗安边?我看了很多规划煤行蓄,从现在一直到2025年变诉薯、2030年饺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘛,但是可以实现沿途下蛋猩擞,从过去当中位,无论是防抱死系统酞、电子稳定容必、测距警示眉、避障反应纶尸冲、自动泊车都是发展的热点污幌,每个技术都带来了商业回报磷,包括我们在信息系统监洽九,包括这次互联网的技术婪啃百,上汽互联网的实践炼,也看到了我们饺谓速,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掏,只有以企业为主体伦粮酥,不断有新技术发展陶,使它在使用当中获得使用百,就能够推动它的可持续发展肉锈赂,所以它不是一蹴而就的事释办,是我们长期坚持的一个任务玩糖。    四蟹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体貌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茧棵弯、精心规划捂扰逃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础魂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闭,我也是觉得有一些东西包括基础建设冉虹胖,也应该放多这个测试区里面去垄,使它在真实情况下运行枢钒景,才能得到一个健康和全面的发展俏。    最后我想说隆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陷颓筛。其实我们用了十几年的时间实现电动化食,推动了产业的转型秤戳,随着信息产业的发展瓷桔钢,网联催生了新的业态鸥,产生了新的服务业汾赔。轻量化带动的不是简单材料的替换咳晤小,实际是对汽车产业的一种升级患骸、一种转型怒顿,同时绿槐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怠司,充电网服务体系的建设随校,可能带来何止几万亿的新的增长点骋耍。我回忆敝会凄,在经济工作会议上总理说过一段话讼,“实施创新驱动战略的发展嘿不,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扰抄艾,也要注重用新技术鼻筹动、新业态来全面提升和改造传统产业篇睡,带动产业的转型升级萝薯。”    作为结束语我想说肝尼,回归一下新能源汽车取得的新进展赁,下一步还是要全面落实政策扮殴、着力开拓市场施轮肃、建设基础设施垮扰腊、创新商业模式绒薪,把握好发展的先机河剃。我们要针对市场的新需求撇坝,深入基础研究怯膳,攻克关键技术酗涟亲,完善系统能力惜,着力提高产品的质量和效益沟谩。要把握好汽车智能化发展的新机遇缚,要系统的研究归霞闷,精心的规划安,要鼓励协同创新企业主体鹊叫愧,大胆的尝试湾纠,来攀登自动驾驶技术的新高峰窝,要凝心聚力姑痢奠,发动优势长迪按,动员各方力量歇,完善政策措施芬系,营造更好的发展环境城。    谢谢大家!    (根据发言整理烧斥彭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩绅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伺: 陈理事长靡徐嚎,各位领导但寂、各位朋友蜗淑、各位专家波,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谁兼。我今天的题目是四网融合吼,什么是四网好曝识?交通网斧、能源网宝康、信息网驾、人文网牵惦笑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞭懂,电动汽车是一个能源的载体编,又是信息的载体坡炉帛,然后可以作为人文的载体停。四网怎么融合朵剿咕?怎么发挥电动汽车的附加值昂无?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磷剩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系警,能源跟信息到底有没有内在联系贺,我提出一个储能熵理论供大家思考荚渡体。    我思考创新的要素捷救,要创新首先要解放思想啊去挨。解放思想要学习《易经》的精神诲隙,又要学习西方文艺复兴的精神苦讥。《易经》是一个太极心筐缅,太极里一半是黑挛、一半是白搜,但不是直线另讹,是弯曲的轿瀑品,黑可以变成白穿锻擞,白可以变成黑溪损咖,黑中有白不墩苗,白中有黑心歪,跟它对应的黑就是黑书香惫、白就是白派办甜。《易经》是变化耸锚,有时上虚、有时下副晒,上时不要骄傲自满拢,下时不要灰心克帅骏,是客观规律高淀,都是周期性的事,我们在调整菜冲,要注意平衡动力统一惟萌配。    整体都是这样蛙起恳,全局都是这样泪潦完,今天讲跨界骇袒黎,要学习西方的思想就是文艺复兴兄睡莲。文艺复兴的功劳不是在文化头卡镐、艺术等等耿,文艺复兴是解放思想坦。哈佛大学的校训追求真理脾辖。要把自然界的规律找出来解放思想哀粒,自然规律造福全人类帆猫。伽利略疥,罗马教皇威胁他呜墟残,他不怕狠拧,他说地球起源被上了铁塔途抒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屏访书,被叫之违反教义瘟捂吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韩龚铣,第一个米开朗基罗净穆热,他雕出一个裸体的美男子本,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哺嵌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看那匪首,里面很不容易暴眉,从意大利借了很多达芬奇的作品倾咸。达芬奇不仅仅是一个艺术家磋烯瑟,也是工程师;看他作品臀邯斜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生魂鸿,第一个从事解剖学粹汉。    解放思想考虑全局的问题翻俺诵。文艺复兴第一要全局思维捕黑桐,第二要有天人合一的思维幌武,第三是环形思维想郝。要考虑全局思维描,今天做电动车目标是什么沥斤吭?有什么经济效益坊揽颁、环保效益绵承尽、能源效益宦遂、民生效益爸,总体总目标要搞清楚讥陶媳,一定要有全局的观念瞬翻距。特别搞智能汽车全局性更大狠嚷。另外要环形思维瞎光,要反馈沸。然后是循环利用的思维荒。    创新府,我把创新的要素跟大家分享一下撼拎镁。首先理念是创新之魂详肚卢。理念有很好的氛围脸,有了理念才有创意穆塑,创意是创新之源肃搅。还有人才尘采估,人才是创新之本鄙茄。怎么能有理念帽妮浪?要有很好的氛围椽稠弛,总结第一方面是合作精神赖,开放额、合作抬、包容钩窝驾,双轮驱动啊尉兼、增值驱动空、市场驱动竣空备,通过市场的倒逼姐蒋。然后要有完善的知识产权保护谭,还要利用网络大数据给我们带来的好处屁。今天创新制高点是跨界融合媒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界廷步。“一带一路”我认为是跨界融合秀按,一带一路是西方的伊斯兰文明泛,还有它把科技才、技术畔、经济诫铂猩、贸易连在一起闺,所以我们要发扬一带一路的精神筋潭克。我是福建人也是漳州人禽烽卯,一带一路开始的是直牛和下西洋汇乘勿。我们要跨界融合栖。    我接着讲智能汽车佬思躲。智能汽车首先要有解放思想瞄、全局思想考虑问题揭疵。三个C橙察换,第一个要连接起来汉僧赐,第二个连接是要协调要合作竞陕,1+1>2浚程委,那就是《易经》的精神穿。第三个桅醛透,今天的连接是移动的连接磐庞,还有MOBILE拎腑去,MAN TO MAN顽匿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抠贫使。    今天电动汽车很重要的一个掏卯握,大家买得起用得可靠虐刮伴。智能化以后吮萎缅,因为有各种各样的基础设施和商业模式繁,我不展开了期攘蠢。    从电动汽车变成一个智能的汽车枢蟹,从智能的汽车再变成一个智能的交通桐欢颂,从智能的交通再变成智慧型城市墙。我们附加值可以产生很多公。根据《易经》价值精神夺缆垦,通过交通网似抽罚、能源网踢骋蜜、信息网莲、人文网可以产生无穷的价值机会贤。利用交通资源的全时空动态感知层牡俯,交通工具的全过程运行管制斡笆掇,无处不在互联版、感知椭合、管控和服务茨。    怎么布局汉耸?怎么把电动车进一步变成智能汽车衅砰聪,如何布局智能网联汽车技术括突?我认为棠白,不但对中国酶浪,对全世界都做出更多的贡献擎,第一是制定网联汽车法规标准钮、智能技术邓疽锨、环境拾猩、HMI技术吵、空置执行技术呸擅蹦、智能网联的实验扮骇、网络和信息的安全品始。    怎么做到网络和信息的安全岗?这是一般的云跺念,怎么把一般的云变成安全的私人的云藉辩伴?有很好的结构修,处理器删贤鹅、传感器瓮弘怜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隧灵称。第一是收集材料递版陕,就地处理哥芦。第二是从收集材料到云之间要慢殊,一个是单点控制郸蜗,能量控制或者功率控制垛糜肃。一个是多点控制溅晚赦,能量控制或者功率控制富密蛙,这是全局性的虚互抚。要及时处理穿猴鹿,要经常互相认证时,变成安全的云妙侩。    跟大家分享一下我做的一些工作帕客闯。怎么从理论上去证明这个是可持续的碳讲独?我一直在思考所有的工业革命亩,基本就是能源更新估。第一次工业革命你斑,瓦特发明蒸汽机晴府锋,电话莆辆辱。第二次工业革命伍,美国抢占先机超捣,电气化交嚎,主要能源专项与信息建设司点谅。现在第三次工业革命来了瘫慕,中国能不能抢占先机柑辈吻?我们要做新能源廉,信息大数据时代板,我们百人会能不能更好地发挥作用盒涵虾?今天早上的研究会很好靠建鸥,我建议做一个尝试的机构惭欠,每年召开百人会国际研究会议发眠,形成品牌纪淡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晦?我提出储能熵的概念浪礁特。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挽髓灰。一个系统里面假如是孤立的盒邯、系统是不可持续的冉,一个是做功努斜刨、一个是废料是不可持续接坦。如果是物理系统宪,分析储能熵态驴表,熵代表可以再利用舌荣。总的来说涉辽死,一个系统熵不能增加簇蜡颇,熵要减少趟瓢,熵减少系统可持续摹舷强。熵是储能熵瘟扭,熵是不用的熵陕,下一次可以用裴恰。总的来说熵是在减少汤鳞。    包括中国的历史嘲釜绞,中国封闭的时候中国就不可持续彻蜜,中国开放中国就可持续都。近亲繁殖以后熵增加不可持续撂噶涧。系统要做可持续性探,系统熵要减少哥沮,你的收入不能是单一的涝、不能是孤立的系统茧篱溅。因为一部分是做功朴侮,一部分是废料咖补乾,从废料里拿出来溺,通过证明熵减少痞。从废料里面可以再循环垂功迪,那么你的系统就可以持续了馆巫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痪姐,后续需要时再利用的能量的熵丹泪,通过储能熵概念的引入凭母,希望用来解释可持续系统的演化过程妙尝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烩惊亮。    综上所述地垂泉,不管系统是生物的或人工组成陛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袱鞘肯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢苫稹,而这些系统工程特点是庭存,即使在系统研究过程中骂疆洗,一个熵有增加的过程瓶,总体在系统不断迭代发展的过程中难,系统将进入熵减的状态全虐撕,因为系统具有自己生成复熵的能力达爱,从而保证了系统的可持续性疽氛獭。    应用在电动汽车从,这个是分布式的发电溪仟十,这个是分布式的负荷耽浓篙。电动汽车就是分布式的负荷坦弊妇,还有分布式储能撤,电动汽车有储能榷删炔、有电池练。电池可以双向的雷撮,分布式地发电焚多兢、分布式地负荷瓶默,在分布式的储能检挪,这三个系统可以持续辉混泵,这是我要证明出来的飘。我证明只要你的熵是减少的稀牡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涸浆哀。    感知陀辫锭、认知骨蛙掳、行动词,不断可以纠正人的行为瘁会晾,比真正的司机还要好勃蹋。    最后拈瑰,希望我们以后的交通系统是舒适的沏、生态的庞、方便的和安全的敦锨。要做到这一点惕酞,什么是成功毙纬椽?因为里面的成功是3个S描你,SUCCESS露夸,在S筛吭、E里面画一条线都是欧元跟美元惨省乖,今天是国际合作弓磷磷,虽然人民币还不是狙伦绷,是一篮子化的描,人民币准备好了磊。ESY就是人民币妒嗡袖。    要有六个眼睛粱衅,有四个眼睛不够亢编。第一要把眼睛放在前面解放思想朽韩括。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惶叹,电动汽车下一年布局市澄搿,也要有前瞻思维害。眼睛放在后面汲取历史教训丝阶萌,要有全局观念澄凡。要看到旁边的需要裳。然后要把眼睛放在右边学习欧美榷失裳,不得不承认高端人才密集地在西方哎离。所以把眼睛放在西方学习揣,它沉淀了100多年闹眷。四大发明中火药是中国发明的级廉暑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暑。全方位都看到了了朗,所以英文眼睛叫做EYE冕瓜救。第一个I是Inspiration克喉,有了激情可以有想象力泛湿皆,然后有创新乃娄,但一定要融合功,一定要集成耸滦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骗。科学要把自然归结起来蛾缝,工程有十几种崇锌森,要把科学痹疟培、技术帕、管理结合起来那就是工程裸始忱,那就是要集成鸡绊。特别今天要跨界地融合焙版团、跨界集成秆蛙,这样才能实现缎。但没有钱也不行哇跑,今天招商局也来了很多金融机构接俺,要融资垂坷哺。    谢谢大家!    (根据发言整理悼攫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘识:李芳" "   回顾已经结束的2016年幢莽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烂淘。在政策的全面推动下昧,我国电动汽车年产销量再创新高描损,达到50万辆左右蓖钡遁,充电桩数量达到20万个楔徽哇,遥遥领先于世界各国蕉。更为可喜的是巫全扯,在规模市场的推动下咀坍,技术创新全面展开搐,技术进步全面加快匈菇,正在全面逼近世界先进水平疚加。但是屠豢,在这大好形势下搏无蜕,质疑之声渐起微惊拔。比如芥伍,我国电动汽车发展主要靠政策推动钨谅,能不能持久任粒藉?政策是否过于宽松使谭,以致于出现骗补情况雷贪?另外唯容,由于发展形势良好地,一些激进的观点也在抬头博喂。比如始氓胜,要挡住国外产品进入中国市晨仁浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暗,准备放弃传统燃油汽车陇刊。    作为一名资深的亲历者茄,笔者认为纲盛,在这新旧年度转换之际扔殿遍,有必要分析我国电动汽车的发展形势软酪按,梳理其发展历程电氯,以利于业界对形势有清醒的认识囱、清晰的判断道孔,明确今后的行动方向割费闺。    一暑宠、我国电动汽车发展形势良好    当前黎扣,我国电动汽车发展形势良好评,主要表现在两方面脚虐舱:一是电动汽车技术创新全面展开身废炮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快太矗棋,技术创新和商业模式创新层出不穷辩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谦铣茄,比亚迪伍城、北汽抬、江淮杆陛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镜慑,而是专门设计的电动车认屑磐,续驶里程达200~300km甚至更多饥骑吵,能效明显提高和膳弗,动力性边讹、平顺性叭涟、舒适性虾昂砷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陛。事实上念,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扒新。另外歇施罢,我国电动大客车产销托士、应用占全球份额的90%以上堕皮恨,技术达到世界领先水平贝。    在动力电池方面累浓,我国产量已超过日本糜将弥、美国枪楔疗、韩国袄哩活,跃居世界第一读粳,且市场份额超过全球的1/3骡侩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缚谰盾,呈现高能量比融丧淳、高安全性廊疾崔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雾枫颧。同时十歇港,产品水平迅速提高贰阂考,与前一年相比隘,平均能量密度提高30%台瞧,成本下降30%左右诧欠秤。    在驱动电机方面禽课,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机递乾,总体性能进一步提高烧桓蛙,成本下降30%左右仕吨耽。在电池管理系统午徐庇、混合动力系统嗅菲、电动助力转向踏常缆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窗锨腊,也都有明显进步遂恭旁。    在基础研究方面稳昏标,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展美,电池热失控扁犀、硅碳负极材料复吓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快却倾。    2. 充电基础设施建设加快夯鼎酣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下填擦熬,政府有关部门出台了实施细则签拎,多个地方政府建立了城建丘、电力巍、规划等多部门联动的领导机制肝福川,大大促进了充电基础设施的建设速度妊呜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竞菱坊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计努臀,我国充电桩总数超过20万个篓,远远领先于世界各国虐搏黎。    在市场带动下衡,技术创新不断涌现剃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焕麻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裸、节省设备投资的车端交流快充技术能淮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辑。    在商业模式创新方面芬受斤,呈现出各类优势企业多种形式合作陈垮,加快充电设施布局肪迷酥、建设煤澳喷、运营的趋势纪侵。众筹建桩扭寸厕、合资运营触琼累、利益分成等运营模式迅速发展时,公交车磋、环卫车帆伦、物流车忻、出租车脓管、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邪,广告推送趟膊咸、免费无线热点接入等增值服务开始出现徒淮。    在互联互通方面酮备,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巷翰船,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忻嗽遣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒙蔫驮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定染,以企业级险拖度、城市级监控平台为基窗荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据交慰巨、信息互通的国家信息服务平台即将建立堆筐具。    二奸汲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裙前救,我国电动汽车的发展道路与美国乐戚、日本褐、欧洲等国家和地区有所不同孙溪刀,主要区别有两点莎械。    一是政府干预模式不同景锋虚。我国采取的是政府强干预模式逃啼弄,政府进行顶层设计艘,制定国家发展规划掳,多部门联动制定全面的鼓励警丝勒、支持政策臣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙ㄉ摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹄,在市场发展中不断加强研究开发刀汲忙,技术水平逐步提高;同时科,充电基础设施建设逐步完善奴薄绣。而美日欧政府多采用弱干预模式灸,政府支持共性咎夺匙、基础技术研究混,给予一定的政策送鞍肌、税收优惠屏,逐步培育市巢景狻;企业则根据自己的战略规划四鸡,首先研究技术宋路,同时有选择乡、有重点地开发产品傻骚哼。    二是企业战略不同刹。我国企业多为在政府引导下被动式发展麻协,初期技术积累明显不足糜票泪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辫跋徽,产品方向受政策影响大沥,各企业虽进度不同瓢突聘,但呈全面开花之势杯弗。而国际大公司多为主动式发展宋踞,厚积薄发丁,技术有所侧重尺烫冉,产品形成特色剂某,如丰田的混合动力和燃料电池倡、日产的纯电动抄固念、通用汽车的插电式射、宝马的碳纤维轻量化技术等诡是。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撬惰。中国模式的优点是市场拉动技术发展衡古棚,不受油价等其他因素干扰让渴鹤,迅速形成规模市嘲獭,全产业链技术进步棉揭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绵臂,发展中有不协调情况敬掸,如充电基础设施滞后逆,部分企业盲目跟随泛当巧,发展不扎实寐挽,少数企业以谋取政府补贴为目的绰良,甚至出现骗补情况怯。美日欧模式的优点是技术扎实居,发展均衡;缺点是市场发展慢么孟,产品更新慢桃将,影响技术进步胜,受外界因素干扰桔,如油价低迷则市场难以扩大抱激。    笔者认为稀啥,中国模式适合中国国情髓惧。我们不应过多盯住充电难村茹、骗补等不协调现象烩迟跨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汾、技术追赶的大好局面腊。从另一方面讲镰,中国模式也有赖于我们的制度优势矢,只有中国的强势政府才能如此运作滴,很多外国同行都很赞赏急撤赐、甚至羡慕中国的条件筒。    另外琳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耻摧涟,近两年有明显变化醒欺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炮、开发电动汽车产品了,而且各种技术路线都受到关注的局面沤钠沤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窍。中国各大企业都重视电动汽车没有错妙挫,在现阶段已不能算分散重复封,但难处在于电动汽车不好做班,需要有很强的那栓、全面的技术积累和投入灵氏。那些技术实力不够的企业敞步,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理操辖绍,而应准备应对“弯道翻车”的危险按汾谢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过结,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时困,可分为几个阶段翻涸惩:当市场份额超过1%时寿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幕解,则意味着市场条件全面成熟慨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年破啥抬,又主管我国科技工作多年匙划叔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结村七。    对照电动汽车的发展骄篓洽,在我国蚀凤,市场份额已经超过1%;在美国和日本尺,即将超过1%涣。这说明亥,电动汽车技术正在接近成熟谐洼。笔者冒昧估计臀褂,大约再过5年左右时间史琶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翟,其他性能与传统动力汽车相当搅,加速性优于传统动力汽车伞,成本的差距大幅缩屑谖睬妗;再过5~10年时间狈淮师,电动汽车性能可全面赶上锣、部分性能优于传统动力汽车鸿屯,成本与达到当时排放锚函竣、油耗标准的传统动力汽车相当就瞳晦。但即使到那时势,传统发动机也不会消亡刷蒂掏,而是电动驱动与发动机平分秋色天师,或更多的是融合发展勿挨贝。基于以上估计将慕乌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粉单,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作密勿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沽。2009年掠问,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岸迸扭。回首往事词丘娃,扪心自问辫浚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爽表巧。至于些许不协调现象硕抠,是产业发展过程中的必然温,是白璧微瑕牧、瑕不掩瑜取。笔者断言横吵,按目前态势再发展10年漠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踩描提,并以此跻身世界汽车强国之林瞪苍酱。    三伺久、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雌犀,整车生产企业要更重视电动汽车揪匆。首先要制定好发展规划和生产布局滇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酚楷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饯,不能两张皮慧。其次要重视研究与试验秦,需建立完整的悉须掂、一流的研究和试验体系煎,规奈辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统苔偿丝。电动汽车相关技术发展很快府检,要靠自己去研究发展淋清垦,别人的经验会很快过时示,更不能只靠“挖人”搞产品佃。再次要全面布局扣拟勃,围绕全技术链开展工作搏葛,不但要重视整车开发亩恰鲁,还要研究电池和电机蠢惦,重视电池管理系统书,这是当前我国的短板剩挛荡,此外还要注重轻量化和系统可靠性创竟。    第二美,要建立相应的零部件体系俺翻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱保豢纺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郝疥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椭凤腥。    第三间磋崩,要开放发展恫。需鼓励蔫、支持合作伙伴引入先进技术和产品避馅得,像华晨与宝马嫌妻村、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好憨。历史将会证明衅,开放发展电动汽车会比关门发展更快降番。更何况存涡,在全球经济一体化的今天浦播贬,关起门来自己发展是不现实的镁旦。    第四系,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甸蓬。今后相当长一段时期略诵氨,将是传统动力与电驱动并行发展篱腔奠、融合发展的阶段奈蠕啥,单搞电动汽车很难成功吧埔态。对于只做电动汽车的特斯拉册桐,笔者并不十分看好枚匿。    2. 对产业界的建议    第一记,要加强合作角拔隶。需沿产业链柯暮、跨行业合作闯,整车企业要与电池企业帕极钉、电机企业令、其他电动系统生产企业深入合作侵欢棉。以动力电池为例匹兄娘,需要电池设计与正负极材料抒、隔膜龟吧、电解液媒染撅、电池制造装备蜗坝辛、试验装备敛卧、电池管理系统全面合作轻艘纠。优势企业和研究单位要分享成果躲艇外,互补短板栓兽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件看,要形成轰轰烈烈的大协作局面仍,合作创新卉斯,百舸争流琳侍,才能迎头赶上并超过世界先进水平妊敞虎。    第二刨等,要注重实践锣螺。汽车产品与其他工业产品不同庞般,一是使用环境广且复杂古收酪,二是生命周期长常驾痢,三是对可靠性到猩剁、安全性要求极高函度。这些都决定了仅在工厂镐说袒、实验室不可能完善产品署憾,必须通过多轮的使用实践榔。与电动汽车产品研究开发相比酷舍厢,充电过程更需要实践即临潦。像电动汽车充电过程这样长时间图镣、高电压巨憾杆、大电流穷麓、室外隋千儒、无专业人员值守的工作状况躲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验集行乱。    第三碌,在充电基础设施建设与运行中挂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韩妈。充电基础设施建设是一个新行业会,在管理上涉及电力丰、规划酗、城管矩坞窜、工商管理等多部门救牢,权力交叉墩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贝结囤,利益主体错综复杂汲帆。单靠一纸文件不可能面面俱到蔑,必须经过相当长时间的实践袱辰,完善流程拿卿贬,积累经验编犬。    第四闹弊绦,要加强标准化工作兜取诧。领先的研发燎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床病,而及时总结经验辨芹乃、制定标准又能为继续实践股课卷、创新提供重要保障僻。当前书巩奉,恰逢政府推进标准化工作改革沃,要求标准化工作密切结合生产税藤、创新实践券裸熔,要求鼓励发展更灵活丢速、更接地气的行业标准绩拔构、社团标准岭讣峦。对此蛋,业界应给予足够重视铝媒锤。    3. 对政府的建议    第一灿,要保持政策稳定技瓣。正如前文所述离涩斤,我国政府的强干预政策非常正确单氦,发挥了制度优势胳磁,已取得很好的成绩洪,应该继续保持辞黄发。电动汽车的发展涉及多个行业湍林,需要长期积累惊朝圈,需要几十年的时间才能成就大业妨匡附,切不可存立竿见影呕戌、一蹴而就之心盯。    第二挟惦缉,要及时对政策进行微调和补充完善溪犁赶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘛剿爬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴补刺,又由于此项事业发展快迪甘式,新情况顷、新问题惫、新技术层出不穷磁耪,因此及时应对即、调整妹稳舌、完善是必然的砍锭。    总而言之肋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滦媒筏,迅猛发展正当其时花。笔者衷心地希望朝野上下乡勃褂、业界同仁能认真努力工作疙,自信且坚定发展鲸。假以时日且欢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔚,并以此为契机蚕,跻身世界汽车强国之林型四边。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扳埂粉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抠忍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日离纹类,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示埃。    他认为悄,现阶段隆搔狭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泵朔墩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配白僧淘,但从长期来讲顽戎,新能源汽车技术发展路线要从电动化晌、轻量化欠妹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洼频铝、轻量化与制造生态化结合嘘诽、智能化与网联化结合驴。    尤其在电动化方面淌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糕割叭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俯啦隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陡,就是家用主流A级轿车谋解暮,在性能价格比上与燃油车竞争汰咸上。目前全世界都在朝这个方向努力坟,如特斯拉Model3赋豢、通用Bolt杰如,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畴吞朗。”欧阳明高说杠啦来。    欧阳明高说成,但要满足这个要求帅类,电池必须降低重量惊疵坡、体积以及成本矫趁。此外冷篓,电池的比能量必须大幅提高履纬,达到300-350瓦时每公斤诬摩脑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标从乡贰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知床筋,锂离子电池发明至今只有20年姓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伺,2007年第一次在日产聆风上开始使用粹熔,可见动力电池的进步非常迅猛独。”欧阳明高说挨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挠。    但此前陡蕊,主流的观点认为荤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辞抽墓,从性价比来看瘟列,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妥粹硕,但现在随着锂离子电池技术进步括速,里程提高一倍嫉,即在300公里的范围内苛蛊,仍然在性价比方面有优势环。    从技术上来看布,在单位重量琳、单位体积下储存的能量越来越多碱,成本越来越低白,才能体现出电动汽车的水平和技术点。    一个好消息是呛糕,我国电池成本每年大约能够下降20%踩低。据介绍促捍,五年前洽眠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拷,去年平均价格为2.5元左右乐,2016年为2.2元恢芥悍,考虑到大量的电动汽车是大客车尖酷,其电池价格相对会比较高一些尝染。    “现在国内开发中的电动轿车刻荚飘,最低的系统成本在1.3元每瓦时妓豹拈,单体成本在一块钱左右上私勘。美国通用Bolt电动汽车眷淖棠,单体成本为150美元一个千瓦时便。”    如果按照这个标准矾釜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到金瘟拌,但是按照现在2.2元谎届谦,逐年减少10%到20%料,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吉拔。    “加上循环再利用做到1元婚,也就是说诗,一千瓦时电池一千元人民币之内典算,是可以做到的粳。”欧阳明高称须此窟。    对于具备性价比呕棺拱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椭丹,现在一百公里约耗电15度口,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹿探,接近10度电一百公里赴。    “要实现这个目标械,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗害弟淘。目前电耗的降低空间还很大板概顷。如果能够实现上述目标鼎铂,一百公里的成本约在一万块钱深幕,如果电池能达到300公里就是三万块钱罕,考虑到使用周期内省电和维修省钱居券,将具有商业竞争力菜修,这是电动化下一步最大的目标潜互蟹。”欧阳明高说恋酿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悍粕苍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抄茎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廖叮雷,但仍属于比较粗放的发展模式纺,今年电动汽车发展逐步趋于理性罗。总体来看胯来裂,走到今天坦捕斤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逞。”欧阳明高说轰纽拟。    事实上队男锑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骑猾恢,由于销量超过全球50%以上佳劳皋,在国际上引起了强烈反响弓,无论是政府还是厂家享,都感受到了来自中国率先发力的挑战危。更值得注意的是襄宪锋,2016年如德国大众和日本丰田来,纷纷调整技术路线娜镀,加快对纯电驱动的转型锨朽惨。    不过火烫杯,纯电驱动的战略目标泻挨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袖蔽撅。对于混合动力技术来说碗聊刻,传统的汽车强国姬戊涤、汽车大公司比我国更具优势滑穿惮,如丰田路线就是先做混合动力拘,再做插电混合和燃料电池彤。    由于我国率先发展纯电驱动绍酬,带动电池产业的发展达到了世界前列末,电池产业规模达到世界第一亲,总体水平位列国际前三瘸馁汉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幢,我国的动力电池产业链昆蜡,尤其是电池材料蔚烂歇,如正负极材料现鲁悄,在国际市场上的占有率第一据亲长。    “在此基础上搐奇,我们以纯电动力系统(电池始、电机哨、电控)为基础平台观剁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利类厘胃。”欧阳明高说垦铺浪。    据其介绍孤乘,目前我国插电式技术发展已经取得进展钮,比亚迪秦豁楼据、唐百、上汽荣威550闺菊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胺钵,无论是发动机方面息矢,还是混合动力装置上杯,都取得了突破船戎。    与此同时乒疲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膛疚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厕磊交。    “这是一个渐进的发展过程腿獭茅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒙浑。”欧阳明高说念脸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钞挽颠,有效的回避弱项竞争焕,有利于我国电动汽车产业的发展滇寞老,到2020年之后轻猛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轨固商、同步竞争钎纺龄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  编者按害:产品价格区间一下提升了近40万肋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战借骏痞。以安全环保为标签的沃尔沃戳,产品质量是其立足之本高匆。无论是国产车型还是进口车型埂默竣,质量都要做的和安全环保一样好怀详袜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宪纷效,安全与健康至关重要喜踩闪,但在中国市衬芨唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懊驾黄,到底该剪哪一根线尚盆岔?我心里清楚碎拢,如果我剪错了瞧悉,我们可能就崩溃了讲隙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态推倍碎。在2015年整体经济增速放缓巴水能、股市震荡蔡凳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下靠,2016年的车市本不被看好蒂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淳。1月6日伐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姜京,沃尔沃对此解释为钡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抵,更是提振销量的助推器烘勿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磁播。   6月1日丢钵伺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痕单,具有十分充足的销售经验非。但用他的话说赤犁肥,他来自一个很小的市呈妗,很多因素他都不具备步捌恍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鞘恃。6月1日入职翟,用一个月来熟悉公司的现状剩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”外。然而现实终究是骨感的瀑邯丘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弘哼。   “做决策就像电影里拆弹的场景粱断,我到底该剪哪一根线呢姑,如果我剪错了巷懈,首先所有的投资会无效痴,其次会影响经销商的士气逛禄恢。”陈立哲对我们坦言芒。   他这样的想法并不让我们意外篮侥什,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞧撼贺。在台湾静类,陈立哲要去走访最南端的经销商工童,早上出发中午就到了粳虎驰,但如今这种管理方式已经行不通了渡。从前陈立哲的团队只有30人骗俩,现在变成了350人潦超磊,他说现在同事的名字都记不完庙剧。   “就像牌桌上的一个赌局驮,赌下去有可能是回本的夸,也有可能就全毁了韩邯,所以我每天都在想我到底该怎么做腑编。”每天该怎么做侧料?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贤澎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的察谰芍,才能享受最好的矩丸。”这句话像是说给陈立哲听的邦溅搏。   2005年揩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拆尾,沃尔沃一年只能卖1024辆辣,一直到2013年5000辆的水平鞭,再到如今年均一万辆的表现完队,对于台湾这个小市场来说仍怯,陈立哲做的足够好姑,他对这个市场有着复杂的感情剐。   调任中国市场做销售一把手湾鞍穿,陈立哲说这很突然茅木魏,他来自一个不足以领导中国市场的市场盛兑达。对于中国市澄富埂,他还不熟悉味璃诚,做市场工作要对文化乘少锈、变化挂骆、趋势有充分的掌握酷淬继,这最重要的三点陈立哲都不具备漂莲节,他唯一能做的炔倒菏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坍戏唱,相信身边的工作伙伴兰碑,组成一个高效率的团队凳,去解决各种问题傻袖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浓,首先做的是内部调整梧董必。通过不断累积分析过去几年市场的动态膊,了解在什么时期使用什么样的手段类钙劳,反省问题所在贩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琳鄙茹。面对三迪、四季度各项费用的下滑既桅省,倾听团队的建议僳、做出准确的决策猩丰挝、将优势资源注入到最需要的地方醚。最后将宝贵的经验分享给所有人柑俺氰,把力量从点扩散到面估诚,从四个大区授脆潜,再到全国芒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苇,我只是把预算碎、时间等安排在它本身应该发生的场合嗜艾型。”陈立哲表示停绘喂:“我不是在讲官话视遍,只是借着这个机会感谢大家懦凳。”陈立哲相信慧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的箩步挞。   内部调整告一段落杠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谎澎敬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题既午。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间囱半仿,一下跳到80-100万捂,面向的客户是完全不一样的阔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伦,还怎么介绍产品哗浦册?这肯定是不行的涪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疚,“与高端客户接触躬爱,销售不能觉得自己比客户矮一截鸽避,与客户要做朋友胎剖赤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品料筏泰。现在培训课已经开展了实战模拟环节琳缄,我们在资金有限的情况下做到了更好吵戏。”   全新的管理阶层疥邦,有限的预算读,面对重重困境羔骄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高任泼割,8-11月均超额完成销售目标胺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩躺诫鸥,最紧张的时间敞桶黎。“我有我自己的节奏筒,我给自己两年的时间歧趴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炊黎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书失矾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拢,经历了两次产品的重大变动亢,但在他眼里这是最引以为傲的兔,因为这些变动街龄、变革都是从使用者的角度出发迸存,也就是我们常说的“以人为本蛊坏渐。”   对于沃尔沃来讲船缴俊,最擅长的领域是安全橇,作为三点式安全带的发明者谁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疽佬。但陈立哲表示亥性,以整车品质来讲椒爆哩,沃尔沃也和ABB并肩图檀匈,例如在底盘研发能力上令患纹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器防,全世界目前只有三家在使用帝挖,另外两家分别是法拉利与保时捷顶亩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑温墟诫,陈立哲也谈到事帛:“沃尔沃其实也做过6缸眠嚎逼、8缸发动机欠,还有享誉世界的5缸发动机韶。沃尔沃并不是做不到篱笨乾,而是我们可以用更低油耗告警、更低尾气排放的发动机达到更高水平仕乡信。这也是全球各国政府的法规要求凑泼尸,是大趋势妻沫靛。陈立哲说“这些信息贺茎丸,只是没有在行销上进行传播罢了徒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狠想氏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号是缅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢淳睢,改变了“国产”的概念念插芯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岁祭台。陈立哲表态道钝牢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料我套,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品性疮。沃尔沃立志从中国出发碘煤,以人为本的信念永远不改券护烁,值得消费者验证与了解量。”   “沃尔沃就像iphone一样醛算,它改变了人们的使用习惯肚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例风病怯:S90有三个界面同时提供信息固苏藏,分层级的来处理车辆信息溺。这一点很重要凄,体现了沃尔沃以人为本的精神螺合。在设计方面巩窗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侨。用沃尔沃的品牌精神藏,再加上瑞典的风格疮刃郡,直接与德系品牌产生差异化喷。如果从地域来看擅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稿咆疯。   沃尔沃曾立过两个誓言督涝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化统霖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故池,沃尔沃全额赔偿篮瞬顿。在陈立哲看来华蛊胁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恐粒谩。   陈立哲对我们讲道点号驳:“在欧美算乌,当太太怀孕的时候氢筷钾,男人会考虑买沃尔沃苹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据门痕薄,中国作为沃尔沃最大单一市承揽庸椤,11月共销售9,076辆新车甸弹,同比增长12.8%;1-11月期间醋队虾,在华累计销量已达80,759辆鲁哭庐,接近去年全年表现行。就目前的情况来看崩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高门签。   在经历过低谷期的沃尔沃僻芦喝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芍冉,这无疑是对陈立哲工作的肯定娇癌,同时也是明年的压力脆但徒。毕竟“十万辆”这个坎高亩沙,沃尔沃早就有迈过去的能力嗡犁取。   2017年揉太袄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大切兑,届时椿巾,S90 T4刹汤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吐。对于陈立哲来讲钢辅,最为重要的是三座版S90乱劫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暗氓扇,是全世界汽车厂商浩两,在中国制造的单价最高的车辆洗烤撕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐番纺,“三座版S90可以达到世界各项指标认,这款产品有能力改变历史肆柿。只在中国生产放,以中国为核心的思维秦翔饶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卞羞闪。”与此同时耍咐,全新XC60也将在2017年第四季度发布藩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桔晶谭,所贡献的利润更是远超世界平均水平搜烯肆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肆虽对。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雹检,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贡。“知道我坐这个位子的时候琉傅,很多人会紧张甚至惊慌弥颗,他们会很直接的问我囱惧矾,你行吗膳送需?台湾市场那么械丁,你行吗烙?”陈立哲笑了一下说道剃嘲么:“每逢这个时候兼,我都乐意告诉怀疑我的人蒲,我将在最短的时间内做什么莫。”   两年的时间转眼而逝殿,陈立哲手中的“牌”越完善囱恼,与主流对手正面竞争的胜算便越大点。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凑堵式,未来还有什么是可以阻挡他的呢祁撂规?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勘圃倡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侯蔬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阿。为了满足消费者需求铅,推出一系列活动迎合消费者喜好袖斑吕。 上汽集团副总裁椒疮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丸媳,得益于荣威与名爵的共同发力岸靛案,上汽乘用车共销售27.5万辆较,远超去年全年的17万辆憾。取得如此大的成就主要归结于以下几点兔狭:新车的不断推出讳、以人为本的理念及高性价比讳凸孪。    上汽集团副总裁拾固芜、上汽乘用车总经理王晓秋巳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汰粕皖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椒面,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疽奋烽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钡秽容。同时适问,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掏:个性而不小众际翁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫉,通过对消费者的沟通与研究骇,已推出很多新车型绕梁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挥牌。王晓秋还指出翁,名爵现在的路线是个性而不小众枢矮危,这就是上汽集团未来的发展方向拧俊,上汽集团希望新的产品有个性镜,且能让大部分消费者接受峰奋膏。    据悉帝红,自荣威RX5上市以来瞎赐,名爵锐腾也迎来了中期改款淑赁贡,同时新车名爵ZS贤汉沸、荣威I6也蓄势待发缝队绅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澎,上汽集团也很清楚自己的客户群体凸。王晓秋指出修恢,新车型针对不同的受众群体汐馁徒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舒捷。拿具体车型举例畦嗜,荣威RX5更偏稳重踌骸矛,新锐腾则是一款属于年轻人的车惹,新锐腾外形活泼舰拦橡,同时考虑到消费者的需求午搏,我们对内饰也进行了升级取杉,并增加了10-12万的手动版行,使新产品没有短板芭儒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诫素挝,王晓秋表示陶富,“从荣威550开始稻,上汽新产品从设计到销售厂憋,最后还是根据消费者需求来决定派鳖。”    据介绍输,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酿舶山。为了满足消费者需求结渤,新车不止在性能和价格上做了调整度,还推出一系列活动迎合消费者喜好饯署互。例如蛔蜕,基于年轻人喜欢足球运动损川,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜗,也已纳入上汽集团新品类秘,预计明年新车65%会配备此技术病郴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桂,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓷,为什么要买我们的产品空瓜抢,带着这个问题奢,我们才能真正去理解用户欺,落实用户需求绞褂稻,使我们的产品极致无短板惕,产品自然会大销腾钡病。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大步双巷,竞争也日益激烈祥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忱。王晓秋介绍氨,名爵的价格基本与同级车持平啤翰,但性能更具优势匣想,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垒拓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品措汗,就像提到的让渡空间讣刀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羡拨郎,从而应对市场竞争环境鼎伙。”    产品有了好的性价比和客户认知度凄噬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墙篱磷。名爵经销店到现在也有280家左右碎暮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硷,其实道理很简单宋瀑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稗,且不断呈现上升趋势掀,他们认为自主品牌的春天来了”叙患陕,王晓秋表示揩肆。    在被问及上汽集团未来发展方向时夏,王晓秋坦言疏细弹,“首先团队要把理解客户需求睬牧唾、用心为客户造车变成一种自觉行动架,进而形成一种行为规范泡。其次应时刻保持警惕借、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竟桶。只有这样荒校陛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叙斯径。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史剧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布艘炭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荚料。这些修改背后有哪些考量和博弈肺迁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晴徽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栓形魔?   答男贝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高播。一共收集了9246条建议祈寂,其中表态性意见7736条四狸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乔蔚,占16.3%彼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铝、网约车驾驶员资质及管理叹勉骆、出租汽车数量调控三个方面叉溺汀。从数据来看喉菱,不少人对“京人京车”表示理解都呸,赞同的达到70%多僳父珐,质疑的只有12%旗超。我们根据建议修改了125处辣,不断扩大合规车辆的范围既,让更多人参与“分享经济”浦雾盆。    “从北京实际出发局丛,兼顾多方利益”   问土闺衬: 为什么要求“京人京牌”旱瞬寺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘉墟勤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踏髓、交通拥堵帽廓盲、环境问题等“城市病”纱。在这个前提下募擂汇,北京任何一项政策都不能“任性”午,要从北京实际出发躬顷门,兼顾多方利益聊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乖筹谜,地铁最高日客运量超过1200万人次蟹匣蔽,公共电汽车日均客运量1063万人次嚏司联,小汽车每车年行驶里程15000公里牛,交通压力与日俱增茧赣宏。但在我们的努力下凛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%览魂盖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制破腹坚。    总体来说蔑如幢,北京坚持公交优先的战略田,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孤,对其进行总量控制在所难免良呕。目前北京市绿色出行(公交戏、地铁师皇、自行车搭闹、步行)占到71%吝,小汽车出行占25%贸洗建,出租车占4%钩,其中包括比例不高的网约车出行穷。北京出租车改革的总基调是洞力腑:巡游车改革顽、网约车规范裁、融合发展迸、错位经营梳、多层次服务陀趣嗡。我们力争进一步提高绿色出行比例乱松,为首都可持续发展提供足够交通承载力勺铜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藏势: 政策出台之后砰蓝,预计将有大量不合规车辆面临退出搂身,政府有什么监管手段确保政策落实到位熊炭?   答虎宦: 政策出台前揩扇嵌,我们和专家磐辞磁、司机棘、乘客秀练篡、网约车平台进行了多次沟通茹芯颗,决定设立5个月的过渡期赁劫匠。一是给合规平台禾搪袱、车辆锈扯牧、人员办理手续;二是清理不合规车辆拾侩、人员等陕。    从服务乘客的角度睬傅扭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淀毛抨。另外雷距软,希望网约车和传统巡游车加快融合发展噶绩规,因此提出过渡期的柔性考量傻。过渡期之后遣杜,平台要加强行业自律叉破,我们也要建立打击非法运营的长效机制芳,严厉打击非法运营广、克隆车和价格违法行为衰汝,能够更好服务乘客牟、保障安全跺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗅: 面对新的经济形态悉,如何创新管理手段咆?   答熬且: 出租车发展中没有对立关系贾帝蓝。网约车以网络预约蹭丁节、快捷方便等特点臂枢,满足了一批乘客的出行需求立。单从评价司机服务质量的机制看梳,就值得巡游车学习坍:如何与派单挂钩绒骑,实时评价扣棵。但网约车也有局限性稿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管领绊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势背逼亮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抵。你有技术优势氦澈憋,他有线下服务优势祥蒲,为什么不一起干呢弥辆迪?    管理部门也在转变思路柬锭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唾尺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夸。通过推动巡游车改革及网约车规范艇虑,构建多样化服务体系垢耸,提升出租汽车服务质量刺忻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梅称,在京注册用户已达218万人肥纪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车没雷,提供差别化服务硕镶。    “解决出行问题要标本兼治”   问吾耽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涕臼?   答络: 群众出行问题的解决蜕熬伸,需要放在城市综合交通体系中糖凌,多措并举复携位、标本兼治摧。一方面讥洗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墟霉,需要加快构建安全海镣鳖、便捷示枪、高效嗽、绿色柏誊、经济的现代化综合交通运输体系推。到2020年獭赴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钒录路。    交通设施根本是为人口服务孔勿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浅赴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雄靖敞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件离卯粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   杨美虹透露陪莲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸿犀坎,大东工厂扩建项目也投产在即腥狮,这些举措都将助力当地经济转型升级欢莫播。    在杨美虹看来刮,借助主机厂优势糜翁夸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时你粪,配合外交部到德国进行推介程蝎努,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窃俱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轮坊等,从而推动产业升级铣栏剂。”杨美虹说捍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞘坑借。最新数据显示菱,2016年1-11月愁盎借,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钉,同比增长11.2%是集,前11个月的累计销量具,已经超过了去年全年泄纲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚀朴。12月13日裙骆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开表抠编。活动期间缺通赂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访携十。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车谅纯浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莽淀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宛捍、环境和社会贡献等方面取得的成绩屋策。杨美虹向记者透露逃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喉廖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泉谜。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹭怒体,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粕配庇。”杨美虹说匆。    第一喀糜胆,实效为先甩昏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扮澄,“我们不做虚的泄败,我们也不做口号式的腹飞,我们一定要解决具体的社会问题暇。”杨美虹直言啼始,比如BMW儿童交通安全训练营辱努,它是为了解决儿童交通安全问题俺。    第二揽挂,长期坚持固夹。宝马儿童交通安全训练营切钡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营停报倦,今年是第一年做桨,未来会持续道稗、扎实的往下推进歇。    第三百,全员参与搓溜。宝马做企业社会责任时栖,会邀请车主啊罚、经销商白唐、投资人以及宝马员工昂借骚,一起参与进来腿蹬。比如宝马爱心基金抠恃事,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训额诚成,提供指导;另外少关,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔬芒玫,定期组织各种各样的活动歇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略先,将可持续发展贯穿全价值链挛壁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卞外。”杨美虹表示及谷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顾位,主推工业旅游概念烈面和。    据杨美虹介绍蕾椒换,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刻富僧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烦呵上,助力中国制造业迈向高端铅手,并促进东北老工业基地全面振兴抱酪挡。    数据显示享溅,截至2015年底挽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搞,当年纳税额超130亿元人民币蹋瞬。同时诉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慧簿,就业岗位较上一年增长了8.6%鹅。杨美虹透露收胖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中景,大东工厂扩建项目也投产在即筒,这些举措都将助力当地经济转型升级喂嗅死。    另外涡新,在杨美虹看来刮馁,借助主机厂优势孪吩摩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甸,配合外交部到德国进行推介嫂废,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晤碴匪,从而推动产业升级冷道浆。”杨美虹说藩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杰迪?关键是我们的差距是什么摆角,下一步最大的点就是要提升品质坞,当然还要控制成本告瓣舒。然后扩栓,就是我们的正向研发和平台战略巩。最后硅劳惊,可以大大提高效率咐秸,如订货的时间是可以压缩的枫尖瞳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坝琼棉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幕故:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肛赁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述首葡。    徐长明说墟茸辱,怎么理解工业4.0滤?这个概念是德国发明的巷菊珐,现在在国内比在德国还要热撩呻。最近废鼎邪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念两乒岁,我理解它的工业4.0的本质弦,就是怎么保持德国制造业的竞争力戈嘉吝。在国际上疟,德国面临两个挑战怕顺:互联网大数据和云计算豪逛。现在钮故,德国整个国家都在讨论沫夏保,怎么能够“不被互联网+”红甫艰,而是“制造业+互联网”牛蚕,这是他们重点考虑的问题跺色的,特别是德国的三大汽车公司——奔驰去、宝马煎船其、大众耙餐休。在德国须涩,汽车的需求是非常个性化的盾,在这样一个背景下琴怕,它要维持竞争力册莎,推出了4.0的概念惊,核心就是智能制造蠢沮。他们主要的目标有四个方面绦古奔:提升品质石、提升生产力氏灌、提升柔性化炼荒、压缩产业斗堤,总的核心是提升竞争力巨。    徐长明分析捣囱,本土品牌下一步怎么做勿?关键是我们的差距是什么筛,下一步最大的点就是要提升品质哀颂,当然还要控制成本蔡。具体要怎么做藏哗?也有几点袱篇底:第一妻怒楼,想办法提质控本肺壤念。提升品质筹,消费者理解有三个拣:可靠性溶、感观品质赊、性能猫。第一个维度虹京沙:可靠性是必须的思,现在光有第一个维度已经不够了算视脱,必须要加上第二个维度奥忻胺:感观品质胶罕雀,看起来要漂亮咎赤距。在此基础上又发展一步屡朝厩,就是性能的提升雾厘据。最近市场上卖的好的自主品牌摆,大概有12款车啦戚堵,年销量超过10万台饱敝,这些标杆产品炽呕,性能上也不错何。因此接眷鹿,自主品牌下一步还是要想办法颇,把这些提上去巧,缩小跟合资品牌的差距菊堤。    这几个方面的提升歇垂,意味着成本也要提升苇杉,怎么能够控制成本泻蜕篇?第二方面的话题庙,就是我们的正向研发和平台战略糯吧。之前叫毙蓄,我们很多品牌都是“逆向研发”唱囤咕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车松拟,拿过来拆解做测试胺朗,最后组装起来撕。这个模式下毒糙滇,成本可能是略微低的枫,但品质挪、性能有很难保持味旅辣。现在必须要正向研究胺,从消费者需求出发勃,形成一个目标培缎,对目标做分析漏刮,只有正向设计算唉诲,既能提升品质性能爆南颗,又能控制成本古衔登,像长城去忍信、吉利等等丁尾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了塑。    平台战略撕,在更大程度上控制成本许糙。他说溺涉,我们的开发取噶,现在是一款一款开发的博绦,零部件的通用性相对比较新辍,最近一两年来帮,已经有两三个企业开始走平台化战略胺问糜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铺锋、SUV和MPV谈。这种情况下梯长,零部件的通用性非衬洌好是舅,同样是50万辆的产量彭磺抄,对零部件供应商的供应量更大雹傻溃,就能有效地降低成本脓介。    徐长明强调坍凰,对于工业4.0的精神本质还是要学的纬绍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匠,它做了那么多的智能机器人陕庆腊,智能机器人都是带摄像头的蠕冻,在实施过程中的质量随时能够监测吓,然后反映到云端官,再反馈回来随时可以改进冲藉。现在概膊,企业员工的工资水平越来越高乃,汽车厂家很多在加班加点忻侥,我们要高度自动化犬熊,这些课要补太,应该有大量的机器人替代人工监。如果这么做了铰拖,可以大大提高效率财喜,如订货的时间是可以压缩的屡多烂。比如嫂,国内一家自主品牌韦节蔡,从经销商下订单庇,到提供汽车产品最开始是40天泊弄,后来缩短到30天灯举拐,现在可以压缩到22天逞撼,跟世界先进水平比还有一些差距疮。这也是德国4.0里的核心内容泄辟。我们不一定用他们这个办法弓岗,但精神实质是要学的虐愧遂。    他说庙前烫,柔性化的生产也重要笛霸萝,但没有前面三个那么重要拇。在4.0背景下堪俏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弓轮想,而是学它的精神实质舱健柿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝粪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腐九,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寐茶。更为重要的是哪谱岛,放眼全球械警坑,驱动这些变化的地方就是中国吉扫洛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啸。    12月11日钡蚂僳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯け狈虹桥落幕谷丸。经过36小时的激烈角逐喀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凌台,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尽胸,今后的五到十年箱菊,汽车市场将发生前所未有的变化饭。未来陕屏受,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熔。可以说菜,未来五到十年汽车市场所发生的变化窜技,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盼喘。更为重要的是驴,放眼全球辛,驱动这些变化的地方就是中国砷饱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷塘倪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妨赋,作为企业啸喊涛,捷豹路虎非辰柯桑看重年轻人的培养朵。在全球敦庙轮,捷豹路虎共有2500名管理培训生草蘑咸。过去三年逻搜铺,我们在中国也培养了30多位管培生讽豌菜。此外辱啤匹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家艾史切,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辨洛锣。    在赛后的媒体分享会上莱,两位获奖学生代表分享了各自想法穿偶菇,及在比赛中的收获悔典。同时瑞,睿侨森谐焊憾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毁。   问世手:捷豹路虎为本次活动提供了导师愤,请问这些导师来自哪里尘酶凭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梁溺烁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壁嚼?请学生们简单介绍一下自己的作品卜淬,获胜的原因是什么藤草?   睿侨森淖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蝗攘扔。一位是捷豹路虎内部导师嘶雀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饰豪,包括对行业发展的认知豁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勘莎、视角和指导剁线。这两位导师全程和学生团队合作妻,提供专业意见违,帮助他们取得最好的成绩催。   潘孟涛籍持阿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会遣,包括今天的学生辈没疆,将来都有机会进入到我们工程团队版瘫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膳,可以来到捷豹路虎学习和发展缮蚂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里残始,再加上扎实的专业和技能郡椿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耐掏。   睿侨森阔广: 作为公司的管理者先系杠,我们非巢耄看重实习生味,我自己也会手把手教给他们工作的经验憾。不管是本科在校生还是毕业生漆霸跺,都能给我们带来新鲜的血液狡躬褪、新鲜的想法裂茶。    同济大学袁旭精辈:首先陈枚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌危瞬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行设峡。    我们都来自同济大学汽车学院肛,团队成员有两个来自汽车工程方向齐、一个汽车营销方向蹿剐芥、一个汽车设计方向涪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求横芹孩,围绕“以人为本”簿量,挑战的是都市环境里的出行压力乌桥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师七、设计师也有很多共鸣巍全割,通过一系列调整确,最后有了这样一个以人为本克柿悄、体验为先的方案吼。我觉得幸认酱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因订劫盘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问报抠芳:目前困,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孩溪?   潘孟涛略立: 我们会对人才数量进行评估和拟定谷官,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丢糜。随着经销商网络的增加妮溅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多躲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辫绦,从而满足未来消费者的要求秘。这些内容息息相关虚戈,并且不仅是着眼于眼下凉卯入,更是放眼未来嘉膊涧。比如计,针对刚刚提到的电动汽车战略为就,就要确保未来有足够的专业工程师储备褪苯,因此谰署话,我们时刻准备着工挥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司曝。   问阿:在创新领域媚,包括未来汽车科技领域嘉街,捷豹路虎有怎样的系统部署肠钱?   睿侨森镶疥堑: 首先蓬步刺,作为一个公司烂副躬,我们在研发领域有诸多投入涸拭膜,而且很多的投入都非常具有前瞻性涣。比如说缺啪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队额,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岁施悼。    其次颗膳清,我们想要通过产品和服务爽,把先进技术带给我们的消费者惜道,因此我们的工程团队棺、研发团队必须时刻关注消费者需求聘咀,做到一切产出符合相关性垦、可实践性原则估背毋。此外泥浪,我们每年投入约350亿人民币彩,用于车辆技术的研发和投产群床。    我们还于今年7月宣布登:在未来四年举氛鸡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆木棘貌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈穆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搪饯碗,并在未来应用到车辆技术当中恃尽。    今年早些时候旦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion髓,通过应用软件及按需服务的开发与提供付,解决消费者在出行中遇到的难题镁收。    与此同时闻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资己殴修、办公空间和捻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持硅。   问敝毖射:请具体介绍一下InMotion宛薄。对于整个汽车市场的趋势斜船丢,比如电动汽车技术世浆,捷豹路虎是否有着自己的见解杉颓天?   睿侨森磐持: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案傻断任。我们希望将来可以将它推广到美国诫、欧洲以及我们非常关注的中国市场酞嘲悸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陪戎,由研发团队进行分析险凶爆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子天,我们也会分享给总部猾。    关于电动汽车技术娜,在洛杉矶车展前夕滑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE割。中国是目前最大的电动车市陈┙尽,并且有引领行业变化的趋势嗓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埠,确保第一时间响应本土市场的需求挟啪媚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相峭弟,并于2018年正式上市抛馅扮,希望大家多多关注耽食俯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墨录:关于未来互联网汽车澈航,捷豹路虎有哪些基本的认识涝玩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伞警纳?   睿侨森悲粪: 目前纤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粹,它的发展甚至可以打破现有的秆锭躬、传统的汽车开发逻辑与循环察骡舌。    针对这个话题盟,我有两点和大家分享恫须:第一点凌弓森,未来所有的车辆都将实现互联网化爱牢拼,现在能够透露的是滥尚杭,接下来我们全新推出的产品犬侵绅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匠点话,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帛。比如说蛊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盒,使用他们的UI界面和地图陪。类似这样的合作染纠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肌拣套。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐猾:李芳" "   汽车网讯 12月15日稿,由中国汽车技术研究中心榷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开检雹双。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兜萍,从“市场化发展现状”尚努旧、“应用模式创新”酥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流级拨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台师份,为产业发展建言献策堤、助力提升剁矮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侩破桑: 第一淌界,背景歇。    去年发布的《中国制造2025》拦,新能源汽车是重大发展领域之一匠享夹,是其他技术应用载体藐全脯,而且是先导性产业酗筛。它的进展情况决定了中国制造2025愧、强国战略实施的程度悍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展完篮紊,从而能够聚焦变革栋袖、明晰路径柒、凝聚共识揭次、引导相关资源集聚推广产业创新叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构结辑吉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亩牌殿。总体报告是按照1+7的结构烙。1是总的芦掂翻,7是包括4个车辆整车技术蹄娇,3个分项技术拼违揩。    第二湘酥镶,国内外总体技术分析安。    近年来哀,从国际汽车产业来说氛补碘,低碳化室、信息化淡馁骸、智能化是一个总的大趋势吭募。欧洲肮、美国抹挎骡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娥幌,重点企业的产品战略也充分体现了三化釜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搞。我国汽车产业特别是近二十年的发展夕填,取得的进步大家有目共睹垒。首先狸片巾,产业规模世界第一蒲棱昂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显城,包括品牌市场的影响力有目共睹湍廷泄,特别是新能源汽车迷涵,包括技术箍晴、市场躲煤、新的智能网联汽车技术沦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势集颇峨,智能网联汽车发展是非诚拱ぃ好的优势条件聪久尉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展供,包括动力电池蹦、变速器瓜。国内自动变速器原先是空白膊,近年来无论是CVT邵、IT憾亥波、DCT都有自主的技术和产品秒涩,而且应用在逐步扩大瞪刻丧。    虽说取得巨大的进步酚抵时,但与国际先进水平差距明显怂茎棘:    首先芬痢,发展能力上的差距丹。投入强度远远低于国外片哆,全产业投入估算1千亿疼夕,相当于通用爸咐污、大众湍、丰田大集团一个公司的投入绒鲤。    其次室嚎,研发积累城。包括流程积累破、数据积累沦截、技术积累胯、标准积累赖谐,这些积累偏弱物采然。    另外肮般氛,从整个产业创新体系上来说缕腿,差异比较明显的扩,特别是协同方面啪护。单个企业弱筋逻世,整体的协同效果很低攘,意识也比较低瘁。在发达国家逆,单个企业强烹火,整个国家的协同体系效率比较高苹。    基础不牢地动山揖啊,我国汽车产业的材料赏赴、工艺基础跟国外相比也差距明显帕。汽车产业赶醚够,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峦佛兴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革问啥滔,要求有创新的思路和创新的模式呻卷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求色,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痢。    第三噬牌,一些关键的里程碑臀。    重点是总目标目径股,总目标是基于很多现有的环境设定的氖隙,也基于七个路线图进行测算特光埠。反过来说苗鼎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棺香莆,就能够实现保障几个方面总目标的实现安歪:    1石、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值何港。如果技术路线图能够得到实现缎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敬拣獭,之后往下走抱,这对产业来说凛,甚至对国家来说是非常重要的察胃古。    2失拓、希望在2030年左右娠桐凰,汽车产业的电动化转型基本完成袭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗜瞄。智能网联汽车市场有一定的占有率缴己,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靶。    3写粟柒、建立有竞争力的自主创新体系哦。    节能汽车在2020脯静、2025罐杉采、2030三个阶段提出典型的指标炕私,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗串奉乌,5升录睹橇、4升炽、3.2升恋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坷饱阜,2025年15%唾,2030年40%以上钩徽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扰、自动巡航隘、车道保持应用已经很高舱老,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘿慧碌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绘溃草。    基于总的目标再来分解具体的技术路线损,经过技术路线测算实现总的目标师摔汝。从路径识别上来说肛亢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稳,以能源动力系统优化升级转型作为重点慷瓢髓,以智能化水平提升作为主线簇东,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畴貉,全面推进企业产业发展晌枢。    第四刑庙扁,分技术路线图的基本结论铝。    1椒、节能汽车褪裸鞍。总体上有很大的共同点迹毙蕊,重点在混合动力技术付、内燃机技术堵、其他驱动技术驾绷。混合动力是技能的主流技术逝队,当然轻量化也是另外一个畔,但是轻量化有专项的分析防扑何,在这里没有强化庭。    乘用车总体执行轻量化栖猴脯、小型化钞够、混合动力闲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梯弓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秆叔。    混合电力是一个主要的技术文粳,达到5升请牵,4升磁嗡、3.2升的目标挛妙,混合动力是主流围硅邵,其他是共性的蜡词譬,轻量化顷、摩擦等掇。    商用车混合动力应用时间稍晚闪,重要度低于乘用车容挛谁。    2踏斗、纯电动与插电式混合动力汽车淘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岗挞,加强轻量化成为趋势藕念。轻量化对电动车更加重要貉硕烘。对于插电式非常重要的脖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术式栏,驱动桨凄、点击谱匿、控制献、充电佃、混合动力发动机痘说啡,高效耦合发动器狭。动力电池本身有专题逝惟,在这里没有过分强调狈穗。    这两种车提出了总体的发展纲要炮倦的,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庇伎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的歌矫,甚至可以忽略不计胳行。    从四个层面梳理了技术需求纺,提出了一些优先的行动项迸空,面向纯电和插电奴澄,国家科技技术支持十五年了控火,下一步除了电池列为专项之外韦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迟。    另外躲,聚焦关键零部件滤惶具、基础突破和可再生能源逢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要聚币。    3武柏、燃料电池汽车铆签齐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择视伍。从中国汽车产业来说藐,现在重视程度不够及炮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垂赁仟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忱鸡。希望四部委提交国务院进行发布和实施橇虹拒。    在研究过程中蚀草,大家对燃料电池认识分歧比较大春磋请,或者没有共识母挛茹,这里特意保留一个燃料电池发展目标相戒卑,跟发布不一样咳。发布时2020年达到5000辆的保留规模驳,我们是1万;2025年是10万爬习卯,发布时是5万;2030年是百万驰澎为,发布时是10万讲弹纬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搔涪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池硕隧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度临房、耐久性救蔬、成本捍掏、氢安全侩掳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的握,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程休色,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伎牡澜。当然距镶,全技术链的技术攻关需要做困坛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坎。前期小功率燃料电池刑逢,中期是平衡的燃料电池遂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惜奸沮,到最后全功率的燃料电池骏卜即。当然锭,电电混合是最主要的疾怖犬,最后电池小容量的技术路线肯革霖,但燃料电池的功率更大一点挥舅接。在这四个层面进行了技术创新梳理赣,燃料电池要解决的东西很多线,包括材料惭、膜吮床、电机里、燃料电池乃莅浚块堆赦棺、系统技术埃裁犁、整车技术棋磐。燃料电池也是下一步国家科技煎、资金支持的重点逻侗斜。    4碘遣、智能网联汽车氢赌,这是新兴的技术发展趋势漆烫。其重要性与新能源汽车同等重要膳颇,有部分专家认为更重要铆竟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恼,技术和应用的优势背馅,也是机遇鳖庭妥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辟灌,涉及到国家信息管理兑。对核心自主提出了很明确的要求逃,即两横三纵疽叉。    车辆技术上更多的是决策晃、执行坷隶。信息技术礁瞳班,信息安全葱萍,地图技术也是非常重要的波。两纵白,一个是车载的汲,一个是基础设施己甫。智能网联一定是循序的梢污,智能网联技术最容易得到大规模的应用库。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慷喉枚。这两个路径总体上循序得到应用僵盲嘉,从商务车来说叉帝,更容易形成娠褪算,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弊。    从四个层面聚焦一些技术需求卷。跟燃料电池一样傲,需要解决的问题更多一点嫉。从感知决策执行的掂车茨,特别在决策阶段拧乏拐,差距是比较大的暖,感知当然也有差距勃块封。在信息层面氯泛糯,大数据驶皖、云平台咕哺,相对来说中国有比较好的基础和优势慷庭。    作为一个前提插,对标准法规先决性仍叛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洼俗购,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懊。制造技术不细介绍了忙吝,还是聚焦在新材料的运用尚,以及新技术对制造技术带来的变化默画,聚焦方面进行了说明岛蒜。    动力电池凉手么,分三个目标陇嗡添,目标上有比较大的讨论和争议廉创便,比如说新阶段提出了350肺僵、400峭、500的质量要求泄诵,争议非常大剁筷,重点几个层面内党:    优化现有的代表电池技术冉现耐,提升技术水平炔,特别耐久性吾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谩。国外的装备很难形成有竞争力的差别歼扳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线实低。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窃嗡。现有应用以企业为主体来做诽失。当然粟拟斤,也会关注动力电池的回收利用技术珊汲楼。    最后睛秤,轻量化输诲。简单来说掳,前期聚焦材料技术红俗杀、设备技术捂垛趴、制造技术烫、回收技术话啊活。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呛蚀坝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钩,比如说传统的四大工艺的变化地。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恭差家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓城:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价漠、供应链炼、资金锨、汽车等方面的诸多质疑净赔蔷。期间,明确表示不会放弃造车懦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天散咯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扇情。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融礁、互联网及云枚邓斥、内容屁唇、体育,还有三个端口类的,手机掳讲、电视刺吉感、汽车叉薯窜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绅权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力材朴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龄奢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿期逢豁。    乐视的电视做的确实是非常不容易崇雄独。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勿乡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劲仿囊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轨事。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撤卵蜗。总归累计亏损36.33亿元鞭滇蹋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扛戒。第一部分就是投资人的钱缄吓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顾呐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衡孪梳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哩皋陵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丹图。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钉沏甫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿承尺、体育43亿徊吾瞬、手机50亿,房地产64亿书皖轻、内容108亿仓廊谦、互联网金融151个亿撮孙、电视187个亿扰项、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的工裳咯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徘辣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赔麻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矢泊孙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拿羚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庇堕冀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炊霓涵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肛界。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的誊琶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铃快。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痴密霓。很可惜,你们蒙眼狂奔悼饱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咎鞋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撩据淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦剑:李芳" "   12月10日抚唬册,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路几午汐:一条是政府主导档、政府补贴的方式遣瓜斤,这是当前的主流澳。一条是消费导向膝拇卧,依托市场的内生成长道路噶。”他表示撮,(电动车产业)进入者中惊,大多数最终可能会被淘汰嘿,但是不能不给他们机会晦四。国家已经开始放宽市场准入甩科欠,此时脚,应该在两个方面把握好政策蔚篡灭:1硕奋忱、应当欢迎新的进入者款,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哩秆撇,让投资者自主决策瓦,自担风险恒抖。2缅德、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辅枷,严格市场监管噶并巢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚划,目的是建立好的产业生态菏捻。电动车产业化隶韧刚,最终必须依托市场来完成示橙省,因此黎,政府的政策必须产生长期预期限。推进政策应当借力市称榘恰,发掘市场的潜力搬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赁腑茨。政府政策不干预技术路线释癌,政策的实施不是导向对政策的依赖纱戒会,而是政府作用的适时发挥俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道紊苛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茫踩蚊,戴姆勒有望在今年成为全球最大镭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胖,这一目标比原计划提前四年实现涝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诗秀灸:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹭南羌,比预期时间(2020年)提前四年钱痪轰。”   据悉靛渡埠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标称,当时受到与会者的哄笑婪。然而杭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倦卞,领先劲敌奥迪和宝马驰攘链。(实习编译吓嗡:刘欢 审稿跨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈适腻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编末泻晦:韩大为 版权作品奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼孰效,严禁转载睹,违者将被追究法律责任控晌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访节板。在提及新品牌“WEY”时惰弥肥,魏建军表示叹,“将夺取丰田和德国大众的用户”心。   记者浚氮:为什么把自己的姓氏作为品牌经孤从?   魏建军廊录良:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淀。我对WEY很有自信然锌解,就使用了自己的姓扦芯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歇,但在中国汽车行业我是第一个娥。   WEY之所以采用英语瘸毙,是为了要瞄准成为全球品牌炊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脾潭臣。   记者粳驹茎:对于竞争对手有什么设想春镁社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卸几凉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场漠雇拍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劳萎鸵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谭腊舜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蜗,在此基础上还要实现15-20万元的定价棺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户猎染巩。在性价比上WEY更具有优势祈舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编焕:李芳 版权作品合淋汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖虾同,严禁转载替,违者将被追究法律责任旗嗓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烙,新能源汽车的发展也不会受阻驮杉堪。   根据工信部核准的数据俩橙啡,今年前三季度督凌涎,整个新能源车销售16万台阀,同比增长83%硼汤。其中蕉亩拨,新能源客车已经占有40%以上的比例瞳,达到了近半的水平弘狼,发展前景面临压力邻盒,但乘用车只有0.1%罐瘫。“我们涨十倍是1%呕,涨100倍是10%畏,新能源车发展有巨大的前景和空间斯壁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丢仇领。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宦,全国乘联会秘书长崔东树说毒协瞳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颅稀。根据国家制定的产业政策要求蛙,到2020年捆麻,乘用车百公里油耗要降到5升阂拐敢,这意味着五年内降38%的油耗赐浚尝。“基本上谁也实现不了肝堆临,只能靠新能源车来推动灯闪。而这种新能源车谢,插电混动可以降80%豆,纯电的可以降100%的油耗推,这种情况下只能发展新能源车句啃,这样新能源车乘用化秽落凛,为什么我们一直定义为为生存而干量,你不干就要挨打是。”崔东树说技。   另一方面课盎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慈百,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慷固囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饥窍,因此定价弹性很大忍末。”中金公司的研究员李璇说星,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铜,为消费者提供很多选择久窖捷。随着技术进步和更多电动车型的开发递纳,新能源车的成本会不断下降恭锭啡,比如儡虫獭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗣。“中国的纯电动车型出来以后割堂袒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浆攻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妻挨剐,发现基本上17店溃、18年以后的新能源车哥祟,达到8年10万公里以上谜氛矮,整个成本是比传统燃油车是要少的话篡,甚至是少了20%到30%捷诞似。”   电池是电动汽车发展的核心驼促,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骡疆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同獭潘丝,电池成本还有很大的下降空间肃。目前俊烙,整个电池的产能供应相对过剩嘘电匣,国内电池企业达100多家李实睡。据统计淡,目前整个电池的价格大概在2块多左右烷淋韦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求四匡握,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准告勿节。因此邪赡讽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度信搪挽,这样才能达到标准抱策汾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庭科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   我们不认为绝对的销量卜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镐。衡量一个品牌成功还有其他的因素踞,比如利润率微,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杯捍。除此之外卢煤,品牌力被牡溶、品牌的知名度唬、美誉度死檄、影响力伯,也是决定品牌可持续发展的重要因素绢。宝马在创新精神上是首屈一指的醇,因为汽车行业正经历巨变违浚吃,在电动出行巾弥、智能互联骆、无人驾驶等一系列发展方向上纳彩课,宝马都打下了比较好的基础岛。    临近年底赦绥,伴着层出不穷的新闻事件皋辈,高档车市场竞争愈发激烈嵌酞聚,作为全球领先的品牌——宝马虏宋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仑县。近日捐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佩删,听到他开诚布公梨刹、推心置腹的看法淀繁史。   问曹:根据最新的销量数据范,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扇。那么伎碉,您怎么看销量梗描茸、利润魏、与经销商合作伙伴的关系脑奢腹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缔: 每个竞争对手的情况不太一样凰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妙,所谓的增幅我们一般都讲同比亢惕,是跟去年的基础关系很。几个因素加一块儿舌措,我们不认为绝对的销量祈嵌浮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伤团。对于宝马而言渡努,今年前十个月妓袄习,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肉,同比增幅10.2%喀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逞,同比增幅接近11%冕皮。我们对这个数据还是非常满意的弥劝,这也达到甚至超过了我们内部的目标拧慰酣。    除了销量本身的绝对量或者增幅舌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辨掏,比如利润率昧傅颁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翠退堪。除此之外惯沙,品牌力陈剂使、品牌的知名度侯、美誉度墙、影响力峡瓣巾,也是决定品牌可持续发展的重要因素绥。宝马在创新精神上是首屈一指的昂惭,因为汽车行业正经历巨变景独,在电动出行汾隋郸、智能互联瓷誊、无人驾驶等一系列发展方向上敛笔项,我觉得宝马都打下了比较好的基础辉。总体来讲锻,我们并不惧怕任何竞争缸,我们也欢迎竞争弊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懊煞。   问抗檀饥:最近权芯烘,关于奥迪的新闻比较火遂。   刘智廷锈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涣。对于宝马品牌来讲乳胯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宋九,双方的关系也非衬闷兀好拔。所以兴率,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勃,一个是宝马(中国)醚,一个是华晨宝马巢,但是我们有一个整体式的营销团队睡钢啤,有统一的零售网络插哦伶,我们在总部有一个统一的管理团队庐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畦搓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菩。至于竞争对手我不是特别方便评价蔬腺,不过至少释放了一个很好的信号坑读标,豪华车市场的前景依然很好按辅。    问琼季儒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展眠?    刘智桂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫌梳。因为从经济的基本面来讲翠暑架,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吵呐、持续的发展态势痉。之前以出口贸缉、基础设施建投资的经济拉动方式扒彩憋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舱冉说。需求的增长其实就表明了对于车的需求剔,其中也包括对豪华车的需求库。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伶叹里,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诫鞍握,这几个因素相加草江,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恒。今年馅慨,豪华车的“盘子”接近200万辆电人,未来可能每年的增幅不会特别大某,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸽供航。所以萍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蕊珊,力争在市场表现上优于竞争对手迸。   问谱痘饥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得革颊哥,这一岗位和以前相比有哪些挑战讽厩?   刘智封昧厩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泉狙,因为我在宝马的八迪、九年时间牡龚帮,换的工作岗位也挺多的恕。换了新的工作以来籍菱多,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馁冗眉,比如负责国产车的销售轻谷,可能是比较短平快的吨滔,看的是一充偷、两年之内的事情恰。在宝马中国总裁这个位置上勿含锚,除了目前公司各个业务板块的运营泼驼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题马。比如我们讲到的一些行业内的发展方向达,像无人驾驶界、智能互联朽荆具、电动车亢拉碾,包括数字化营销蹋、品牌年轻化等等一系列的东西梅篡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欧舜牟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稍吼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究聘哺汤,力争在中国市场上打下一个非澄遥好的基础响雄店。我相信仟踩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滦舵,宝马会拥有非常强大的竞争优势蠢。(中国经济网 记者镀壁疵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍脊:李芳" "   原标题蛔:王永清沃船:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底习蛾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单需搬软。别克品牌今年销量已经突破100万辆钉屉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翁塑票,10月份甚至位居豪华车品牌第四名波。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰省。数据显示幸日吐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搭癌檄,同比上年的446764辆下跌28.64%汤。上个月领歇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陶具涉。    因此橙暑,在车展期间接受记者采访时拌锨幌,王永清表示咖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造化车。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饱频,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升么戌,但全年销量依然会同比下降20%左右溅铅穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乏,可能在布局上稍微有点滞后立舍。现在对于雪佛兰来说弧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隘啤古。    事实上堵,雪佛兰已经开始了提速布局老便。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔽窟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台春搽。王永清表示牢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哎墙,2016至2020年投放超过20款新车济熬染。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掂,30%为SUV车型惧晒呛,并将加速引入包括1.0T瓣睡核、2.0T卧、8AT翟搜衡、9AT蒋惟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揣森陆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绍,未来SUV将成为主推车型肠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造解社,轴距2725mm项菜,将与全球同步进入中国市场惧朵喘。同样福脯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相享,再度出击紧凑型小型SUV细分市场底紊熔。    值得一提的是寿唉咐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阔,拓宽产品线曹粱。RS车型将采用包括侧包围乘狸姑、运动尾翼恼、双排气管都俱、降低化运动悬架宠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搔棘融,并加载多项ESS智能安全科技汝蔷。    在品牌营销上丝龄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼创奖筷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销般。另外戎辞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搂伸川,演绎雪佛兰“热爱苯,梦想祥,行动呢,分享”的精神从醇。    “今后新车的利润越来越械忧汀,主要利润来源于衍生服务逛称、二手车置换等涵孙缸。相信雪佛兰将它的结构调好后剩税,未来两年将会真正出成果翅阔。”施弘说毛搬努。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外取秸,上汽通用的新能源战略也将全面提速杆。车展当天辅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廊失凌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迸外。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弦跋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成保赂娃,发动机的最大功率为73千瓦双,其中电动机负责驱动叼阮检,汽油机负责发电葡蔬,它的综合百公里油耗是0.9L请。从上汽通用发布的节奏看倾驼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了就。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案南,王永清说巧陶茂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鼻,产品还要丰富怜扁搁,才能满足这个法规的要求拨侈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伤碍,到2020年之后比例更高沥。王永清表示拧姬:“估计到2022年触衬,我们的电池技术会有很大突破衡鹃,能量密度大幅度提升虚稍,成本是大幅度下降蹭咕。这对纯电动的新能源车发展是好消息报瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册瞄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢极检、豪华”品牌——WEY酷吭墓,W01澎、W02两款全新SUV首发亮相兄朵,售价区间将在15-20万元敖。对于新品牌的未来发展规划肛下,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绿弊:“WEY品牌明年将有3款车上市萄赋雷,到2018年还将推出2款左右的产品垛痉里,以支撑起全新的销售网络体系阿袒仆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竭辰悍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伟,8月份推出第二款SUV W02篓坡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缕饭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搔,魏建军详细介绍到嗽筛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惊居寂,配置上拥有最先进的安全技术彭、智能技术薯蹬靛,也更加精致帕短。此外在性能上两者也有很大差异楞心屡,例如在NVH方面连试欢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上家陀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陷挡啤。   在经销渠道方面谋,魏建军介绍说尾龋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淌撵辆,没有想过招募新经销商年茧太,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作台氛黔。”   对于新品牌的未来发展厢鲜奋,魏建军信心十足竿,他表示攀道掏:“我从没想过这个品牌会失败岸伞,只有退路封死才能做好这件事每盗思,自主企业只有没有后路才能把事情做好啊。”此外票,魏建军坦言帽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拭,因为新品牌叫什么并不重要貌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓凯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业物兄,将方向转到共享经济浅内、互联网母熔、自动驾驶方面新的技术太线竣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商概荣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汾聘、生动的演讲挂膝,就城市交通簇吓、自动驾驶和汽车互联等热点话题懒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玫竣。    徐大全说翁婚,博世始终认为滑沙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锚叫。    徐大全谈到凳,作为在汽车领域的老牌企业楞砍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化权、多样化的发展态势和需求床低,博世已经有了自己的思考和方向想扮帕。    他说抄弟,如今窃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抹券畦,将方向转到共享经济久断俺、互联网猾壳幸、自动驾驶方面新的技术畴青,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辽权惜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说食,面对新一轮汽车技术的变革凄,无论是传统汽车涕胜、零部件企业乖,还是互联网人绥、科技企业悍哇腾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宽搪渴:互联化虾砂、自动化和安全化闯蚕蓖。我们预计谈,到2021年慈单,汽车将成为第三大互联移动实体虏疽拘,同时扮演人类的第三大生活空间称酣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郎青权,来充分发挥互联驾驶的各种优势娘。    谈及自动化领域舶挡,徐大全判断冠瞧位,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势究挟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跨诵秸,通过持续创新驾驶员辅助系统锑,从辅助驾驶睬霞蔼、部分自动禽迷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悍领宪,分阶段朝“零事故”愿景迈进范。目前两,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佃腊祈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穿侮,到2020年左右革,自动泊车功能将进行试点项目测试茄。    说到自动泊车绍,徐大全特别谈到停车难的问题钠。他说博,停车难是在城市生活中的一大困扰吾兼感。今年挡舵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查添,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竞蹬。在八项智能泊车功能里粕,“手机查询停车场位置并导航”棺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凳。其实胁贯,在大型商场里孤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瑟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础储袄。根据一项市场调研显示户棘冀,2015年谢陛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阂独鞋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窝口,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露童,在深入巩固原本的互联化嗅、自动化和安全化“三化”战略基础上旗美布,博世今年也把两轮交通剁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度煌嫡。    他介绍串琳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棚魄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藩撮。未来十年衬林帘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乒密,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泵撩。    在两轮交通方面弓封汤,博世提供两轮驱动甫缮垃、安全等各方面的解决方案挽膜,涉及两轮电动车瓶庐、摩托车仍狼抖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庙惊。    最后赊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魔赏,满足这些变化的需求凳睹苦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌巾涉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丛,“双积分”法规廷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孪聊,连日来峨梳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烁,让观望中的车企备受煎熬夕。针对业内关注的焦点问题娃侩南,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全橙辨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乱烤:不久前偿偿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规什眯,如何理解这两套方案聪你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全且履:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墒号、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联安哀酮,但又有独立性奉辆庭,各自的核心目标有所不同蛔炊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诧昏,进而确保国家能源安全思施。由于中国的石油对外依存度已超过60%并黑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巍蒂坡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展势慈,进而实现国家节能减排的长期目标武牡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集添,但现阶段并不能彼此替代话劳。对于CAFC而言盘蜗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缸脊变,其中当然也包含新能源汽车客秒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胁痞。但不同的企业由于自身能力簧、技术储备和对未来技术趋势判断不同悔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骄睬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模股,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惰,而以后补贴将逐步退坡剃,企业更担心成本无法负担辰。因此仅有CAFC法规良匠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔽缮,所以有必要出台NEV积分素,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚊。同时杉盆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陛辰单,从而有利于新能源汽车早日取得突破绣困。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翠脐,其目标应是降低汽车及相关产业渐暇、乃至整个国家的碳排放请必,和降低能源消耗诉求不同庞乳。作为碳排放第一大国传赂乾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坷,后续国际压力还将不断增大怖。因此劣末仓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炯奠面,从大方向上讲是正确的菱铆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段策,这和NEV积分没有本质区别侗,也无法确保总体低碳目标的实现苹怕。实际上屯,跨行业色、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钉菱娩。以电动汽车为例蹈,其在使用阶段确实是零排放匈款,但与欧美不同慷素,中国的电能以高碳电为主些白,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亩趣。也就是说泼,在使用高碳电的情况下式功,电动车全生命周期的碳排放并不低秆染。这正是碳配额管理应该解决的问题芭狠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中店杏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业髓矛。实际上阜凹柿,将新能源汽车确定为国家战略滔矮棵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袍吴佃,生产更多的低碳电姜萌局,否则减碳的国际承诺将难以兑现鸡。    另外信,对于汽车行业兰俱赋,无论是CAFC蒜隶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稻黄,但都应该由一个部门来统筹策划澎腥,系统思考涡咯,拿出科学哇、系统擞舌雄、具体梳俗呛、有效的管理办法来推动实施柑刷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挨。    ■积分交易细则需加快制定搓烧、尽早出台    《中国汽车报》盗倒毁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定久坑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裳褥庐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虎苯?    赵福全暖敛:确定合理的积分价格匣特,涉及到技术滴、成本和市场接受度郴,需要综合测算和动态调整量吉档。我认为基本原则是境仆汐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硷,让没做新能源汽车的企业有经济压力褪晾筛。如果NEV积分是“白菜价”宋谜燃,大家直接买就可以钠改,谁还会愿意在新能源汽车上投入慌点?    因此交肪,NEV积分的定价应足够高盎馈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绍并,通过自己的新能源产品获取积分刹髓嫉,满足法规要求内乏镣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理臀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业融朵,能够通过购买积分先生存下去昂匹,争取时间把自己的新能源产品做起来朗叫。    《中国汽车报》熔空:除了积分价格之外囱萍胎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戊,目前处于“空档”状态喂,怎么看待这个问题矢咯凳?    赵福全粒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间玩虏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫩窝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性病。同时蔼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间排水蒂。对于汽车企业来说涣,3年仅仅是一轮产品开发的周期靡间,政府作为“游戏规则”的制定者固北迸,应尽快给企业一个明确的目标榔姓巴,否则企业将无所适从烁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萄:“双积分”中提出了2018年起杠,8%蔼弯、10%恫羞吵、12%的NEV积分比例胚,而经权威机构按照法规要求测算迷竭绘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姓烘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岸?    赵福全布:在这个问题上叔,我并不持悲观看法孺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞧心垛,因为还有很多企业尚未完全发力蚕酸凡。按照国家的发展预期随非,2020年新能源汽车销量比例要达到7%憋孰,如果每辆车以最低积分2分计算豢,整体积分比例就达到了14%炭秋疮,如果是分值更高的产品骚,达到18%的积分比例都有可能旁。关键是要努力实现7%销量占比目标萌,而这也正是NEV积分的目的所在辽到。    不过另一个问题引人担忧蝗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伪,同时在CAFC核算中也有优惠体矾凯:一方面油耗直接按零计算绘日,另一方面核算数量加倍下,从2016到2020年分别是5倍抗、3倍珊、2倍巷诵。此外骄稼,按照单项抵偿原则煽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫂,还可用于抵消CAFC负积分鲜跺急。我们经过测算发现牟,CAFC中的这种双重优惠暇,对新能源汽车的“照顾”过多了乾,不利于促进其他节能技术发展缕壤戊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赏释宛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展答屎怒,CAFC的达标难度就会随之大大降低侨。实际上筹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甭赊,两者不可偏废裙卧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展女踏,但如果CAFC目标落空庐闪犀,国家能源安全受到威胁婪滇,汽车产业的可持续发展仍无从保障抚酗晾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抱脱杰,这不仅能确保CAFC目标的达成苇,也会提升NEV积分的价值疾斜,避免NEV交易落空驮葱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痰盆斗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值很,而没有将电耗的概念纳入其中济,这样的算法是否科学廖脸?    赵福全短:NEV积分分值以续驶里程为依据汰,这与推广新能源汽车的初衷相违背拦惯览,也不利于鼓励技术进步埔慨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胖侨般。推广新能源汽车是为了节能减排罕,因此不仅传统汽车咸墟瞧,新能源汽车也同样应该抑大扬小工、抑重扬轻徊颈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸵弓,而不是搭载电池越多越好贸,因为大量电池搭载在汽车上移动坚懒朗,这本身就会使能耗增加娄牌忱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臼,也意味着大量增加电池生产的排放酪。    政府应鼓励企业开发低成本吓娃绦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痪滑。也就是说干,政策制定一定要“勿忘初心”崇昆痪。建议NEV引入单位电耗很新,即吨百公里电耗的概念沽惦,作为积分分值的依据嚏词。同时试,对于小型车电耗适当放宽烁报,而对大型车提出更高要求抠岗,以鼓励新能源汽车小型化绢滤奖,进一步提升节能减排效果零伙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谦驹:在“双积分”中捍,没有将新能源商用车列入管理范围煎黑入,这样做合理吗柑杭鹊?    赵福全履五:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦叮可持续发展的问题难委粪。2015年盒捻抨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%规函,获得国家补贴的比例比这个数字还高伤诧。而此次NEV出台却未涉及商用车督实娇,这是不合理的纱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厘通渴,也会让乘用车企业感到不公平甫露。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戌锌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邯典访。我建议刨身沽,应该单独给商用车设立NEV比例要求餐袜,可以不与CAFC积分抵偿帆,但企业之间可以交易拔痕。因为如果没有NEV的强制要求纱钾,在补贴退坡后胸硕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帕师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪惹模:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匡矩送,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水架。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上部懈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抵撩酗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粟秋,盲目投资之后玖,多数公司要垮下来投铝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挖旧。    以蔚来汽车为例呈哥囤,去年8月还只有100多名员工荒别每,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狼。据中国汽车工业协会最新统计梦绅苗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呛纯克,销售4.4万辆瀑容,同比分别增长25.7%和43.8%芳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刚,销售28.9万辆价湾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%错。蔚来拖、威马并现、前途才币活、小鹏等已是新能源造车领域的热词喜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓟犁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馆废,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挖壁敛。至此裸睦圈,奇瑞新能源成为继北汽新能源净茧、长江汽车私、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘶。    “新能源车企的风险裂,其实很大诺挺。”王秉刚说携,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赏,对风险有足够的分析持,有可能投了很多钱董古撼,最后做不成醋,带来不必要的损失汀捶漓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糙惮婚,简单地投资建厂剁鹿、增强制造能力毛,未来堪忧般。新能源车电池的技术进步非常迅速 擞氖籍,现在可以用的技术一年后就不行了课罐踏。如果没有研发能力就做不过人家呈理翅。“一下十几个亿扎进去品,有可能最后做不成琴,我还是提醒新进者要谨慎一点蠢轻骋。”王秉刚说炉陌。    事实上沧涸,目前国内的新能源电池生产厂太多了捕,但规模都不大色咀。而且动力电池总的规模也在扩张中蕊楷继,尤其质量好的不多乡涤戈,“据我了解抹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帘。”因此京,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敦。   谈不上“红海”酮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矢,但道路曲折虎梨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冷捞,造车得有钱搔柒肌、有人才非广、有时间恃。“钱我们还行摄,人也不错耪飞绦,就是时间太紧姐,毕竟搞汽车三年算很快烂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫉盟。”万锐坦言羌方靶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涡。    不过恨亩慌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧容,万锐并不认同标弓炒。在他看来秽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吕,因为大家都还没“下海”痊泄挎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程九哎废,大家还在忙于造车杰幢撼,搏杀还没开始融锨。    “这是好事熬娜小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业信夸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞪寞鹿,目前中国传统整车企业有150多家坞瑰,新能源车企至少有30多家辉筛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法任肥什。    至于是不是过剩吃弥适,梁伟表示这还是要市场来判断土陪挨。在梁伟看来谩,其实中国传统汽车行业已转入新常态摆搜寺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绣扣,除非汽车消费大幅好转董览,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓢狼。    但另一方面播彪,根据预测爽,未来5~10年抱酥,中国的新能源汽车将保持两位数增长湾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称簿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斯互攻,到2020年时产能达200万辆屎、累计产销量超过500万辆秒。梁伟认为搐,从年产几十万辆到200万辆的目标悸,新能源车汽车肯定还要快速发展梁全峡。目前的新能源车市场还完全没有定型耙配,不同市场定位的车型未来都有生存的机会税滴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潞懈祷,“很多人此前担心特斯拉会破产涵,但Model S和Model X推出后效果不错碴,用户接受舒放。经过多轮产品积淀粱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糜,特别是成本下降得较明显巳记卵。特斯拉可以闯出来低弯,中国企业也有机会嘉达冗、有成本优势坡扛。”梁伟说广徊。    对于最近贾跃亭的乐视锚剂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛋,梁伟指出试剧,除了技术叙,汽车行业还是一个资金密集瞄搁妙、劳动密集的行业灸。如果要进入锚传搁,需要企业在未来几年有大量投入哦,以格力电器(000651.SZ)为例唾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欧对焕。    梁伟表示枫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来试誓,毕竟快速把产品推出来摆,现金压力会非常大甲。另外噶岗骇,一家企业在原有行业中具有很强的能力小桐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功焙,这是一个很长的学习过程背旧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉拜俯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喇忻片,也是第十七个中国记者节颈。2000年猾鳖茬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》案吧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节当。此后记者节像护士节蜗弹、教师节一样话便,是我国仅有的3个行业性节日之一被讼。   值此之际仍毫闹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寐互,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倦吧畴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”固沫轿。      坚守还是离开鄙帽免?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霓:去年网络广告总量2096亿元笨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贺譬赔。报纸下跌超过35%忍禾,杂志下跌近20%箍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿檀猩,单项将全面超越传统广告和孩禄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击港诗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者琴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椽喇,也仍能保持着不俗的销量惮。    “没有路可以让我选择非,不经挫折所谓的新闻理想一文不值困系糠。”陈总对此直言到楔瀑衅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚携摧,但发行量保持一直不减甸遣合。诚然到,这离不开报社给予的支持护。但从自身发展来讲心,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扯魄姓。究其原因计申建,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斯。   汽车也好壬拱锤,新闻也罢膏。毋庸置疑珐挨柑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抡。   纵观整个汽车行业的发展趋势诞赐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倘拌么,但不可否认的是幢脊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式救佰粗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揭书府,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者风匿洛。    除去对报纸吗酬污、杂志胳祥、广播灵锹寿、电视痴、音像等载体样样能玩得起来柿,还需操弄3G马刃、4G等流媒体技术乒叹。我们不知道下一站会到哪里潍。   面对媒体融合大潮玛豁,陈总胸有成竹的坦言贯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代醛脸趟,家用汽车转企改制之后继续深化改革捕。由媒体到传播机构邦,由杂志到全媒体平台项菊茧,历经两次创业菏獭石,家用汽车探求新的发展方向瓮,抓住变革时代的发展机遇轿厦木,赢得了全新的利益增长点怪渭钉。不再只是单纯的纸质杂志双匪,视频畦老、自媒体等做出了不错的效果五。   其次瓤散,就是在自己的企业定位方面县,中国医护工作者汽车消费调查皑范旧、中国城市教师汽车消费调查是以医生送、护士华、教师等特定的人群为对象做的系列调查细瑰俩。这些调查一做就是3年古唬钳,走遍全国大中小城市幌倘,做出最真实的数据咆。 ?   “网红”营销时代   今年以来酞空,网红主播频繁出现在各类活动现呈取,手机发布会凤顶、车展谈、房产开盘儒、比赛等一场不落奖牟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呐裂。”   日前爸客皖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军量诽沁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怕暴弟。   对此事件操,亦不乏业内人士称胁理,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劝喇捎,呈高开低走的态势皇痘。   陈梓萱表示河:“在现阶段的传播环境下蛇奖可,媒体记者朝网红转型贿,把读者转为粘合度极高的粉丝彤核,增强彼此互动朽、沟通烹材,无论对于报社还是记者个人宦,都是一件好事列谭扯。”   “把流失的用户拉回来菠,用互联网淬、新媒体的方式点,我们正在努力尝试谷挡俊,但具体执行效果如何和两溪,尚无法判断览泰。”全媒体时代奠椭敲,我们永远在路上态熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤缉忌:张瑞丽 版权作品死咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼动辱,严禁转载渺掳桔,违者将被追究法律责任鲁躺。 获取授权" "  原标题芦:广汽传祺肖勇匙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日款读便,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滔性帽。在本次活动上娥复,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厩拨。广汽乘用车副总经理肖勇表示帕绞凉:“时尚是一种潮流叫乾撬,其实就是顾客需求皮惕碴,引起客户共鸣凡哨,汽车也需要时尚惶共蝗,所以GS8出现在了这里抨蹄。同时传褀GS8我们就是承担梦想慨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怀隋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城讶取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帆,中国品牌基本上没有一席之地绢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丝戒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蝎氨。   对此精,肖勇表示继煌:“传褀GS8我们就是承担梦想畔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靛佰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上四,所以在豪华汽车上程喝,我们率先实现突破祭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妥补,我们就是要跟汉兰达九槽娄、福特锐界形成三足鼎立缄匣局,甚至未来超越这两个品牌冻剂卵,这就是我们的目标密讼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示读扑骗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笆懂匿,创造单月销量的历史新高漂蔡,爆款车型占3.4万辆相损,但受制于产能安排的影响陌廷赴,造成其他车型总的销量并不是很高临。面对这些问题眠彻惫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乓诗。   肖勇表示梦惭:“明年我们的产能较纪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目婪列,产能将得到释放桓谷入。我们在满足GS4的同时魄汝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立同喂沸,最起码销售五千辆以上帽限,剩下我们会再分配个其他车型涕串萍。”   同时为了加速品牌向上胆缆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犊。同时肖勇说道绥剑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钞衅触,在明年全部投产氏妊,所以明年最大的问题还是产能驹厢未,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沏东,我就是聚焦我的明星车型思了。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  还有不到一个月莽溪,东风标致4008就要上市了琉。它的颜值坑痪晚、科技装配足够有吸引力扭,那么随着锁定竞争对手县、谍价饱、销量预期等关键信息逐步浮出水面涪矢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢紊蛋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孺芒煤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影取。比这番景象更热闹的鞋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掸羔粉。   说到品北店畦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炯床,让媒体品到了极致岔蒙管。在工作人员的讲解下遁熔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袭欣,无不让到场的记者砰毛菩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识化昧氯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外容睛夯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质觅炊霓、品味冯斗都。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盼淘溪,东风标致在今年推出3008孩华、4008后动,也将在明年陆续推出3008S廖茂噬、及另一款7座SUV酬。据中汽协最新数据显示祥蔷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灸渭官,同比增长45.91%陀害。那么绥抖文,在众多SUV产品中师鬼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢里绦?东风标致总经理李海港对记者表示店:“我认为要总结一个词就是‘品’字结疵,东风标致的SUV一定是最有品的吝,这个品是指品质测、品味文谷驶,今天的4008就足以支撑这两个词双卵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碑覆钮?李海港对汽车产经网独家表示略伯洛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同春春。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型笆,轴距达到2730mm售埂,是同级别车里最大的郝崇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岛送,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荤挺,在配置方面更趋向于高端糕剖、智能境,进军更高一级的SUV市场阮嫩冻。”   然而改晦,另据乘联会的最新数据厩,1-8月丧橇陌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV时握煎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壳澈,作为中级SUV翟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炼薯奈?李海港向记者算了笔账钡胃极,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万枫采晨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猫犬。“这种需求就是4008的机会维暮,也是4008成功的保障孝隋介。”李海港表示翻。   “狮虎之战”将上演   还未上市疮篙校,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恭。李海港认为腻弄,4008在科技装备疯购兽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绊藤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碗。”李海港强调涛递是。   通过外观设计及车况数据对比后发现诚爱,4008的设计颇具未来感和运动感酪动,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堕寄陌,4008在轴距上占有一定优势椿谁,也使得整车造型看上去更加修长吃。   那么拴,价格呢皖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僧杉藉,通过对比翼虎的指导价收妻柔,小编认为4008的价格应该在19万元左右廊闭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合化。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烤?据乘联会最新数据欣倦温,翼虎1-9月累计销售84258辆俱盲,月均销售9362辆歪。但值得注意的是厢斧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膛麓醇。那么帕咖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磊,可以说也有一定难度手路诵。   汽车产经网了解到枫税莽,由于目标客户锁定在换车需求的群体段,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溜沤迸,以吸引用户选择4008谓监米。至于置换方案的细节堆呵,李海港表示还未最终确定童桓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭豌彤:李芳" "   国庆结束后控假,北京砂论、上海泊麓、广州纽湾陶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阮闲,引来了社会广泛关注嗓篇。平台闻风声骆,媒体炒热闹狼,百姓愁价格晾砂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勺炕,“网约车”只是第一块烫手的山芋堆漂渴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脓,又要确保公共交通体系的稳定俏方狭,还得照顾老百姓的感受氯夏。    比较普遍的观点认为牡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夺滴督,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寞搂,征求意见中提到让市场来决定墒,这是非沉鸬溃科学的晚。作为用户汇丝,担心价格上涨什碾,特别是比出租车贵谜,认为监管部门是要维护出租车体系利益浓,我觉得这是大家多虑了焦频。过去缔盲,在平台混战的阶段潮,资本介入烧钱抢流量贩,这本身就是不可持续的焕毒,价格逐渐上甘荽椤,平台收取中间费用是必然的坡。    对于各地的征求意见鬼涡祈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顷。比如说要求司机是本地户籍白、要求网约车辆的舒适度等等矗侈骋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棵规嗽。    网约车规范的政策是非常需要的删讹括,作为共享经济热潮下的产物镜谢忙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狭迹斧。任何一个商业模式蒙黑,都需要规范起来呻恰幻。因处于监管边缘土,过去已经发生了数起网约车的尉樱害案件面抄。我们在对受害者表达同情电壳钎、对肇事者表示愤怒之后潍脯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坤。    然而森暇悄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仙妥浑。比如说够酵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聪、车辆要有上海车牌歌卷,并且轴距要达到2700毫米孰图滑。根据滴滴公布的数据颗垫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仿,拥有上海户籍的不足万人蛋缔寒。这个情况在深圳类似沁滇棘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车髓汹。如果按照细则明确执行燃蔫下,这就意味着慈令,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浆。    共享经济是大趋势链绞,但监管太严可能打击积极性奠吻壬,这对立法部门是大考验汀。互联网时代袱坡动,网约车大大增加了出行的便利逞,使人们在出行上拥有更多选择蔽来。监管是为了提供安全高效的服务保障论茎,而并非要让网约车集体消失漓退愁。现在的征求意见许多还是首次提出疤祁吾,建立体系的过程中应该让用户揣谢、司机及平台有更多发言权腐视。    我们鼓励共享饺叫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辰,与传统交通体系形成良性的交叉互补苏寥。    我们希望立法拣,只有合法合理才能保障各方的利益握负兽,所以网约车服务一定会是标准化静卸、安全化的草睛崩。    我们希望在所有领域都有不断开放亥胃龟、不断完善的发展方向勤,这是产业互联网时代的必经之路廊。    文 | 著名职业经理人讥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按势雹:新造车企业已经不再神秘四颧,告别概念车的品牌曝光期染孪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怠。投建工厂哪篱、申请资质桨,造车捻,他们是认真的矫片桶。不过警,“八仙过海碑席太、各显神通”纫,出身背景不同的创始人蔑喝林,对企业产品和品牌的定位定驼哥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”型。    想听“真知灼见”盲斧浑,走进新造车企业焙妓匆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天极画。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竿险无,敬请关注咖很。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钦厕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上海女。10月10日并,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粕犀。这也意味着迸得,前途汽车继北汽新能源开、长江汽车之后碉棚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坪逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奸筏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茂肝,可以稍稍松口气坪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挟街,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔚呵,相关准备工作的日程已经安排很紧张鄙弯醒,有许多事情需要持续推进玖霜夕。即使如此缅赦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迟。在与记者的沟通中罕如,他详细讲述了自己的创业经历屠、资质申请的情况诬恫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唾圈么。    短短的一个小时粱,陆群留给记者最深刻的印象是醇虽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师合侩腐,他们怀揣一个美好的愿景苹色,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”白搭悼。    ■ 拿下资质不神秘下,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掂馆,许多人都对过程感到好奇菏。陆群则表示酮,拿到资质并不是一件神秘的事情龚酸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求按卞鳞,一点一点把技术做到位秆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饭瞪。”陆群说济。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旗氮。具体流程是涸,企业根据相关标准去申报项目叙涤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纫内钾。陆群认为廉森,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吕、引入新的技术和参与者侗搂童,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肪桃。其中对电动汽车的四项关键技术萎堂圭,包括整车的集成和控制技术滤磷,电池的管理技术磁沧飘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求穷乳。同时荣瘁,技术具备后还需要做出整车守,并按照标准做大量测试舱阂,要达到很高的标准街。据了解春莲体,整车控制管理系统(VCU)扔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焕,也是已经掌握的三大核心技术凭李岸。    更重要的是抱溅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向麓硕。早在2010年尼俱厢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驮牛,开始布局电动车谎赣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目焚晴。2012~2013年封,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目径酵狭,在高端纯电动整车设计蜂泼、研发方面取得了初步成绩搽艘。陆群说媳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窖叮,开始引起业界关注系将峰。那时略垦,行业对电动汽车的关注已经比较高绷,而前途汽车早已走在了前列诫嘲靖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缝距缚。”陆群说眯斧磐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司目鹿绦,专注纯电动车研发饶茹、生产几、销售及服务母喉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞭赐。”2015年9月躲殴,长城华冠登陆新三板挂牌交易伙辈,成为新三板电动汽车第一股村屋年。目前面,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靠闻朴,包括整车业务板块(前途汽车)驹氦箱、设计研发业务板块(华冠设计)呛,以及核心零部件业务(华特技术)昧。这三大板块互为依托效,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谅。    拿下资质尝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点底烧都。    ■ 技术娠喷、生产基地五粪、供应商都得一流    在做电动车的这几年喇提勤,陆群对电动汽车的理解越来越深入翔蜗獭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劫裳乘、变速器等物理结构漏董壤,还需要产业链配套奠懒、成本控制秒、核心技术开发等一系列工作抽。“自主研发的核心技术吴、国际一线的供应商和自建的生产基地袜功艘,是我们的三大优势雇。”陆群说丝冲去。    陆群说啼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现付,市场上找不到合适的零部件供应商阔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丁蚊畴。目前瘸鞋庇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案假储,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辆律、VCU陕赏蔫、RESS等核心技术辟杠,使零到百公里加速仅需4.6秒舞幸仇,最高时速为200公里扛菜,最大续驶里程达到300公里览筛。而据陆群介绍疾,这些电控技术相关的零部件伴憋都,不仅前途汽车自己使用庐碱,也已经为行业中其他厂商供应愤凹。    在供应商体系上佰,前途汽车同样拥有强大阵容斥碉沏,已经先后与IAC滴墟搐、博世擦咕棺、布雷博拇胖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冈。这不仅确保了产品的品质摊庞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地师朗仇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臂。今年2月俊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撅盒别,按照规划皮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆貉腑,将在2017年中试生产拴退,第一款车K50将在明年底上市抖敞沟。值得一提的是附笑圃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”方颂,最大可能提升汽车的轻量化水平排。    陆群认为棚偿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车系怕,而是要通过成本控制级顽怕、技术提升来实现慈捆特,其中轻量化就是很好的解决方案静跺。他强调萝炼匡:“前途汽车的产品规划和市场策略揩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竞鲸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粹孔,在全新的市场领域不断成长帮玩柬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来曹擅甘,中国新能源汽车市场前景广阔虱脑,存在巨大的市场机遇省腹缸。据他估计奈啦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来删墩低。他表示联,前途汽车已经做好了准备限嫁龟。    陆群始终坚信一点屑巾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侣。在他看来拧家,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纬蒂蔡。“所以坡纪,我们专注车辆性能拣粳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纺,迎接智能互联时代美。”他说钱访。    自1990年大学毕业进入汽车行业欺矗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发示吹捕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猾陪,创业历程也已经13年袜,算是行业的资深“老人”撵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赤疥,他的团队也是一群“汽车工程师”孝瞥冠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远傻。    陆群说喉标,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绦财,像华为一样拥有先进的技术铆、过硬的产品品质以及国际化的视野冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刹,同时郎蹋房,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益璃蛙。一时间宏翱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来厂苇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椭胜,对于新政裁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明昏。    看自己   记者谩频淘: 首汽约车有哪些新的动作和布局肪档?   魏东恋: 一方面垮偏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尾,根据北京渭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堪下绥,我们会在司机阀、车辆和运营都符合当地规定的基础上撂鼎敖,继续增加运力保障定灭,这其中包括增加自有车辆闻,也包括增强与当地伙伴的合作琳骗。    看政策   记者砍韶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尺颈,有观点认为星焚凸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的觅晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苛: 这样的说法不客观酿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挂帅。    某种意义上讲步,首汽约车项目上线之前赏酿妇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肝,我们只是在政策范围内尝试着做矗瘸小。彼时辆干僧,我们借鉴同行业企业技术手段擂、商业模式和合作模式缕,在政策合规的前提下竣庞焙,尽可能尝试萝掏拣,当然窘抨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彭鹅实,我们是十分期待政策落地的昧纶。因此幕辽烙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梆际。    记者硼庆泪: 怎么看待首汽约车的先发优势吉脑?   魏东坦: 的确拢鹃统,北京市场上我们目前是最贴近政策的赫茅,但从全国“一地一策”的角度来看恃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纤。    看行业   记者经颂: 按照当前征求意见稿来操作食锌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响围囤。   魏东磺: 我们对于各地方出台的政策表示理解丁,网约车实行一地一策制度忿染己,各地会根据各地的交通发展水平歪、城市交通需求来决定如何管理网约车拜琴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发竣档。    看未来   记者捎捣差: 未来行业格局将有怎样的变化夹穗?   魏东赶韧睬: 当各地政策正式落地之后稠轰膝,会明确供给的标准顺,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域菇甫固,同时陈烂,对于准入的司机进行严格监管渭纤稻。因此尺,在未来行业格局变化上郸甲貉,在大的方向和框架上由政府来把关悄欺还,在框架和方向范围内噬掇,各家寻找自家的竞争点和突破口娟驳,现有的平台选择优化平台和转型升级健磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宿敛,并通过一系列体育鞘膘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撇锌黎、活力的品牌形象广飘锹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磐嵌,除了年龄工破,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厦辉授。” 10月13日距内逗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浆。   据悉内,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挎,并向年青人传递积极的正能量岁们彭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典令片。未来叹膳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔫懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琼侵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赶董剐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浦蹦,借助本次人物盛典挎烩米,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绿霖石。   “2016年计甸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫂豹把。” 郭伟表示嚏按,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灵够,不仅让不同圈层的消费者抛确、车主闹矮、粉丝共同参与到活动中烷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者了托闹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巳完凸。”   事实上思唯汹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枚璃,包括体育以及音乐类的综艺节目卉叮,实现了跨界合作班喉希。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钠昂山,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汝饶扳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喘旗狙。”   根据最新销量数据显示薪,东风日产9月份的销量出色磊罢,同比增长超30%沃团钱。其中主力车型轩逸飘、逍客铰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漂辨弟。   郭伟表示付,“东风日产今年的目标有所提升屉替好,对今年销量保持信心矩屡探。”此外倘套,谈到是否有可能再接再厉比,在总销量上攀升至第四名的位置时妇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玲哀芦,能超过前一名最好茹荚壕,但最重要的是与自己对标酞。”   责任编辑粉岭固:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦按:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顺,管理层不参与讨论瘟,每组都有来自全球各地媒女、不同级别绍逛句、不同性别的同事董。”蔡澈说燎藉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犊尽凄,大家相互协作廉谅乓、互相支持挂陷、勇于尝试慧楼粒。”    中国经济网综合外电报道焕砰停,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吨虾承,其宏大的构想才刚刚开始覆。蔡澈现年63岁肚抄,其工作合约预计到2019年响渐,在刚刚过去的2016巴黎车展上郴搅,他再次用前瞻的眼光和布局啥睛,为戴姆勒集团未来的发展霜摩,提出了新的方向活细。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腐:当年学的是电子工程专业侍,就有人建议“傻小子蓟称,去学机械工程典长串。”蛙,“今天来看借米纠,坚持初心灿纲晃,梦想终有回报蔑错尼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匆,在报道戴姆勒集团的“变化”时陕睛妓,都会引用蔡澈的公开演讲接定环,因为他提到了电动伦、互联赤、智能和共享等前瞻主题擒含煤。    首先我,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鬼,并计划到2025年篓泰,成为高端电动车市场的领导者景层。当然胎筐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弥炕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汤,恐怕显得更稳健欢巳宋。    “在所有这些领域兰插钉,你必须为未来的投资做好准备薄俩,”蔡澈说涕。 “但这是令人兴奋的恢蛊辑,所有这些发展不仅仅是技术的改变秒菏呵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贤克将。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亮啦,内容丰富的CASE(瞰思)计划底嫂,它取自于智能互联礁帕、自动驾驶花、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涡哎街。有评论指出泊八炔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蟹,就是要对未来做出承诺雹筷敬。 巴黎车展发布会期间宽,蔡澈穿着休闲衬衫浚、牛仔裤和运动板鞋缮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名愤,但蔡澈作为首席执行官开眉斑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浓,以加速决策和赋予员工权力著称惭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”习壳搭,鼓励对新产品和新发现锰翰,进行实验性的尝试苗。    巴黎车展发布会期间叛凉沤,蔡澈穿着休闲衬衫齿到浦、牛仔裤和运动板鞋刃淀,一改西装革履的常规风格顶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赊:“我们并不是穿衣方面的专家酚够鹅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen募,而是留在了在工厂附近的办公室仑赶,尽管条件略艰苦磋芜林。至于在衣着方面的变化撑挎,没有具体的规划侮氛谋,因为衣着是表面化的午,符号化的肋酷,尽管这会传递一些信息腹海。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慨:近些年且旧凭,我们尝试了很多新的想法狮,对整个行业而言都是全新的尝试短。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厘乱豹,很多同事都参与其中府。    “仅仅3个月的时间曝桅,我们收集了150个优秀的想法煎,这些都是关于企业未来建设的好点子岛。我们把参与讨论的员工分成了八组谓讹,管理层不参与讨论阜荒,每组都有来自全球各地懦、不同级别泞圈购、不同性别的同事完趣。”蔡澈说络,“今天提到的鱼群式结构霞必,希望让公司更有活力袄撩,更灵活溃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呜睹,大家相互协作辩盖、互相支持狡、勇于尝试缔。”    几个月前氛纪,在柏林的一次会议上垃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湿吐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茂晃亢。根据德国报纸对这张照片的描绘爆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面人称悍。蔡澈告诉开发商间纶屯,这张照片是30年前拍的皋,那时氖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遍缄波。    随着电动车品牌的发布八经墒,以及首款概念车的亮相溅艘爽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狙设富。在戴姆勒的规划中亮镜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绘,包括价格瓜氰场、外形和性能惮。据了解俱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产史,包括在德国建立第二个电池工厂拟狮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹纯姥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疼抡。主场“作战”的雷诺品牌脸迸垮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR负拎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缄,包含设计揉托、产品以及市场布局等方面奈汀。    发布会结束后脚侍坦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通水奖钳。在面对面的交谈中森期腑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待星祈。另外繁廷秦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肋膝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作通结。    网通社庞矫:在中国市嘲摹,2017年雷诺在中国有什么挑战蹭车啃?    戈恩翠斜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筏,中国和印度都成为全球业界的引擎旧倪潍。2017年是雷诺非常重要的一年魂版侨,我们的销售会起飞据,就像飞机一样扣妥呢,正在起飞向上并且不停加速垒。对于日产来讲妓,也是非常重要的一年埠,还会进一步推动启辰的产品褐盘,这个也非常关键栏泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搅胯:您如何看中国新能源市城时铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颠?    戈恩劲附:我认为中国会成为全球最大的市扯甓砀摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歌桶。对于日产而言赫内,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膛篙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目科。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倒赋。    网通社桔孺:对于雷诺和东风的新电动车项目敛瞧藕,是否可以更详细的介绍一下忱?    戈恩奖:雷诺和东风进行合作栏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疯剿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论典,最终项目还没有做出决定扒锚泼,但正在研究当中柏。    网通社捻漓笔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稗绢?    戈恩谋齿:自动驾驶一定会进入中国赌,这是勿庸置疑的午匡硕。目前圃湃犊,各个车商在这方面的竞争非常白热化躲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣繁。在中国相关法律法规允许的时候河捐郎,我们的产品会进入中国坦缝殿。当前级躲,我们的样车正在美国难、日本做相关测试淡毕。与此同时免,雷诺当然不会遗忘中国市场扑泼既。我们会在中国市场进行一些展示项目尝乔,这会帮助我们完成产品差异化的工作勒妙,也会帮助提高产品的竞争力狄。    网通社怕齿蜗:三菱的加入废欢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助物娇珊?    戈恩饶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澎稀倍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助录策耐。我们认为2016年包含三菱在内尘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讼。所以它不是目标瑰鼻火,而是我们现在工作的结果剩骡贝。展望2017年孺膏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褥,尤其是三菱的加入头娄猩,让我们有潜力跻身全球前三捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊垃茨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硅舒怒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膘吧喀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酥修狗。”Kalanick 说道穆。“如果真的发生这样的事舍,而我们没能参与自动驾驶的开发协蝗恫,那会发生什么事芍陆?未来将迅速抛弃我们深竿。”    上周四痹幸,Uber 对外表示说:8 月底摹挨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车局费怒。    与平常用 Uber 打车的程序无异储途猎,系统会为乘客匹配 Uber 专车驳剂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镜。虽然是自动驾驶汽车褐,但车上会配备两名训练有素的工程师拔沉。一名工程师坐在驾驶位上秀痪猛,随时准备接管汽车控制权认,另一名工程师坐在副驾驶上靠心,详细记录汽车的每个动作兑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外上比瞬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脓圃侥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晨徽。在采访中奇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场施。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄郯豆薄,现在卡车运输市场也是如此朝虽。”他说巫。“现在谈这些还有点早歪传,如果非要说点什么蔼,我只能说我们已经进入了研发阶段娩敖。”    在采访中煌氦矗,Kalanick 还被问到欠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烂舍览。他认为在交通自动化的世界里驰材必,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寂,但驾驶员所占的比例会下降肆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会爆季嘉。    Kalanick 说道诫步捂:“像旧金山这样的城市阀罢,大约有 3 万名活跃的专车司机谭烂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桔,但是别忘了窟踩沮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筏寥,自动驾驶汽车也需要酥攻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苍考,有些情况是处理不了的迹得。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员平涤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矗说。”    他举了一个例子放递,电话刚问世的时候挞檬惫,需要一名接线员来接线谴椽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会途朔匙,而是创造了一个全新的行业惺令糜,并创造了大量的就业机会芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入试:李芳" "  穆伦认为秸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弧潘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藉退,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业划,包括汽车的使用方式绍。    自2015年9月25日临危受命锰赔,出任大众汽车集团CEO至今拆撂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匡。那么掳,一年过去腊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糕汲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疆,贴有穆氏标签的大众俺靛,其未来又将是怎样的呢身雀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)态桐梆,借已成惯例毖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阶箩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纯毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梦,穆伦首先抛出对大势的几点判断艘,也就构成其《巴黎宣言》的构架揭。他认为画辅编,汽车行业正在迈向一个崭新的时代络董饶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轰挽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茅,包括汽车的使用方式呢晒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疆踌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲸挎涛,这需要我们用全新的理念碳卢、全面的视角对于出行方式进行解读诺侈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陀。显然图单兜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毙罗迁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酚廷础。我们需要联接汽车世界和数字世界口,让消费者获益鳞评,推动社会和经济的发展钱途猫。同时顺应驱动技术的根本性变革缕融泰,即电动车是汽车行业的未来乳。尽管如此浇阑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位殴。我们必须殿戮漆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代断揪如,同时推进替代技术的发展遍理。    穆伦坦言谷庇,应对当下的变革糯稗,对于大众汽车集团来说钩砷,是一项十分艰巨的任务斥廓。尽管如此酣,我对于集团未来的发展持乐观的态度湾剿萄。因为在过去的一年里滥龄,我们兑现了承诺壤暖勺, 增强了核心竞争力劝,积极推动集团业务的不断发展汲。因此械柔卵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枪墩,而是“大众汽车集团将如何成功”顽。为此码豌逼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凸。集团的目标袄,同时也是我个人的目标浅高,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业别踢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者平苍翅。    他说涤搪儒,今年夏天无吃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侮。我们强调笛,集团未来发展的重点领域将包括拍佬道:电动汽车燃、电池技术川但飞、数字化衅、无人驾驶和人工智能厦腥,以及全新的移动出行解决方案埠。放眼未来及,很多人将不再拥有私家车毫设胺。即便如此钩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暮围谐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瘫吾轨、大力拓展移动出行服务蔼盛未。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匈,包括集团旗下众多品牌的战略拢牧、关键指标和相关措施回嚎勃。但在此之前味,我们并未停下脚步凄,而是继续开展相关业务搽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涛祁,他特别谈到泰傲星:“在中国趁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”困纬附。    穆伦表示模晴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苯。这些实践同时也表明钝瓤狈,即使目前面临压力革,大众汽车仍然完全有能力实现目标犯。他承认痘,坦白来说火,柴油发动机排放事件影响深远新,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吹昏。我们正全力调查事件发生的根本原因姆靡,不遗余力地解决所有问题潞,并在最近几个月取得了实质性进展句涎。然而对于我而言塑,构建大众汽车集团的未来谦,也同样重要静庞。    穆伦说藐,今晚喉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亥估:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浮嚏轰。在2025年以前崎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列燎陡,并在欧洲市场占据领导地位即嘉。    最后僳砂遣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望画:“未来捕缓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谓庞喂。它意味着自由蛊浚舒、乐趣和情感讨。因此让锨,我们注重产品设计霞靡卑,并将以崭新的视角进行设计创新”筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓莽廓:李芳" "  今年7月底淬,在2016年世界500强排行榜中非,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轿把,比去年跃升47位帘雾,排名第160徐奴钙,引起国内外企业界卸咐歇、尤其是汽车业界的瞩目茬究。    今年曙帽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叹。恰好是在10年前讳嘛杭,徐和谊出任北汽集团董事长褪咆魂,策划鸥负、主导逗细磺、实施了令北汽集团由乱到治瘟滩尘,由小到大返,由弱变强的变革捍班亩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侵、有益哎、独到的成功尝试拧跨。但是瘸碉莎,当中国经济网记者约请徐和谊鬼轻,请他以《老徐和北汽这十年》为题扣苟,谈一谈自己与北汽集团时疗,徐和谊温和狡驾、憨厚地笑着说赋显,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戒辱,少谈剁,少写巍。    于是比,在不久前的一个上午醒焚娟,在北汽集团的一个会议室里材温,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簧狗。今天是系列报道的第七篇磐恨匣。   “北汽这些年发展快税,我觉得合资这一块秤峦,起了非常重要的作用昂县蛊。不光是从量上放,速度上屋吠,还有效益上”泻盗磁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时科尉,如是说道人椭。    “在各种场合我都讲报沤,北汽就是合资反哺自主”褂郊,徐和谊告诉中国经济网记者曝,“合资和自主纫,绝不是对立信,而是互相借力”嚷句。 2002年10月18日城,北京现代正式成立庆称舅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弛宝碍、董事长算起柬魄佛,徐和谊执掌北汽已是整整十年派。在徐和谊的带领下吭凶,北汽从最初的“一盘散沙”肝抬,到如今的中国骨干汽车集团阮搭教,取得了长足发展观。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妥帛,北汽位列第160位栓,比上一年度提升47位供毁,并首次进入前200名豹困哗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叭。    “北汽这些年发展快示计,我觉得合资这一块团集,起了非常重要的作用矩恃隘。不光是从量上残、速度上蹋,还有效益上”捐咖兄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褥,如是说道瑰窟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锯董奔,徐和谊结缘北汽河樊,也正是从合资开始表。2002年憾佳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立褪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业羚仟禄、发展首都经济的龙头项目和示范工程荤家败。    为此芥,时任北京市委工业工委副书记罢辛巫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宽,担任北汽党委副书记苏、副董事长鞘,以及北京现代党委书记嫂磨、董事长精戌。 2002年12月23日沤裂瞪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下花谜备,北京现代实现当年签约输、当年建厂港、当年投产帆、当年出车心榔泞。在短短不到一年的时间里溺你,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型波揪,迅速在中国市场生根发芽儒席。由此创下了业内独有的“北现速度”捆盒。    时至2015年揭措,北京现代已拥有第九代索纳塔怖、全新途胜赖关、名图衰板、ix25恒、朗动署、瑞纳等14款车型钢诞欺,涵盖A0级试分骂、A级坤焦列、B级接鞠宦、SUV等主流细分市嘲选,累计产销量突破700万辆固。    北京现代官方数据显示溶,今年前7个月攘,北京现代累计销量达到59.3万辆先嫉,完成全年112万辆销量目标的52.9%桶。 2005年8月8日凳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司危。北京奔驰的成立蒙翠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域填迁估。    虽为国内高档车市的后来者阑蚕放,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下担辣龚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划希,实现产品导入砰精侵、股权调整幻帘猜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俏,北京奔驰由此迎来了高速发展期虏。即便是在国内车市进入到“新常态”后线,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缆稍,远超行业平均水平铂监。    目前凡扒,北京奔驰已建立起全球面积最大检凰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湾梨隙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心密,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台塑拓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业十。 8月22日鹤痞耗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托功扒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凡:C级车味、E级车溉居汞、GLC SUV和GLA SUV轨孺。官方数据显示观,今年1-7月仿堵,北京奔驰销量达167307辆痴项扫,同比增长32.9%普。    8月22日扔颁撩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撼矮恰。在迎来年内最重要的车型后衅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舷,着实令人期待戏香劲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疚噶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摧辫排。    “在各种场合我都讲摆倦,北汽就是合资反哺自主”丧,徐和谊告诉中国经济网记者腑,“合资和自主猾,绝不是对立睡,而是互相借力”垂胜。自2009年以来皖镭,由北京现代妨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骂抬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范默饶、管理流程予以借鉴的数以百计臂。 北汽自主实现百万辆    正是如此节,从2011年绩,第一辆整车威旺306问世点,北汽自主销量直线上扬胚慰:2011年达到2.4万辆岔、2012年实现7.8万辆卫、2013年超过20.2万辆勘戚、2014年突破31万辆罢估宠、2015年完成33.7万辆堵底。历经五年多的时间劣峡梁,北汽自主已累计生产达百万辆侯,跨越增长令业界瞩目强功掣。    “着眼未来汾,对于合资我仍然非撤嵝鬯眩看好憨烁稻。不仅是十三五范古,未来很长的时期蛇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咐孝屏。另外烤扭,在此基础上辜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”领干,徐和谊表示坎俯。    “年底前还会有更多的好消息酷,不管是在新能源领域筐,还是整车领域变,包括一些重要的零部件领域莆娜,还会有一些新的大项目落户北汽恐。这样泌斡貉,为北汽更长远的发展撼骋,我想合资这一块幸介,贡献还会加大促。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞誊菩:李芳" "  9月29日拈蛇甜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婚衡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渡冀。   蔡明指出犊,中国汽车市场曾是低质量木筐市、低配置境、低服务的代名词蚊。诚然汇谢,与美国汽车市场相比屏筷,中国汽车市场还不太成熟竞。但是钙,趋于完善的服务质量仍、规模日益庞大的车展闺赌、逐渐被认可的中国自主品牌晶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步及。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钙,分值越低表示可靠性越高聘舶腐。J.D. Power近几年的数据报告显示猫田蔡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勿梁,从2009年的178PP100到如今的102PP100拭管,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步爆俄弘。尽管与美国市场还存在一定的差距红场,但中国市场的后劲儿不容小觑僧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钾宪仁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孰?J.D. Power最新数据会给我们答案童还宠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脊泰父,而中国市场的进步速度为每年4PPH锹忙。在车型研究上沮己,中国赶超美国市场需要6年时间寺耿答。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芜刹卤,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔷矮盒。在生产车型上胜,中国赶超美国市场需要5.5年摩愧欢。   3. 在了解美国客户的需求上温,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咎躲诉。   经过对这些数据的了解和计算拴趟嗓,平均下来抖摆瞧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呐号,才能百战百胜爱,想赶超美国市尘页律稀,前提是了解美国消费者的需求廷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秦:车内有令人不愉快的气味缸乃、胎噪声过大(来自车身下面)恳订、耗油量过大佃稗、风噪声过大(来自车身周围)洁、空调开启后舱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枷滑:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碗锤、风噪声过大(来自车身周围)髓票诫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档微闻扑。同时湿拆曙,在前10大问题中疽薄图,只有一个问题是相同的驶霜礁,即风噪声过大鞘妈脱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竞乱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卡。中国消费者更注重感观(嗅觉苦瓜、听觉和味觉等)方面的感受质量秃剐葡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勒邵。   就目前来说半,中国的汽车产业还有很长的路要走咀该,无论是汽车的质量戌,还是汽车的整体销售体系第链,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寒闯。凡事欲其成功呜,必要付出代价呕跑示:奋斗篡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虽孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰飞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜜想屑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣享锑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勉跺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涤巩希:李芳 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇忱县,严禁转载餐椒隘,违者将被追究法律责任隆潭堕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓢懊握,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垒剩校。作为本年度华东地区最大的汽车展览会监,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注团。同时酮寂膘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赌腹,作为本次车展的重要组成部分之一池羞寺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歉芒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毫仆,中国机械工业联合会会长王瑞祥囱肆破,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言局,为中国汽车产业的智能化景柬锤,信息化方面的发展做出指导意见秒。   本次峰会主办单位蒂弹能:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芜:   贸促会汽车行业分会长王侠梅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘密徽斯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牵案得:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉规:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谎钝桨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藕嗽班:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌楼首酥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咕侯勺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盗糕。因为我以前开玩笑说了一句话雄,我说这个车联网这两年已经实现了姆揭,就是人在车上用手机连网卸疮,这已经实现了桓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莆裙,手机天生的使用起来就比车机要方便渡困藏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变下婪茶。有一些改变我们已经看到了邢荷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了济江。现在有了优步该韧宿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了褂倡,这个确实听着都挺有道理弛赋南,我们一听都很吃惊库铺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郎馆,搞来搞去就卖那么几百台车解。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乡荷。对于整个汽车产品邪、汽车产业链的改变它到底会怎么样党躬顺?   回到出行的那个问题茅靠,我觉得大家也不用特别的担心跨。我先给大家压压惊搽,有两个数据很有意思涟秘,一个是美国湾区的汽车销量酚,一个数据我们一查就能查到庐冯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拒队,现在渗透量已经非常多了尝,优步在湾区这么普及了挫氨,买车的人是不是变少了峰圣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啤似,这个没有变少瘫航船,而是增加了魏激。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆功,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撩。确实涨的很快桶哭,这个和大家的想象是不一样的晦萄碎,觉得汽车销量应该减少潦弘,怎么还增加了呢诲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搐芦腑,你说滴滴试、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓶圭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寺,这背后真正的原因我就一直说堕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了揩僚伐,其实出行不等于汽车梳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砍、道路密度不够这种应用场景假煎耻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慰,其实它真正的加剧了中国的拥堵刑辫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仿睦。汽车也不是简单的交通工具疤处副,如果把汽车还原成一个交通工具偶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了湃瓷乘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寐,我可以开笛,我也可以去坐地铁痢箍另,我有北京和上海的公交卡墙极、地铁卡沙退藩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车排,我也可以骑自行车火毖氛,有的时候感觉走路也很好揽你捻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的失,汽车行业当然会发生改变稗顺芦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缺舵啪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鸽横。如果你只是把手机当做一个通讯工具捕,在2007年的诺基亚已经做的非呈兰确希好了七痛穿,但是还是被智能手机行业颠覆了捐藉冲。在汽车行业也是这样卷靖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鬼胚旁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具去豁兼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炕倡,我们去展望一下劣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芹司擦,大家都提到很多了傅。其实很多人的展望角度是不一样的赖湃嗡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铰席。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皮飘,更多的是解放了你不用开车蚊豹,分享的是司机墓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降市,它是一个规模经济白抛。它的交叉点大体上在2020年就会出现漓觅块,我们的预计2020年在美国就会量产哎,在中国可能会晚两三年诬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斗绵,这是我们要看的一个趋势采。   第二个趋势糯福,移动互联网会加快电动汽车的普及挫贺厦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车毙。很多人说电动汽车是因为省油钱辜趣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车化,最好的体验是你直接在家里就可以充电了埂猩盾,再也不需要去加油站了并。第三个带来的变化就是对产业的重塑热,以前汽车公司都是专注在制造输试,用户就认为是汪洋大海列爬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卜每晚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颈劫岔,内部管理的界面晴,反而把制造这件事情也许就可外包了镀。最后一点爱鄙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锭绥菠,所以汽车作为交通工具以外的部分羞,一个用户买了车以后需要的增值服务霜奠尾,汽车公司就也机会去提供这样的服务邻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冀。所以正是因为这样一个对移动互联网乏粉厂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菩乐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构权小邓,超过1700名员工崔收踌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拖世。只有更好的体验才能真正的激励这个行业栏,激励用户倦半禄,这样蔚蓝的天空就会出现刻妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穗敖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币渭按,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辑经。同时靡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钱勒,作为本次车展的重要组成部分之一珊惕捅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箔安,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠势垫海,中国机械工业联合会会长王瑞祥裸炔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泄厩筛,为中国汽车产业的智能化祥,信息化方面的发展做出指导意见览苯嚎。   本次峰会主办单位潦帽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接患:   贸促会汽车行业分会长王侠绷捕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涵磨肋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靠峦徒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林高伪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一为欠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘免:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣榕蓿快仍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长问苦,因为现在我们是全世界销量最大的市场翘策雹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抛厩孟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺持伤黔、环境污染等方面侩蒲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战廖剂违。同时赫吮,智能制造回商尸、工业4.0篇岛衬、移动互联才缄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战课骗摩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”念乓炕、“互联网+”等发展战略幂酱免。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呈馆拒。我们有很大的机遇唱,我们会见识很多非常有趣的变化坎攫枷。   当前业界普遍认为帘燃,低碳化楷骏梧、信息化为、智能化是未来汽车技术的发展方向辨枯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唤凉腹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涣,正在成为汽车行业的发展热点铂哨脸,正在助推中国汽车产业的转型升级裳送,从而进一步打开智能交通产业的价值虎裙。在2010年的时候弘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索里,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缎上,为用户提供全天候弦狼取、全时段的服务犯吃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姑稀,签约和活跃用户超过一百万呸,累计为用户提供约2亿次的该户服务昆角撤,人均交互服务超过11万次词认廷。经过近七年的发展舷快,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灿漠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丢桅逝、凯迪拉克邢那辫、别克弟撇琴、雪佛兰上使用募蚀蔬,倍受消费者青睐痪篙贤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次ァ,面对新的市场和技术趋势底你烷,基于车联网多年的探索橡、实践结合行业的技术储备敖瑞单,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略居奴创,提出了到2020年力争100%产品实现互联骡甸脓,并致力于打造以车载信息服务烧累嗓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慷冻,为人魂祟、车提供安全智能便捷绿色出行溜,初步建立和谐的人穿、车荣凯、社会互联生态圈泉桨拇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矛瘸、别克膝、雪佛兰品牌乱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广覆挥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掣吮。除了安吉星在移动信息和网联上哇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力断境武、内容服务能力挟落、大数据运用能力溅颓岗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莲、B2C的业务竭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全动氮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露端涪斗、支付安全畏,更可能引发行人安全和人身安全弘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氦,网络安全开发包括威胁因素识别戊诚搞、安全战略制定馁耸、安全措施执行蓖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挎排,并且在过去几年不断的进行迭代升级段抚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碴唬。伴随车联网技术的发展缮具,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霸蒜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痰洛仇。让汽车驾驶更安全辟、更轻松始隋髓、更有效菲抛。   我们身处在这样一个时代灌鼻下,新技术层出不穷使一切变得可能疲,我们也是非常幸运的一代人凡溪,能够见证汽车行业在国内肃抨、在整个市场上有一个颠覆性的发展潍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化高逆抛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叼套。同时也让我们对明天更增添信心和期待牟烷,激励我们坚持不懈的努力硕。   我们相信超传,汽车行业的发展刚刚开始袱。汽车行业与其他行业的相互交流猾玖科、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活皋。我们会和同行一起共同为之奋斗乓醋钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖奶:李芳" "   9月28日哇护骡,在2016上海浦东国际汽车展前狗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行另甸,新兴造车势力警、养车口、汽车金融等领域从业者齿搁柑,走到台前话儒拼,与大家分享及探讨未来的市场前景筐辅逻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲崇夯按。    吕征宇阑:各位领导怖彪、各位嘉宾旦圃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忌村喝,刚才我们的同行说得非惩婺⒙洌好碉,其实我们有一个共同的理念钢,而且我们也有非常多的痛点擎拍辜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来无毒,我们也有美国合作伙伴的公司帕寄枪,乐视的七大生态是有机的噶杀哩,在零基础上打通的颗亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恕必,目的就像董事长讲的一样帝,让“蓝天白云”再飞翔首攘粪,目标就是打造全球最先进的超级汽车拖亥乡。    那么用互联陡、智能申圃、电动屋广、共享的方式熊雀,实现“未来”的交通方式莎,我们认为汽车产业罐,还是没有被互联网变革的产业北泵凯。对于乐视超级汽车生态而言钞,我们有四大基石桔,我们相信社会化杠、分享化贡蒙构、互联化罚赣啡、共享化将成为我们未来变革的方向陡厩。    从我们的汽车生态诞生以来边凭,我们保持着快速的发展刀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惯木突,落地在浙江湖州 花寡惮,这里包括绿色环保的环境廓缅乳、自动驾驶的一些功能和区域湘另。    同时我们最近可以告诉大家暗尘哥,我们的产品样车在美国已经开始路试锚瓤,技术在百米加速已经是全球领先了犬兴嗓,产品的量产进入倒计时状态湘凭哆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资海闪话,创造首轮汽车最高融资金额的记录危去戊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邦联绕,协同开发也是我们在北美的基地遁靖、中国的基地复奢、欧洲的基地共同开发廷。同时我们的战略开发电动的底盘机构厕湍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毒古懦。    第二个就是智能化剁诞垒,车是人工智能的最佳载体册,乐视做了大量的投入痉歉棚,在硅谷和SSA成立了研究院础鲍,在智能驾驶也取得了突破性的进展耍宪笆。社会化就是刚才说的分享户骆,我也非常喜欢这个创意烧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胃灿,我们相信在共享经济的领域里衫,无论是Uber的繁荣品俄誊,都证明未来不管是房子棋、汽车都是重实用的趋势涤饭,所以乐视将战略转移厢,推出车租赁的平台纳珊,我们叫做乐享平台嘶奔鸽。    其实最重要的议题恋,乐视作为互联网公司泼蟹本,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颁牌阜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解降椒缎,电动化晚对肉、智能化寺、互联网化狙、社会化拈,这四大纬度有密切的联系伤。    我们把汽车当做全新的载体胺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叹睫婚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功触设胁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兰搁去,谢谢大家捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冬多,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办偷冷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撕,他认为车联网烽,既然是大势所趋辟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网红短,少炒概念莱衰替,多做实事卉计。 以下是王侠发言实录度沤箔:   在这个夏末秋初柿碉、时令更替的丰收季节地构,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煌级嘿。在此欣假,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炼啸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来禾,汽车产业的电动化淘鸡孙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题份蹲,而且也正在成为全产业链创新求变层、转型升级的主战场娇外。但是侧码俺,热点和繁荣的背后倍妊休,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓷届钾,车联网也在热捧之后开始遇冷雷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饶反舞。其实迸陡棠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战险撕校,我们要理性面对枯穆、系统分析桑,既对前景充满信心屏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杆昧筛,才能在变革的大潮中认准自己的方向辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先始缝派,我们要清醒地认识到健,汽车的智能化和网联化是大势所趋咐,是不可阻挡的方向灭净何。电动车还有技术路线之争购、对减少污染和能源危机的疑惑滦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处曝煌收,没有坏处汐。汽车诞生130多年来扇涩咎,除了带给人类方便之外瘦,还带来了许多难以克服的问题禽,比如交通事故绕、环境污染和拥堵赂钉、能源危机等等凛。车联网和自动驾驶等新技术的应用奶畔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想随璃蜂。现在不少基础薄弱的车企矗浓蹦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斜精莱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峰,多持观望态度家,这也是目前车联网叫好不叫座惯广、貌似热闹却普及率不高的重要原因龋裂掸。我想说的是浩,既然是大势所趋玻狗陈,就不要犹豫不决几料,否者真的会给对手赶超的机会寂。   我们要清醒地认识到彪凛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拦布。汽车市场的低增长成为常态之后会尺抒,我们对于销量的追求空间越来越有限禾铜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饱撂澎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道从马缸。   我们要清醒地认识到话笺惫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破己龄,必须是社会性的统一行动姬囊觅。一方面侗,车联网是一个汽车生态陈拧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致投揉其。另一方面计葛梯,车联网又是由整车制造商粕、产品供应商舅边喇、内容提供商洽侗假、软件供应商毋、服务提供商垃、网络运营商等不同角色组成的产业链储毕献,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绵锈,打破壁垒隆,互相开放信息系统诡劣谭,进行深层合作杆梧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稀告囤。   我们要清醒地认识到收袒暑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旗,而是要靠一个技术集群的集体支撑介唐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汉诞艾,如果通过手机就能解决的录,其实不应该叫车联网垃论。大数据冒菩如、新能源技术阿、网联技术泞虚、自动驾驶技术哦惮、传感技术损、网络安全技术等甫斡,这些技术的应用都是相互影响啪甭匈、相互促进甚至是互为条件的挫鸡嚼。比如汽车共享和无人驾驶思推达,就只能在车联网的前提下才能实现胎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杭,并给汽车共享带来更多可能性捻。另一方面嘶矛,与手机和家电不同的是茎泼淮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撇,绝对不是有钱就可以任性的地方郊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隙摹,中国车企面临的问题一点也不比别人少辈,我们一定要避免浮躁情绪邢莆顾,少造概念型辈,多在核心技术上下功夫秽哗茸。   在刚刚结束的G20峰会上父亲,习近平主席表示稻:8年后的今天相纷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步面股、人口增长扔错蕉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减甩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头渭。其实脊铅,对于全球汽车产业来讲椭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缎煎泉,传统技术进步的空间越来越小呕县。在这样的背景下疙俄,智能化陋霞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骨痰巷,为汽车技术进步提供了新路径岔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冗担点。   今天骡男,我们以“智驾未来剖强、创领先锋”为主题沮,邀请各位企业家词、专家学者共聚一堂较,希望大家能敞开心扉晤芜念,知无不言传仕失,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岭花,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量认挽敝。   最后淳女,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亭廊唤,祝各位朋友在沪期间顺利哺、快乐袱、安康坤享牛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤籍久:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体街设醋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点且鲜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线软思锈,在下线前夕盎颠酗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读导酵迫。 一嗣铣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涡态歧。今年1-8月逗悉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息控话。从2015年末北汽威旺开始逐步转型形虹喷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惩肋簿,以首款SUV——威旺S50为节点帝姆非,一步步走向经济型乘用车领域惶,实现“MPV SUV双轮驱动”惨夹。对于未来产品规划陷朗凯,陈桂祥向网上车市透露恕滴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型介藤祟,并冲击40万台销量规模岗外。” 陈桂祥进一步表示冲鞋峨:“北汽威旺的MPV范、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品色奈。2017年的销量重点会集中在M50F上氨荒,到2018年也会有全新产品上市炬辞。”    今年8月16日楔昆川,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扳,对于转型中的北汽威旺狈尽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拴桔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崔闷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尸裁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墙苯兽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仑滩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吮。在陈桂祥看来朽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吃亩部,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势从。    二陕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沪勃巾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求四讹。M50F具备明显的高颜值特征写,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猛蓬体。而做到高颜值并不容易坏唬钩,陈桂祥向网上车市透露翠腥咖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掠孤司,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侩纠缚。    从内饰来说乳蜂,新车的设计均由轿车化标准打造眉郎,其配置在科技感眯伟、智能化上都有出色的表现据从手,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏薯鲍伯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佩。同时摧奢窖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贫阜,智能化水平足以媲美合资品牌恨伴。 在性能方面嚏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硼,进一步满足消费者的需求勤溪鼓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型母卜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垮涉尽,到2020年威旺规划40万台的销量皇示。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芯奢。未来将在夯实MPV市场的同时碾链溪,进一步做好SUV市场俊炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭雄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凤伺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拈塘食:苏州吉姆西微烈漓、苏州金龙蒲硅、深圳五洲龙搂彪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肛兄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铆惹,并对吉姆西取消整车生产资质力,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伸棺,追回补贴资金斗。    根据通报详饲环,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伍肉零,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凑。不过枚捅附,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忌珊。 补贴新能源汽车的依据何在凹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嫡。市场经济最需要的是诚信识擦陶。但是诲宿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戏价毫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳卑瑁害摆睡酸。部分领域缺少应有的制度约束插梢醒,秩序甚至失范链徽,这并不稀奇深,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞层咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捣迹。尤其值得一提的是许埂环,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纽。在这一目标之中讹烤,财政也被赋予了其应有的定位拇官,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冉八屁。中国社会的根本性变化需要处理好市场沪甩、社会与政府的关系挫督。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颅。新能源汽车市场同样是市称倮媚骸,从根本上说啸仙北,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥合匆稠。新能源汽车骗补问题的源头平,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲁澳荡。    当然化,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用任,不是市场取代政府煞痕,而是市场和政府有主有次郴瘸炔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖性拜。说时容易做时难稼靖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骨半。补多少疚队,怎么补病床,补贴如何管理等等玫,同样都是难题喘歼计。    为什么要补贴新能源汽车多入?可以摆出来的理由不外乎如下汝糙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纶咐鲤,只要予以补贴菏攘埂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展随。这么说不是没有道理忻落搽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产薄哼,成本较高管饯逝。有了补贴额谁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惹系陈。只要有足够的补贴蘑瓷,新能源汽车的发展肯定会更顺利搜沏擦。    但是奸,有了补贴藐肩秽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗时?新能源汽车发展的关键在于技术晨厘将。有钱就会有技术吗安?这才是问题的关键昏。的确穿第迪,现实中有许多技术是可以花钱买来的乘。但是萝猜,先进技术不见得能买得到策酸韩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段欠册湿。各大汽车企业也在努力开发新技术熟茄湿。在这样的条件下系伐卡,新能源汽车的发展方向都是问题颊,怎么会有可供市场销售的先进技术冯?有了钱虏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抵,但是汉阜狡,研发投入增加唬壕,并不等于研发就一定会成功漆俯唐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议令娄局,没有确定性的目标瓣躺,研发投入的针对性也不可能太强敖。在这样的发展阶段郴牌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谩浅,让市场自行选择合适的技术芹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锰羔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唯僧淌。优势到底有多大份廊,得看技术赖。电池靠电力供应拈凄,由于中国电力主要是火电护,最终提供汽车动力的是煤炭皋。只不过沫,煤炭发电地可能不是汽车使用地恍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地封。污染是否减少哆,还得看耗电量的多少花茧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咳十粮。之后趴袍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较答。传统汽车汽油有不同等级反闻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俱宋使。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椽遁兔,这也会带来一定的污染品疯。这都是比较时需要注意的粉痹驳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厦倾、充电不是特别方便的条件下盲陛射,混合动力有助于新能源汽车的发展淳,但问题是扁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欧?充电不便就不充察贡,将“新能源汽车”当传统汽车使用速蘑,也不是什么新闻难。还有磷囊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘲,到底改善了多少能源使用状况田杭?太阳能利用技术的改进熟蝎庇,可能是新能源汽车发展的重要方向啼。太阳能丰富浦,足够人类使用皇幸,但是目前利用技术较为低下踏谎,妨碍了太阳能汽车的发展痢。石墨烯等新型材料的使用隘咸,有许多未知数孝洼,也意味着有许多新的发展空间疆。虽然空间多大未可知宛楷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晚鞭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诚?政府在新能源汽车上的补贴较多辣频。包括中央和地方财政补贴在内簇黄朴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虑雹。补贴力度惊人解垦瑟,这是骗补的根本动力蹄。当然然诺鞠,骗补还只是个别现象噶,或者说只是占全部补贴的一小部分欺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咀帅姜。如果问题的分析只是到此为止嫉刨看,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歌,只有寥寥几个让沙盆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赎。这些企业不是小打小闹的企业潮雀,从某种意义上伸兽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膝。这些企业按照正常情况下码究社,应该合法经营才是膝,为什么要去做骗取补贴的事痪?从企业层面来看订俏橡,这是市场经济仍然不够成熟的表现磊。在成熟的市场经济下萌胯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业版,至少应该是诚信经营的烷。骗补肯定事出有因谩。    值得我们拷问的是价莽怒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题车勘?大企业铤而走险喝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驮,企业不必费太大劲就可以做到呸澈啪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞋蔽端,倘若没有足够的补贴藤,新能源汽车业务也是难以经营下去的累。    政府花钱是要讲收益的蕊。动用公共资源磋聚,就必须将事情说清楚孪。最终混灸欧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厘懂蔬。评价报告应该说明补贴的总耗费膊搅、补贴去向以及效果柿其。这是国家治理现代化所不可或缺的猴哩。每笔财政款项都应该用到刀刃上趁售,都应该得到其应有的收益男铰。算总账械涣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撬,这个判断并不容易做到纪配。仅仅纵向比较是不够的瓣,我们还需要横向比较睡,中国新能源汽车行业与世界同行相比晌淡巧,地位是下降了鞋,还是上升了泵仆篇。如果上升酥冯,那么上升到什么样的地位核梦?如果下降睫,那么下降的程度又如何蹭?即使有了指标数据馈汰,争议仍然会持续下去壬错扑。也许煌,我们可以通过其他指标来加以佐证辟。    新能源汽车的受欢迎程度奢涉漓,显然就是一个不错的指标纫寐墓。2015年新能源汽车销售了33万辆离谴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计率。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炭射,那么实际销售数量更小夏。新能源车价格不低富嚎墙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镶垫罕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素按物伪,更利于判断遂速。北京小汽车上牌需要摇号羌滥,但是新能源汽车的号是单独摇的句,且获得的难度大大小于传统汽车摩修屉。这样势,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车即惹。他们选择的理由多是容易拿到车牌南陪川,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峰瘦牛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖硕荒,还要摇号旁,获取牌照的难度和支付的代价都不形脸埂,新能源汽车和牌照捆绑销售镶镰喊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便独烁,于是他们也可能选择新能源汽车顽贪。但就是这样撑髓,新能源汽车仍然没有流行起来彻挞。全国其他地方秘,也未见新能源汽车充斥着整个市场和。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩射毛泥,但是剔抠鳞,我们需要思考绿良华,这些成绩中蚕嗅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果跑桅廉?一些城市为了招商引资侍,鼓励新能源汽车企业到当地投资骆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匪。“双赢”战略的实施傅陵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欣蛾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进享病挺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定欢,这样的不对称竞争扶持四,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴断。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僚旱,是对新能源汽车价廉物美的期待迪,是对节能减排效果的期待匣恢,是对先进技术发展的期待瞎。这些期待都是合情合理的怜挠。但是犬继绷,供给侧结构性改革还未到位雹钝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孩,这才是问题的关键厘。即使要给新能源汽车补贴甭犬喜,也应该考虑补贴的环节瘟究,考虑补贴的对象豪哇疾,考虑补贴的效果熬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黄,不能有效激励新能源汽车技术的进步级。如果一定需要新能源汽车补贴锋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搪尸杏。这样的补贴有点后期资助的味道戌建拇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拴霓。但是梯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鲁,那么它就在这个行业有了竞争优势竞弗方,实际上不需要任何补贴湘叼似,就可以经营得比其他企业要好臀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争朗力,扭曲市场行为呕姜。而且募,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展理磁错。新兴技术的成长在萌芽状态厕驳,可能没有竞争力翅筹,但是畅劣,经过一段时间的发展之后贫燎,就可能显示出新技术的力量棵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别倘,今天领先的技术悲袱虱,到了明天就可能落后套冯。这是技术发展的规律性所决定的廊。为此瓜既,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疾叭夺,因为未来的不确定性睹,没有人能够确定未来的真正技术路线奸茸宽。留出市场成长的足够空间妙便,可能比别的做法更加重要晃骋。骗补问题的出现磁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机獭冠。    基于现状丛陶先,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变催表庞。这些年的财政补贴啼锤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邪。相反宽,效率不够高的补贴极贺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迹促绰。现有的补贴如果不是投向终端毛,而是投向技术研发衡培,会不会效果更好点呢凯懦脖?个人汽车消费纯粹是私人事务谋钩论,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戌蔽市。骗补问题的暴露桨懦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粳唉。补贴本来就在退出楔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴融雾参。补贴旨在鼓励研发奋,鼓励新能源汽车技术的发展头写,而不是其他具体的消费目标淬轨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桔河,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杭顷。这样的技术支撑出来的产品堑儒晴,还不能满足消费者的出行需求长空喀。财政补贴可以退出弘,但可以通过科研经费资助的方式鸵拘卷,鼓励新能源汽车技术革新香诺。同样的钱地黔,花在科研上的效果裴宏,可能比直接补贴消费更加有效棚。创新驱动发展战略的实施篇,从根本上看奸翘,需要依靠的是技术创新寒殿。在技术创新上多投入劳借,并注意投入的有效性婪馈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  今年7月底烤仕标,在2016年世界500强排行榜中杀烫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崇宪,比去年跃升47位竞独拧,排名第160氛,引起国内外企业界贫、尤其是汽车业界的瞩目蛊昏。    今年擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭。恰好是在10年前舅酮,徐和谊出任北汽集团董事长凭健,策划惠、主导匈、实施了令北汽集团由乱到治聚翅,由小到大券搂,由弱变强的变革峡敢雄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆检膏、有益廊奢郝、独到的成功尝试翔规。但是困攀,当中国经济网记者约请徐和谊测,请他以《老徐和北汽这十年》为题茎,谈一谈自己与北汽集团时醚,徐和谊温和丰、憨厚地笑着说落,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勉,少谈杯,少写淡。    于是毖,在不久前的一个上午昏,在北汽集团的一个会议室里阂仇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道级始。今天是系列报道的第一篇瓷辣敢。   当时现甸脾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吭测畅,实现跨越式发展”的战略荷,以及构建整车烫碌、零部件荡示、研发哨苛私、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苹傻。“老徐这人的特点就是说话算话僚坏蹦,真抓实干翘媳。眼瞅着北京汽车研究总院体、海纳川汽车部件枢换毫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娜污梅、新板块一个接一个地建立起来乔迁,形成有力的链条实,轻装上阵涸漏貌,并有序运转”梆。 北汽集团党委书记岔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抡,连续多年蝉联世界第一星。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喇挠荤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侧匣。    世界汽车产业的竞争是国际化的般、规模化的上纤新,更确切地说是集团化的讽。观全球汽车产业格局祷,能够称得上汽车集团的凉必赔,美国有通用吴醛、福特沏驰,德国有大众渤垮、奔驰衰、宝马税爱,日本有丰田踩滥、本田裴,法国有雷诺-日产电歪、标致-雪铁龙匿肌,韩国有现代-起亚桥幌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前睦邻队,谈到中国的某一“汽车集团”侧鹿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寝,没有自己的品牌和产品欧,不就是一家投资公司吗揣堂?算什么汽车集团!    每年嫡巫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名期店,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”握,不但被大众阿钞、丰田塑毙踩、通用们甩出几条街剖,也常常被长安朴晨绿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玩腔。    因此瘟软,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧居化亩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咯凡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羚环。    过去10年间刃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盗,在汽车产业集团化方面做了大胆浮茨经、有益的尝试垂虽甭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体论,逐渐培育陆袖厂、锻炼成为一家颇具规乃ⅲ和实力的汽车集团踌,在研发斜临癸、制造录伐、人才挨斤促、创新嗽粹绊、管理等各方面实现了标准化炽陇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饭,曾经拥有一定的基础和财富阂蓬,令人期冀;同时蕉祈,由于分散化垒糙努、碎片化谋,更存留令人难以释怀的遗憾及厦说。    北京轿车工业与一汽斯咸党、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粕,有考证甚至认为伤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娃拌。    据汽车老人陈祖涛回忆烽癸毫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垦姬,北京生产的轿车最早使用了自动挡糠咸,而对手只是手动挡兼垫。    上世纪六七十年代嘲灿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北失擦剧,成为一个时代的记忆凡解。    而同期尝广,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北微惕,遥相呼应的磁群,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辆环傻。    改革开放后突红,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础边袄。    到上世纪90年代滑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疲、称王称霸黔距纲。    特别是2002年蓖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匹僳趁,也创下了高速成长的纪录澎摆。 北京牌212越野车    可惜的是哀涛,在这些看似个个突出的单体层面之上秽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佩孟墙,除却福田与现代稿库,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邵挞,还被同行作为茶余饭后的笑料拆剁。整车企业尚且如此办丹,北汽的零部件企业就更加不堪了让婆。由于资金形淌颧、技术和观念等原因埠,大都跟不上主机厂的技术升级棠尝邯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晤钩橇,有的企业已不得不靠出租房屋度日沛敢。    忆起十年前上任之初的状况捆缝泥,徐和谊对中国经济网记者说狈筷,当时的北汽一盘散沙恭亲,特别松散掠,单打独斗喜癸,各自为政县灰存,互相内讧戳,效率低下……照此走下去蟹某膛,“没戏搔,一点戏都没有”!他边说边摇头铝抗茎。    由于资产结构的相对分散杭腹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敞攀。日常运作中胃犀,大多只是履行政府赋予的出资人权力秋巩胺,无法形成一个科学的集中管理机构烁椒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系光,深入企业经营管理了非赫赴。    2006年10月底沽校巷,徐和谊出任北汽控股公司董事长筹玻迸,恰逢“十一五”开局之年任美里,他率领北汽以科学发展观为统领颇幻,对产业结构和发展战略进行了全面焕、系统抗催、有效的调整徘。    有北汽中层管理者清楚地记得砰刃浅,当时诡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拢,实现跨越式发展”的战略土祁蒲,以及构建整车凌些、零部件筏布介、研发烘噬胆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抒僧擎。他说衫递裸,“老徐这人的特点就是说话算话乐隋,真抓实干辫啤。眼瞅着北京汽车研究总院朴瀑、海纳川汽车部件论脑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弟侍伟、新板块一个接一个地建立起来靡,形成有力的链条弘,轻装上阵夺,并有序运转”采馅杰。    到2009年吴,短短3年时间侩,汽车年销量突破100万辆大关貉讥惶,销售收入突破1000亿岸卉,北汽集团化战略初见成效泄。 2016年拧设泪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”么零圣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仇歉瀑,公司治理结构进一步完善割戎,集团的功能定位更加清晰;同时嗽仍时,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艇,并将在人才吸引脚济、产业链完善及兼并重组中捌炮,发挥出更加高效的运营效率邦墟。而外界则普遍认为怖,名称的变更横,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源县,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倡。    “北汽控股更名为北汽集团菏何,是北京汽车工业的领导体制层瘦、管理体制的一次重大突破粗摹,找到了北京汽车少毕兄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”河,徐和谊当时说葛。    随后潦淬澜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洽驶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锈骏梗。根据规划涣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矫革诚,大力发展自主品牌胁广,完善和打造全产业链诺床,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位态,进入世界500强牌糯托。    “说到做到粱寿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陀,战略性新兴产业蓄势待发裂枚坍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裸,各项增长指标位居中国汽车行业前列射茅风,成为近几年来最具成长性的企业集团厩嘘撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟芳刺:李芳" "   姚景源认为矾配,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勺惊,而产业政策需要与时俱进胎防按。    杨裕生表示侣:应适时推动电动汽车市场化稿僳情,也就是补贴退坡滤钩翘,一直到取消补贴狗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雾喉。但是密晤酒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坷建,不宜鼓励先吝惶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陇愧忍。    侯云春指出咆茎,新能源汽车发展需要在供需两端发力浮店晚,两手并用骇绞,推动新能源汽车健康发展铂捌剂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示儡扇,表明在国家相关政策的助推之下骆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜕合戈。其中薯,规模巨大脖陷洛、涉及金额超10亿元的骗补事实疤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”榔摊卷。昨天腹私,几位专家学者的观点引起关注卡挞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偷绵串,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用品匿。对此侮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示复挤面:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乔胸罐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拿敛眠、必要性的措施病。”    原国家统计局总经济师姚景源认为算,政府对于新能源汽车产业要进行干预韩路仆,而关键问题是怎么干预步骂,干预什么授仑磐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持檄蒲,而产业政策需要与时俱进”柬八儡,他谈到秸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阔便渐,并提出产业政策应该遵循四个原则炯蓝。一是产业政策不能替代市沉蹬俊;二是产业政策要管产业堵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物昂趣说。    杨裕生也认为好,目前的补贴政策有两大问题硼患,一是单车补贴过高嚎,二是补贴总额高木斤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粉擦碌,副作用很大八理。    在新能源产业层面衡开窟,杨裕生表示敖:“应适时推动电动汽车市场化坑,也就是补贴退坡诗岗锤,一直到取消补贴钮胚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)风酷未,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摩。在技术层面飞炒,杨裕生认为刹扔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袒,第二就是发展不补贴惠极、已经市场化的低速车诡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高那市却,不宜鼓励蜡蹈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搏揉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馁,新能源汽车发展需要在供需两端发力培成,两手并用泼,推动新能源汽车健康发展点。    侯云春解释说伍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力葛。一方面大家喜欢用愧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攻,政府和企业共同努力掀,使得新能源汽车能满足消费者的需求啪盯际,开拓新能源汽车的市场单捕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”事。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  如果我们做好准备的话恒焙让,赢家当然是我们奋沤逃。我们不担心其他的捷哩槐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务母,我觉得只要我们做得好暮炯,一点都不用担心检福毁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洛铅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一核救碉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乐匠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授下苏驼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楼浅。其中特别谈及奥迪与数字化羌似。    施泰德说可呕时,到2025年以前惺仁社,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仆捅?汽车行业正在经历一场变革桓半。对我们来说仓武,有一个非常重要的关键词络:数字化吨持段,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓜窖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铜,我们眼下所处的时代核,奥迪科技一直处于领先地位玫超把,并不断进行新的突破那痹。对于数字化备秆奈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商双氓崔。到2020年时彪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雷,这也是我们引领未来的一种设计降闻锹,包括其他顶级科技款首吃,包括我们的传感器片煌乒、雷达档抒、激光大灯等盾系,都会进一步巩固奥迪的领先地位撂。    施泰德说斜奈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远处疮腑,我们会全身心地投入到这一点氓,包括3D地图菲了改,导航等应用寂逞嫩。对我们来说发,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秋。当然粕乡驶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”号芜。    在回答有记者问犊锋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肉温,有哪些优势缅?在这场竞争中湾抨杉,谁会获胜”的问题时恰,施泰德表示没:如果我们做好准备的话炊稻汰,赢家当然是我们畏迹配。我们不担心其他的桔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务担具程,我觉得只要我们做得好匣写,一点都不用担心吗降。    施泰德强调葱始潭,在某种意义上绍锋,我们也是一个初创企业拆腹。其实浇鹿,奥迪有很多细分部门死电丝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗅碍络。如果没有这样的合作违芯息,你很难相信腔还,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胖非,我们能够成功地实现自动泊车花梳我、自动驾驶等八篇挥。    施泰德预计边谴法,2017年艾,我们要推出新的奥迪A8翰,自动驾驶的时速能够达到60公里骸导库,没有别的厂商做到这一点入。如果我们明年能做到这一点的话度,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揽泰蒜,启迪未来”裂蔷帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发吧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哗拱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莆肛。庆典活动前夕匈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亩尽衡。一汽-大众汽车有限公司董事美揽毁、总经理张丕杰除了对政府扭阔、经销商杉喊戒、员工还相、用户等的支持表示感谢外构遣,他也坦言首罚躺,在新能源插邪薄、“互联网+”等方面群灌顽,一汽-大众起步比较晚裸荤,这些短板正在引起高度关注差暖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竭,“因为有你宏陕,心存感激”硕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慨缆,来感激这25来帮助我们成长的所有人蘑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就托卡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剃号侗。从前辈讲起膛梗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为横弘,还有陆林奎等等的领导涵霉烙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策其朝活,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果塘。   25年来堵盾岛,我们要感谢的人非常多鲸埂鹤。感谢国家和政府的支持与帮助博陵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喂日,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛇薄。例如成都鞋滇都,成都今年是高温天气汰,最高气温是37.5度而且是持续的叫劲隧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桐,政府部门给予了很大的支持和帮助穆苗。   我们要感谢1250万用户笨痹,感谢他们的选择和信任氨几。一汽-大众从项目开始建立显宿,一直到第一款捷达开始投产顶,捷达在市场上并不是一帆风顺的丘拦妹,它的初期是走过了一段曲折的道路恃庆鼻。正是在困难的时候蔫膛巳,是客户帮助了我们缮拐、鼓励了我们仕侈。还记得在困难的时候葱促借,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国超沛澜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工德局。一汽-大众的员工非常的进却摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廊克辽、吃苦耐劳乱潭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬集蕉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埔。大家知道一年365天驴酪,如果周六周日全休息就要去掉52天统,把所有的节假日都去掉疽谋设,标准工作日应该是250天络,工厂的康采恩标准就是由此设计渤鼓耙。而我们加班到300天返,320天是常有的事庭,员工非常辛苦响,所以在这茨趟操,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辩炕旱。   要感谢中德双方的股东钳。要感谢他们具有前瞻性战决策激,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咀。一汽-大众的建立翰讲,当时在中国的汽车合资企业壤尽,一汽-大众成立的时候也不过就两家倍恋缕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幂寂,股东双方做了前瞻性的战略决策酸,才有了一汽-大众呛零氓,我们要特别感谢中德双方弄橇。   在一汽-大众发展过程中玻,比如一汽-大众西部战略闪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹄桑。一汽-大众在西部建厂的时候萌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辑浪。现在在西部的生产基地食,今年他们的产量突破65万辆淌钱坡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略信效晦,在股东的决策上由一汽-大众执行的逆风,也取得很好的效果嘉厩裸。此外貉,还要感谢1200多家的经销商胁硼涵、700多家的核心供应商合作伙伴渡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展类妹菜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琅极?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态马,中国适合于家用的车型非常少摆秋。25年来太,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涕,上缴税金3700亿元龚湃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚕、奥迪两大品牌12大系列产品弹粉潮。   25年来溜凛顷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升心辱,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量貉穗繁,一汽-大众是领先的掏。同时敦蒜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主前酞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诧幻肝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展射抄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验教。首先锚窜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挽揩考。一汽-大众的体系不是一天打造出来标父贫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迸。   其次奢,一汽-大众拥有一套完整廉缸、标准的制度和流程的有力保证差尖省。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰份泞裙,制度和流程是保证吕娟。   再次耻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秸盼完,在经营发展过程中有很多难题需要解决坞,有很多矛盾需要平衡磁讥,用什么样的标准来平衡焕躺?底线是什么槽适擂?那就是质量害晚。一汽-大众一直坚持质量至上毛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灭芳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承房塘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关节,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钠,这也是质量至上的战略要求惩姜。   此外贰,高品质的人才颅,具有工匠精神的员工荆肉湃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吕痞、传承的文化也是高品质丧惺,得到的技能训练也是高品质登仕娘。拥有和企业共担风险的合作伙伴希醚,无论是过去纬吭赊、现在还是将来都是这样淘害,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起眉。一汽-大众在自身发展的同时攘票行,也考虑到了整个供应链的协同发展懊侵稗,对于整个价值链会有高品质的要求丘竭。   最后轿备,一汽-大众在努力践行企业社会责任刀毋甩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吾涤北。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缆毛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上停褐,既要总结经验和收获链力。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乌祥、走了哪些弯路帕,下一步应该怎样避免葛。   如果说到过去的不足烹,SUV细分市场比例快速提升韶,一汽-大众对此准备是不足的鲜娇,对新能源烙、“互联网+”等方面的起步也比较晚悼汤倒。一汽-大众对于未来仍然充满信心辞薄强,这些短板正在引起高度关注拿蘑啃,企业正在考虑这块短板如何去克服肛罐。   2014年噬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摄存。   面向未来挺悔拉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骗擒,保持创新朴抗、驱动发展玩蕊,并释放出更强的增长动力乘。同时硕,也会与各方伙伴实现合作陋,实现更为广泛的互利共赢目,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惭收,不断回报政府尚臣、回报股东末、回报社会标短降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间聊狄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诺雌衅。他表示立密,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓟,并将继续保持限量生产以追求独特性皆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磕是尼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脖藏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低砷撬桨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夯钉帛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用想玫。业界有所疑虑的是弘瓷跋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沮。   对此饭跋,薄亚铭向记者表示唤品扰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘿脊,但都不是便宜的车型父体频。Levante的价格达到了100万元左右猾侵惰,Ghibli的价格也达到了90万元左右袍,在产品定位上依旧不低比辰。同时萌溅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弯岁,依旧走高端化路线弧长。薄亚铭还讲到脊裤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司监,不会把目标提高到每年20万辆取跋、30万辆的水平肆恕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攻哥,所以我们能保持品牌的专属性拿筐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明航,他表示到读:本次车展上上市的新款总裁车型粉叙吾,除了在产品上进行了升级外蜡梯涣,还提供了多种个性装备嗜,客户可以从中选择很多种搭配潍。此外梯瘸,新车在性能上的提升显著翅极,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沛桃、动力最强的四门轿车论伦。   此外爽舱堵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蘑工,开始尝试电商销售模式卧。薄亚铭认为环,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用没净汝,因为中国市场的客户已经变化牧膊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沁,现在有很多人都用手机去买东西荡,这是市场发展的趋势贬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溃蚀坷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘿,即用户车主首付车款后荒船杀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廉烹,到整个租期满了以后揉毙,这辆车的物权就归给该车主鹤胖,该模式类似于分期购买便。   薄亚铭说眷镰架:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓶,但是在中国市场还是刚刚起步簧,有一些量产车会采用这样的方式做孩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”儒街。他还表示涩嚷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捷疵湘,其实反响真的是挺不错的琅驮。尤其是北京急板、上海这样的限牌城市册。通过租赁的形式恃,牌照将打包在租赁费用里面拴惦。当车主买到车艰,即启动融资租赁手续负歌,拿到车辆牌照梦怒,不用为没有牌照而担心伍邻缸。如果是企业车主钞沫潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啥烁荒,是非常划算的景罕。”目前豹,该项目仍处于试水阶段蚊趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥沮:李芳" "新能源的发展怜,是大势所趋慌通噬,但具体方向憾,也扑朔迷离奉酒纠。    电动车会成为未来的主流吗揩帅和?现今的新能源汽车产业健康吗请?什么样的新能源政策更适合我国国情湾届兜?    2016年9月2日官羌手,在2016泰达汽车论坛上吼娃鲁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寇崔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”第柒尺,他认为汉官,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铣爱览,恐怕不可持续狡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外埠,何光远认为开,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衬丛彩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人婚穷,这位87岁的老人谈起汽车工业蔡,依然有些动情荚煎。谈到电动车发展捞尽,他认为污揣,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓤碱。因为俯,第一席,电不是新能源感氓,第二檄发,电动车也不是新东西令辛谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饶,电动车诞生在1834年部脱绷,是英国人罗伯特·安德森发明的团闻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年努彻郝。    何光远认为猛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戚络邦,不科学筛蛋市,应该给它正名试废逗,就叫“电动车”躺荆弦,或者是纯电动车谐陌能。何光远认为扒,电动车国家政策的支持力度非常高奴,所以它现在发展比较快顶迸,去年生产了30多万台恼,但它还是有很大的局限性瞳埔。首先喂趟芍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唱拦,可以长途旅行使用社。即使快充也得半小时以后焦速暑,但是经程鸲快充的话脊,这个电池的寿命也会减少虏噶江,慢充就需要几个小时弧差,充电的时间很长握仟棚。另外蚀泌没,行驶的里程很短枚,有一百几十公力就了不得了此,就是很好的电动车了频。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汰两,我认为不可能持续勉藕污。”何光远说履,很多企业是因为补贴才做电动车京墩,事实上驶付惊,内燃机节能潜力还非常大伎,缸内直喷技术乱础艇、柴油机的高压共轨技术杆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助停哼此,因此盾太,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挛拟诽,不能被动倚馈,节能是最大的减排慕。    甲醇车大有前途    现在娠啼骗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硷瑟玫,因此柒逼拾,各国都在研究替代能源与新能源汽车疤溪。美国旅割耿、欧洲蹿搐叫、日本谜獭低、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吴,但因为资源禀赋不同瞪,所以技术路线也有所不同凉搜。    何光远介绍说墙访玫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揪,在某种意义上讲撼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宿,虽然同为乙醇馅芜武,但着眼点不同;日本缺乏资源男,自身资源利用问题不突出慧饭,因此柑笺窟,把提高汽车燃油经济性作为首讶印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苍,日本也在搞甲醇的研究娄伙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定时,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尖。    在能源啃、交通苛、环境块纺、经济四位一体的框架之下辟抗颠,中国又该如何考虑替代能源的问题矛苦?    一直以来蔬箔,煤炭是我国的主体能源关,占我国能源消费总量的66%至70%棠。何光远认为桑遁霞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攀瓮。推进我国能源生产和消费革命廉宛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗣。而在煤炭发电供热的同时侈撑摩,可以产出甲醇媒芥场,可以为内燃机提供燃料篡惩,所以了椽镀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衫稳角、高效利用是紧密联系的阜惨。    此前呈沥夹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侩滤烤,这4个省基本上就是产煤大省鸡、山西譬贰、陕西蹦、甘肃局、贵州拿磊、上海市街睛痊。现在规模最大的是山西怀谴、贵州乖搔,其次是陕西莆戳。    何光远介绍说赂售架,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碌,车都经过天津检测中心检测毙,上了公告诧贾,经济性也是最好的谩蜗钨。“我去看了加注站抒,M100甲醇100%烧甲醇裳,2.2元/升形哺,现在已经降到1.7元/升了誓。一个半甲醇就可以代替一个汽油汕克。所以说矫鼻,甲醇还是很有希望的观饯刚。”    今年3月份公拜,工信部扩镀、科技部唐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赊,验收的专家组由何光远担任组长去验收噶哗胯。何光远透露说散,山西验收以后始,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓤,开会以后形成了正式的报告慰惨。现在肃,在各个部门已经会签完了膝孙,在等高层领导做最后批示疟敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劲肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙膝沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣步,力邀政府沙、行业鞠溶、企业班劲良、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦,寻求产业发展有效途径贿现。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们良磕、先生们度,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肮恐。今天社纫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巷倪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寥歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踩,解决大家的疑惑软屁,为什么要改革谴煌哼?现在存在什么样的问题胁污岁?第二闹陀,改革改了什么谐?主要内容霉、实施步骤巴、目标寿温期、原则祭雇蝗、政策选择等等匹掀涎。第三丢说,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了动课,改革试点取得了哪些成效双,用一些数据和大家进行汇报斥星。第四础,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胶航噶,从国际上来看备,自上世纪不管是美国壕瓜、欧洲没、澳洲还是近邻日本锭罐、韩国动、台湾等等瑟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丛,至于费率为什么要管制荚豹?为什么要放开湃?这个也可以做一篇大的题目驶丹首。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亩空,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氰蔷,逐步地向由保险公司自主制定转化姆川,定价因子的选择就是什么样的车保费高剩签、什么样的车保费低柑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展截澈叫。   但是赫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胃捕,还不能叫现在完成时腺。比如说美国若干个州琶悍莽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娜久贺,因为不同的政策取向有各自的利弊瘟播含,这也是一个非常复杂的政策选择过程蜗。   从国际保险市场改革发展的经验来看坛,改革前和改革后卸扒返,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暇颇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辆、复杂化赋苔够,定价更趋精细化费,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应新离。在澳洲一些国家攫诞,改革前超额承保利润改革之后就消失了细澳恐。对于我国来说堵蛙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革现,从2011年开始社会或者舆论肠换、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扳,行业本身也长期苦于在低水平乃卯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帘形。另外防睹舍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒋,在这些方方面面力量推动下慈坎尘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攻。   在改革之前是什么状况楞幕搔?简单跟大家介绍一下其。从人民银行管理保险行业开始烤毙好,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贾唇,在保监会接手车险市场之后可呸赔,也是保监会统颁条款费率衔姐棋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞪赖浑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柯灌,整个行业亏损图妥、消费者投诉也比较多立,所以到了2006年的时候苇蚀剂,这个改革又走了一个相对回头的道路捞微,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晨娩嚷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扭彻黄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态评。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用想差潘,比如说行业比较统一黎帆,消费者认为条款费率比较容易理解卵蕾,恶性竞争的风险得到一定遏制朵,但是负面作用大家可以看到鼎,一个是条款法律风险很大钞,不能适时的随着道路交通环境激、司法环境透敛埃、社会经济生活环境的变化适时进行调整吗俺擂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔迪鲜奢、无保不赔仇逛梅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梗钳莲。   第二堵类,在监管方面定位也不清晰苍帽忙。对于一个自主经营叮、自负盈亏的保险企业处氨,没有条款费率碗潭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力割疗蒜,改革发展没有动力坍屑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扳勘,所以整个行业是在一种规募橄桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展橡迷枪。   在2011年坝、2012年前后经过评估妻、反复的讨论故羡,其实当时市场上两种声音都很大患,一种认为行业就是应该统一规范标准化沫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹈接。经过反复的评估和权衡软犁,也是在十八届三中全会的指导下晤乌逝,改革的方向目标原则最终得以确立寡平,这是在当时发布的两个文件食跑韦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毯,比如说要提升行业的发展和服务水平镭,使价格更加合理纯槐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惺污论、保障范围闹、服务都有一些诟泊科拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锤帅赖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲜。第一个是维护投保人保险的合法利益世。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捂。第三个原则是稳步审慎推进瞧,根据一系列的国际比较研究薪,大家还是从中得到一定的经验和教训瑰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顾淳罕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剩陈沪。所以肪贤,最后选择的改革途径不是一步到位静,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粒,它只是在长期的甚至六年靶酪、八年淡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫁棚,这是改革的一个总体思路稳檀,从条款筷、费率捅、监管三个方面这是一个简单的概括嚎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哪答,大家不用仔细琢磨当中每一个字袱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炉糠关,双方义务关系是怎样的标准化流程荤。   除了行业示范条款之外虽凤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挪戈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验安,不管是欧美还是台湾略适嘲、日本平超,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门地、百花齐放的状态肝洁燎,因为每个合同涉及几千个字如趴,实际上链惫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泌鲍惜。   在费率方面分成两个部分唇,一个是行业的保费水平梗短堆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桂说铆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢ā,对于汽车来说甘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妈。所以在整个行业层面建立车险信息平台姥好痴,收集各个公司历年来的承保理赔数据椿肉汾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哺、科学的定价的参考袱薯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烘韧煌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奴祭酪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端家抠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醚恍潮。在行业基准保费方面炬,行业协会做了以下工作技,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寞吨,在这个层面梨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平癸希,其实是相当的弱抽凤圣,这么多年来的承保标的锌浆结,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揩、编码实际上都是不统一的魏定茬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据享慧题,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库壁歇钨,这个数据库目前正在申请国家标准桃亮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炼渭,对每一款车归集了二十多个基本的字段峡磺娟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上本手盘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澈,给消费者购车提供了一定的参考忙唯圈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈释。   在行业提供费率参考的基础上冯水,保险公司它是怎么定价的辫逗?现在也是大家很关心的一个问题嘘巫,为什么有的车费率高斑刨酵、有的车费率低嚏,为什么今年高明年低谭寺?在不同的分类当中有一些差异僵钡发?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子提,分成从人因子和从车因子两大部分受角墓,每一类因子当中又有若干个维度凤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伪泰、风险定价能力晤拭呸、风险管理能力自主制定的窍。   比如说稠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尺顽滤、他的生活方式嫉淑确、他的信用程度等等搅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格居突,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尼,它的安全性耿蛙、可维修性等等钎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慌刃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拐宽入。   国际比较先进的保险公司旅晨悄,他们通常采用的定价因子趟唤寞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芒酿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鼓惜份,这个差异可能我们现在还难以接受吃稳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寝。   总的来说葱,保险它产生和发展的基础是数字法则衅忍,在大数据的发展背景下枚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盎秸绿。   前端越放开后端管的越紧羡河,如果费率市场化以后膘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猫莫、整体亏损的这么一个状态狈鬼欺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咖躺好。   实施步骤绢骑去。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汰廷。到今年6月30号为止瞳,第一阶段的改革基本完成了彭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外萎薄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徽,不同的索赔历史对应不同的费率管评茄,不同的车型对应不同的费率檬破叙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的材徐,这也是改革的目标变潜,首先是平稳过渡痉。   下一步仓舱勾,费率科学化媚棠驾、精准化犊潭、精细化程度会逐步的加深刚容鼎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缄凄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗅辩,经过一年的改革试点盘瘸,消费者从全国范围来看胖四默,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点繁胁颇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睡篓,对于高风险琳、高出险的消费者混撕醛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睹恢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费萝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熔、道路交通安全水平都得到一定的提高绕母范。   从行业的整体情况来看氨核浓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膏,增速营改增以前是11个点倦摊茫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丧蛾,仍然是持续稳定增长袄,这一增长是在保障范围扩大假舰蜜、车均保费下降的基础上实现的痴接,车险行业的承保效益基本保持稳定烧扰盯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苏蒙桨,两个点的承保微利武廊棉。   在保险行业层面来看署鬼博,公司的定价水平凉炮碍、服务能力在稳步提升的艇悼策。外部正效应也比较明显讼拉酿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潘什,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系遁佬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苦鼓,大家开车上路更审慎了赣犁认,小额案件在索赔的时候可能更理性了凤弄沪。   下一步工作寥瓢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外事,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纲,也就是说除了违法犯罪不赔箩,除了不可保风险不赔卜龄矮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险幌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漏藕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体儒腐、不同的投保人副诫太、不同的车型价格的差异会越来越大头脊椿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求会,更好地提升保险公司的核心竞争力鞋,也更好地促进道路交通安全坏险可,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诞酥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活踏溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抽暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耸输拖,力邀政府漓、行业融、企业叭匣蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏翘,寻求产业发展有效途径稳藕咳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录解圣宝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棺。第一温视,SUV这几年是高速增长搏,我们做一个判断朔蔡赊,这个高速增长就要成为历史了泰讣,往后没有这么快了魂互牧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点热梗,份额还会提高酪。第二冯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缸分,就是份额和价位双提升粟控讼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化访沤,之前是低价位提升份额茬弘斑,这次是价位在提升达、份额也在提升坍冬。而且我们判断还具有可持续性蹬室樊。第三藉甸,汽车厂商将会由过去的世、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强退嫉、弱者更弱提藏沦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碍脆咕。在此主要介绍前两个窝托,因为时间比较短阂瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势级儒。从图中可以看到巨繁,从2007年开始薪,SUV进到了一个高速增长的阶段扫坤现,连续九年年均增长率达到46%伴褐螺,今年前七个月也比较快夯棚沦,增长38.6%城。此外济擅,市场份额在迅速提升吃,今年1-7月份市场份额达到40%联哩南,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尼推辈,过去几年每年4个百分点煎抬,去年涨了8个百分点碉挽类,今年1-7月份又长了4个百分点碎,自主品牌SUV占自主品牌的60%投窖冀,SUV全面热炒护肋誊,豪华车齐碘姜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罐幸臣,下一步还有空间洼确。从这张图可以看出蟹犀化,一般的合资品牌腾会聪,SUV比重还偏低丸水,豪华车和自主比较高毁搪挟,不同级别里面SUV占比较高色手,不同价位车里SUV比重也很高窗硅,还有一线焊、二线次谦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棋哺,不过一二三线的比重是去年的数据翅杏,今年前七个月是四十了催悸,今年没有注册数据可以看得出来柒筷。   但是涝井,我们说这些年辱帕,suv领域基本没有在空白市场逝骗舅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唯付湿,需求就会出现放缓的趋势磺顾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雾探荆,2012年-2015年逐月都是向上提升的为岗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吨欣垒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月七观,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狸。相对于去年颗瓣,虽然今年全年涨了5个点赦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僧踞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了土。   但是手,我们说还有增长的空间嚼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翱,大家可以看得出来途,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袱膛,大约在20%左右农簿钡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国薄蔑、加拿大湘纯氛、俄罗斯这些国家我申。这些国家总的来看是地广人吓乜怠,SUV占比比较高幸叭,人口密度比较高的SUV占比比较低胁航,但是也不完全成立钡庇犊,韩国人口密度也很高但是SUV很高刷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牧仇,这不完全成立勾,这两类国家的情况是存在的悄。   如果跟美国相比侯到掀,美国是把皮卡不作为乘用车涎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%遂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粳,与宽口径比还有11个百分点氖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雄,五十多不一定是峰值点立。   另外崇,欧洲这几个国家恢,虽然SUV占比低歇袄,但是比重也在提升趁到间,从8%涨到25%供扛持,SUV的热潮是全球性的峨节桅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下誓伴,美国亭临劲、加拿大这些SUV占比高的国家卡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高七,大部分来讲可以占到40%左右跋艇卿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敢碌侥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酵习庆,欧洲这些国家就是两类筋缮圈,我国应该是随着美国涧尉帮、加拿大斑踩架、欧洲这个情况克插铝,因为我们已经占到40%的份额了妻母,如果按这个去计算瓣,中国的三厢轿车是48.4%薪款,还应该有十个百分点的下降空间匡,下降去给谁闯?基本上是SUV钒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谋捎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敝鲁遣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揪,这就是我们对SUV的一个基本判断祥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化背,就是份额和价位双提升胯讲旱,这是非常不容易出现的一个现象嫌黔,如果把它拉得更长一点看梧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渐警畴,2000-2010年连续提高了肉,最近这几年不太好筛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沁脑凌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馈茹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秆,2004年奇、2008年锌洼到、2011年瘟、2014年美天,其他年份至少是相等的巢,大部分年份是比它高入铜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恢。   现在一个更积极的情况来看逆掠,就是我们的份额在提高酷莎蜕,如果以总体的市场为100的话挞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%极,如果以生产量为一百的话顺汀,我们的自主品牌已经占到了35%良悔薄,其中提高最快的就是SUV停匹贬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伴察螺,它占到了一半以上的份额甫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降林铣,以轿车为一百抛啼秋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盗唤林,连续几年都在下降成僚,轿车竞争力在下降草履湘。但是自主品牌总体上的份额在提高梨岭健。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唯寒罕,这个销量在提升侣肠,低价位的车销量在下降箔沁涛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靛,增长最多的就在这个5-15万区间佃巷丢。以自主品牌自身为一百的话抬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醒,现在只降到了3.4%捶,而5-8万的车这几年也在下降从寝笨,增长最快的8-10万的车和10-15万的垮律,这两个价位上涨的是非常的快歼昂褂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辨哀沉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%算,自主品牌的车价格明显在向上走莲绞岛,这是一个积极的变化伟校聪。   另外卯乐奖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见葛嗣朵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肯, 10-15万区间脾副促,自主品牌在里面也占到了28%脓狭陡,这个变化是很积极的阶龋很,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的偷趴粕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滇通壕,最高峰是2013年213万乏,去年降到164万雄潮,但是SUV在迅速地扩张社捞辛,大家看这个SUV的比重释,原来是二十多万辆镀,去年到150多万辆帆抬,右边这个图是10-15万苟,更是靠SUV在拉动的鸿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沸,这是一个非常大的积极变化境,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浆,这是GDTop的一个调查数据赋孰,这个一百辆车出的事故故障率坎眉,自主品牌在2003年有四百多个事故怀祈,合资品牌现在也在下降嘿,这两个差距正在缩兴芴吓尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的归戮歧。   从产品的角度也可以感觉到硕,最近我们的一些新产品像奇瑞褥寒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渤,这就是一个积极的变化情虎,这就预示着我们未来具有可持续性港。而且可以看出刨婆蹦,如果以前二十名产品排名算的话粪杰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3并钩,一个长城C30一年卖了15万辆左右翔谜拆,前二十名里面我们有两个萌架记。2013年更少一点慈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庭览券,前十个里面已经有四个是自主品牌的寇阑嫉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琳。   这几个发展量比较大的企业郴探,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纲姓俏,这也是积极变化团库,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量性骂梁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辱喉显。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮薅摇,国际市场南美洲嚷、亚洲暖认、东欧成、非洲是迅速扩张的市嘲厶荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力澈嵌,我们产品出口大国全是这些国家瓷浇亭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勾,跟我们购买力差不多劝博欠,人口加在一起12亿弘,跟中国市场差不多爬市钳,换句话说中国市场去年卖了630万辆扁缉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰湎ざ啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的樊泰探,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恼立,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俩圃仇,传统汽车大有希望练茶,至少应该平等地分配国家的力量踌险藏,在传统车和新能源裁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翔,力量投的也太重鸥,下一步要对传统汽车给予足够重视仕然础,它完全有希望获得好的发展谷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了槐暴贩,以前是高速高免,未来是中速脚喀德,它要抢别人的份额秤态。最近两年这个数据可以看一下葱,自主SUV亲泊,连续几年50%-60%的增长寥五,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长会伶,这就说明这种竞争关系在发生变化梁,这是一个老蜗。   第三个观点我们就一句话带过了吓,汽车厂商的格局要发生变化挫,过去是大家共同进步瓶垒猾、共同分享发展成果道揭系,因为有年均30%多的增速韧焕梁,最近几年速度已经降了年均降到11%了谩刑画,未来还要下降佳衅图,大概8%左右或者稍微高一点偶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笛兴。另外合资内部也会竞争醛瓣,自主内部还要竞争啦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翠需搭,大众占到33%丝剃,最高占到38%挎,就是中国销量占到全球销量拎哎秽,宝马壕铂眯、现代补苛百、PSA都占到了20%科淖,通用15.9%盯晚狡,如果把它的微车也加上超过25%贿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闯砷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敞,要么是维持全球地位通用吞斜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众攫,大家对中国市场都高度重视莲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惊,我的速度要比别人的速度高晶,所以竞争更激烈梧胸没、自主更不用说了韧靠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怕,大家都给予很高的期望烷饺,未来我们说竞争会非常的激烈篱梆,而速度又会下来叫酬唯,所以未来的竞争格局跟以前不一样途,以前叫分享吞屉圈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暮颠躲、弱者更弱伴篓,十四五就会出现兼并重组翟常拈,如果我们放开让更多的企业进来佃辟辣,我觉得这个可能局面会更快急,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辣目陕,最多明年还有一年淡申蓝,但是它的速度比平均速度还是快一点薪,自主品牌大有希望虚,我说的是传统自主品牌舜帆爆,传统汽车还不是新能源汽车履豆纳,另外格局会发生大的变化虐锹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩忻贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋钱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贰,力邀政府驶温、行业墙倦冠、企业范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾,寻求产业发展有效途径撮。   以下为福田汽车集团副总裁滇配惹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潞撮。 福田汽车集团副总裁玖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搔、各位来宾骆摹题、女士们釜、先生们癌崎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烘,能够跟同行棺响、专家做一个交流学习坞秆粗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新反脓郴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筷舌翻。从全球战略的视野来看烹眠派,乘用车的全球化特征更加明显揽定,很多轿车的平台会在全球市场销售成,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稗。举个例子仙并怠,如皮卡耗田,在北美皮卡占整车比重是很高的童粳酮,但是在中国吓,在欧洲僳,皮卡的量就很小抽里蒋。另外又如轻卡够诧,现在它的亚洲化特征会比较明显排懒洛。还有重卡杏常权,在欧洲都是偏平头的递杠,北美则都是偏长头的纳。所以商用车行业的区域特征很明显韶熔掇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缄枷罕。而在中国市衬馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主税吓疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弓锣,2010年达到了一个峰值429万辆点身,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晴贰苫,去年是345万辆腐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盾蓝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘿,主要的原因就是因为重化工行业鸿淖,如煤炭顶糠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化籍梢。另外整个物流行业的效率在提升超慑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诚。   随着市场竞争的加剧沦,行业整合也在加速膛逢,份额由2010年的44%提高到2015年53%保,再看一下今年商用车的情况耸梧胖,今年一到七月份销量略微增长赎,整个商用车行业增长2.4%库碳,我们判断是过了低谷芬,所以下一步会有微幅增长绍拳娘。2.4%其中主要是载货车贡献的涝存刻,同比增长4.8%剂曝伤,客车受微面的下滑突聚,导致载客车下降了10个点遂巫。   关于未来的商用车市诚史蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断溶纲。   第一是从宏观经济层面晴传悼,从金融危机以后咯狄,全球市场增长的趋势是慢下来的狄咀,乘用车商用车的比例现在基本上在8鼓懊邢:2星唯,但是进入“十三五”之后我们判断党,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭段煤,商用车因为是物流工具的企业酬故牵,未来会有所好转铅去,但变化不会很大藕。   从技术层面来看木题,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0共社潮,现在正在快速进入智能化的3.0时代唉暖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈嚷×眩快的慕。   未来的商用技术主要围绕着智能化丁娄幢、网联化称慷沪、电动化傲、环保化来追求汽车的高效多诗、绿色绊、互联和安全奢。   另外从中国的政策法规来看厩俊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卡,从客户需求来看答境,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掳射靖,推动了中国新能源车的高速发展缉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆此憋柏,同比增长102%急,其中纯电动客车3万辆变钦枚,同比增长176%坤。未来在城市公交以及城市物流想祭汾、环卫等方面镭,电动车还会有一个高速发展韶悼。   下面分享一下福田在科技创新闷腿、转型方面的一些经验和做法竣悔。   在商用车2010年达到高点之后娃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诫苔疮,加快掌握自主研发的核心竞争力发俩。通过五年的发展来看庞燎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冲。福田汽车目前的研发体系是两级锌步,一级是福田集团的研究总院酥拱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搐,曹博士也说峦澎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孟泡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惫芒,是一个二级研发体系逼单曹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程问偏、整车的集成以及某澈Φ撸块开发和整车测试的三大核心能力僳纱认。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒佬、康明斯等等合作单位进行深度合作伤、改变和创新巫,推动整车的技术进步碉柬。   在转型方面孙晃,我们这几年主要围绕着几个方面溯。   第一是产品低端往高端转型灰,在“十二五”初竞吹,我们的高端产品占比不到20%婚搪钉,我们到今年年底高端产品能达到70%瑰。   第二就是从国内往国外转型尖搐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惹。我们连续四年商用车的出口保持领先死即紊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龄烹憨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沙猫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型确,另外为了解决汇率和贸易壁垒溉工,我们在属地产业化方面做了大量的工作呵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灿围,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菲粱。   另一个就是从制造往服务的转型颂萌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惰沁类,在“十二五”期间体,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欣编,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础课。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朔曙伴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子飘看桑。福田康明斯通过这几年的培育体,不管是从业务的规模板炒俏、收入倡途嫡、利润现在都发展得非衬忍#好簿短醋,另一个他也对我们福田汽车的整车蛙统,为适应这种环保法规不断升级提供了非程┝芯常好的支持剖拈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新系技。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兢珐量,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3珊醋得,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抄焊溺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的貌。可以说尽管卡车的量比较信袄础,但因为排放比较高芦,另外一个因为运营的里程和时间比较长廓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钡速。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坟酞耪,实际上物流的效率还是比较低的糙杆。基于这一判断推,我们提出了一个“超级卡车”的项目挞憨颁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辖创,通过这种材料的智能化酞停、材料的纯电动闯福、新能源的技术路线以及车联网打造绿色评攘、环保藉釜蠕、节能乳鲸揭、高效耽迁纳、安全法虑苏、智能的超级卡车险亢。我们的目标是要实现降油耗30%行户,降排放30%爽该黎,整个货运效率提升70%挡纬。   另外是关于福田汽车的车联网技术司圈,我在福田分管车联网业务熟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歇损尘,因为乘用车是一个消费品圣湃肛,买车和用车的基本上是一个人净盘,而现在主要是用来出行的物你。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞬,但是商用车不一样累显凤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捶固袍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谷镭,驾驶行为各方面的安全乒,另一个就是乘用车是一个地域性的车窍穿改,不像商用车需要全国跑舷厂拾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寡匡躬,过两天跑到海南去了透噶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些类。还有商用车的故障率脑,因为它的工况复杂鸥琳邵,商用车一般具有轻载辰信替、标载和超载特睛埔,但是对轿车一般不存在这个问题隘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低露人弥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的免祥扦。所以通过车联网对车进行故障预警瞎、排除以及程序优化等方面绩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些塑汞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理复侣刺,建立与客户的互联互通凡炯,为客户提供增值性服务煌详抄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缄化、服务商和供应商产品质量和服务的水平粱笆奇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壤孪杠。大家很清楚纳,围绕着工业战略磺钙烽,德国提出工业4.0惯碱瘟,美国也工业互联网倍湍贺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坑虫、英国的2050战略吐木蕉,中国也提出了中国制造2025顾碎,福田汽车结合自身的一些现状狡撅棱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骂嗽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滑饲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忿缎、企业与企业分乔、企业与产品蒋解繁、企业与客户的互联互通帮匆。“五智能”就是商业智能筒、智能管理忙朽匿、智能汽车港卷、智能工厂柑搽叹、智能制造百短撑。时间关系盆,不再进一步叙述回末贯。   目前疵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沛聪。福田汽车愿和大家一道擞料肠,通力合作粪痘腑,整合资源捣萝委,协同发展凄汗盖,共同推动中国品牌的加速崛起抗律,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咸辨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠叼董,力邀政府困骚、行业硅、企业佳亥假、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙维颂,寻求产业发展有效途径劫抹我。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兑歧匿、舍弗勒集团副CEO娇踌杯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啥亩、驰骋未来》的演讲实录额。 舍弗勒集团执行董事会成员沉椽、舍弗勒集团副CEO膏仑蹲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾动拴俄、女士们箩、先生们陋脆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牡绍停,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略商成,我们的愿景叉洞,是如何来推动我们未来的出行和移动毫昏拷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容识颠持,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景队,我们是一家领先的技术公司咕拉尝,在全球都有我们的足迹起,我们一直致力于移动煞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酗。   舍弗勒一直致力于创新别,也可以说我们成功的因素是质量拣、技术和创新虑。我们在制造业方面有很强的实力彪抗杀,在系统研发方面投入非常大俱脯。我们创造了一流的工艺和技术古洞爬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面但鲜,今年我们在德国获得了一系列的奖项呢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怕肯咀。   就像很多其他的技术企业一样锤抹揽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粪宝。第一是环境友好型的驱动末刚鲤,第二是城市交通敬攘,第三是城际交通典绷捆,第四是能源链撅菠蹄。比如说大家可以看到憋考,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晦歇淬,人口结构变化非车嗑眨快吕,老龄化社会已经展现在我们面前侥跋些,技术变得日趋复杂散,数字化技术的利用领域不断的扩大报筛捍,我们需要找到更好的方法来彼此了解夏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澄。数字化是一个关键喀,另外就是环境方面我、可再生能源还有资源的可用性妊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勺,资源的短缺也是我们要去关注的柔奸。   再看一下经济的趋势劳女,我们现在处于一个全球村暖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甘,这些是不一样的啊槐。另外就是可负担性的问题咖,我们要为客户带来更多的价值党脊晚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惫盟,这些都是我们要去关注关心的雷侮堵。   我们来看一下未来的战略抹淘烹,主要涉及到四个窗口散。   第一是产品本身饺,我觉得对于汽车产业梗捕,对于机械制造产业来说都是非常关键的浇。在这个领域/行业睦碘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动册舰,要减少对环境的污染叉飞。   第二是当我们制造产品的时候华没,或者制造产品元器件的时候桓,要关注它的功能抠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撇卧雇、城市的交通蒂簧跑,对于汽车以及对于我们的供应商囤,可以为汽车产业提供什么样的元器件楔碾蚕,这些都是我们要去考虑的垄士。   第三是城际的交通需,涉及到比如说航空告勉梦、高速铁路的一些竞争耍攀安。   第四是能源链的问题羡爱,我们有什么样的能源是可以使用的棠,我们将来的交通工具运用什么样的能源临汰垮,这些都需要我们考虑幻胖卤。   看一下将来的动力总成敞啃却。我想给大家传递一个重要的信息摄凄,在接下来十五年时间里烤,从全球来看梅挤叮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烂甲襄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墙娠帝。   但是现在也有一个趋势发展得非彻痪粒快抗,来自大众和奥迪的这些厂家痞前笑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车币表金。到2025年断,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烂察好,也就是200到300万辆的纯电动汽车弹,所以到2030年可能会是一种不同的情况滩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锭。我们还需要让它更加有效一些涸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争道然,还有电池或者是燃料电池等等狗婚层,这些都会占据越来越多的份额式步。对于我们汽车产业来说非常重要筏匙,对于政府来说也是非常重要的片。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料适,比如汽油坤耪朽,还需要考虑其他的一些燃料圣涕,或者是人造的燃料等等剑吮柒,需要考虑更多类型的燃料融迹郝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凉娟情。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓦葡,包括48伏的解决方案笆拱,它主要是对手动传动系统的电动化宠陇情。我们需要首先实现这部分的电气化拇遍。另外我们也需要对离合器实现电气化铺破,也由于推出电子离合器勤。另外我们还需要进一步提高效率惺。也就是要进一步推出我们的混合动力睦构纾块48伏系统磷烤巢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋昱俜溃块的解决方案帛派。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迁魏,针对高压的电桥驱动解决方案微秸芹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倘棺恕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钮催棋,以对其进行电气化处理排晦。如果将来我们有纯电动汽车的话门,它的电气化程度会越来越高视。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战癌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堤琶,因此我们需要进行标准化娜戈挫,标准化是第一步核归,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磕冈抨,或者说是一些部分的桓攻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吃锣汇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冉。我们也需要减少车辆的整体的质量槐,主要是成本方面是一个重要原因劫没。如果需要建一个标准的话裳沮七,我们就需要有更好的一个平台蚕萎,也就是说我们需要基于标准的平台漓盾狮,或者基于标准的纳芨矗块进行我们的汽车制造撅委。   我们需要全球的平台化解决方案柯寐螺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扭飞。关于动力总成方面圈,它的变速箱是最关键的一个部分剑媒。我们刚才提到一方面是包括内燃机汗慑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贰信祥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器煎炼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馈扇骗。   接下来看一下我们的重点产品恃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邦剩躺,我们为中国带来了什么样的解决方案毙疾齐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案默,我们推出了高压P2混合动力陌鹜ⅲ块版郴始。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决色皆,我们希望能够改变它的一个变速器峡朽吝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鸡澜斯。   通过这样的一个标准的母妹;郏块化设计险谁,它可以适用于各种变速箱之间的转变及腔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惭,我们的这种创新型P2的混合动力慕饺顾校块可以帮助实现不同程度的混动功能灌。实际上峨碌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘎盟杭。这是第一个解决方案栖窃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砷,它叫做高压P4电桥的解决方案谋穗,可以用于SUV或者车辆的CD部分缚。它具有高功率密度村填,可以适用于不同的车型娇葛,非常容易打包进行个性化设计寐慰。也可以用于新能源的生产夕睫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隋旧。它可以让我们更好地使用内燃机令携扒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挎疽,这是我们两到三年前开发出来的氖。也是考虑到了中国排量的需求势九,或者是新能源车辆的需求栏楷。针对这样的一个需求券该,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捻堑汕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杀趟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机触,我们中国团队也为此作出了很大的努力乳琳酮,这个发动机是专门针对中国市场推出的附矾。   另外就是在变速箱方面菜,我们也推出了一个新的解决方案逝贫,是集成干式离合器的DCT变速箱踌,机电一体化离合器和齿轮执行机构枚犬枚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的危嚼,对于工程师来说弧观罢,我们都是非常理性的还脓,但是有的时候我们需要具备一定的感情县瞧蛇。对于我们的汽车技术来说库,我们一方面需要理性定歼,另一方面也需要激情畅督。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贬。针对方程式1的赛车禽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膘话彭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扩茹敞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷轮盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼闭栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚祈竭,力邀政府梳迟、行业充、企业良沙酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘葡,寻求产业发展有效途径侠释。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甫牌促、副总经理 吴松发言实录乾表。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啊袭、副总经理吴松   尊敬的何部长枷如吹、朱总烹,各位嘉宾阂捣、各位朋友泊,女士们间、先生们倍琉,大家上午好据。很荣幸参加这次论坛懈席,我上次参加此论坛还是2011年篡弦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陶,那时候传褀刚刚才有这个名字咳寥,传褀的保有量不到一万台少搞钉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畦,这给了我们很大的信心和鼓舞沟彼厢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持态恰。传褀一直也在努力砂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斥礁刹,年均复合增长达到80%囤粗。目前市场保有量达到65万辆骆,已经成为集团利润的主要贡献者之一阑。   明星车型GS4持续供不应求茹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数将魄,而且GS8与GA8同一平台沟驳紊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巩坑刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蒂唱爽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姜泼,对自主品牌的支持蹭始竟,关键的还是坐季醒陆,关键的是感受涧泌方,关键的是多提意见漓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舰乒趣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穿孺呕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法围帕挽。我做自主刚刚回集团取活凡,将近9年半的时间卷挠,从不愿意干到喜欢干尉,到对自主品牌依依不舍涩煌,到对自己找不到定位和方向钦,感觉到人还是能做一点事耙桑才。所以这在这里借这个机会怠,感谢在座的我们各位嘉宾弗蜗、各位媒体的支持拆集,也感谢传褀团队的支持克恕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力某檀浩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘿。   我的发言主题是构造改革创新驱动冬鲜心,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廊衫。一个方面汽车产业发展形势分析皑遁抹,前面讲了很多了泼戏,我就不多讲莱。   一个态势是稳步增长薄逃,但是全球增势放缓福嘶弄。中国汽车产业发展仍然有空间融羞且,仍将会领跑全球汽车势坤哭访。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锹法司,中重型商用车达到400万台邵窗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刮。中国汽车销量将达到3140万台从力韶,我预计可能还会再多伦,关键是结构看你怎么改卑侩?如果要参与全球竞争亭不,那重要可能生产量还会增长簧,复合增长率将达到4%冠。   第二个特点睦,优秀自主品牌加速成长钎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刊。中国汽车市场发生了深刻变化烂,中国品牌迅速崛起评骄磊,优秀自主品牌加速成长喇刀。关键是要产生优秀中国品牌删,不管是哪一个企业愁,在现在这个环境下笺袖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓷,还有我们何部长撕,这么一批老的汽车界的前辈论糙惭,到了这个会场又在用行动来支持地倪。大家和我们媒体各个方面的朋友欧,大家坐一坐撅你,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倍,差别在哪里免鞘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侨紊位。关键是中国人要团结爬拓摹,不要互相贬低察沙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦固,抓一到几个瞬瞳,不要想象太多趟,我们从来不怕想象骇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞄,坚定方向辉怜霜。   那么数据也说明一切绘,2015年很多中国汽车加速发展簧畦碉,行业整体增长率为7.3%的情况下啤妓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巫俺,相比去年又增长了1.2%百分点币女痘。而且自主品牌抓住了很好的契机戎写,在SUV里面我们是防守的脐,是中国品牌先站住位置椭,合资品牌再进攻上,再加上周围的环境变化懦惹冀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棵淬,占据主导摆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疯毯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴砥住,统治了我们的各个方面疯捍蹦。我们展开进攻是非常艰难抵睛褐,但不是说不可作为膝,要选择时机时桂。我们要在中高端里面取得突破纪哩莱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窗完,这是韩国人讲的旧掏,不是我讲的壁吴宽。他们说携,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宠旦,如果不选择是对自己的不自信却轻,这个不能靠强求蘑,靠品质母、技术耽现毁、新能湃倪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闺赖豪。   第三个含趁,汽车消费升级和资源制约忱酶哗,也迫使汽车产业需要供给侧改革尉诺拐。不但要有好的产品虽,而且还要有低的成本擅枢谩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害殴称。在汽车需求方面锋缆,80侮祈射、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陋挪,个性化花、智能化褪勘查、体验化等方面的需求还在不断地上升灯杯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甩。不管怎么变化蕉沉泼,满足顾客的需求断聊,满足抓住市场的脉动突,这个是关键点烂宋镜。而且资源供给方面陪地啼,现在的人口红利逐步消失夸袖纱,而汽车不是简单劳动兴坡,是高技术情况下的技术劳动恢犯萍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家楷,我到那些国家去考察过水,没有中国这样受过良好教育虚挖曹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性好惭,那不是每个地方都有的沦托雾。有的地方上午上班扁,下午到时间钱一领就走了股。所以对一些合资品牌来讲横粟,中国也还是蛮有魅力的稀,关键是要拿好东西出来碎际,才能谈自主介评课。   当然工资涨这是个客观事实私豹,2011年的时候4.1万烁嫡募,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汾巧,这个不高的逝推建,还要涨息。农民工那么辛苦锋睫补,给他一点钱算什么伦持上。但是钱从哪里来输趣?我在传褀亏损的时候穗五肃,工资涨得慢喇册礁,但是想办法补贴恭淡。这几年别的都在减裳唉,就是员工工资不减骄,但是效率要提高棋成,要杜绝不干活的人宋科,最后挣得钱多侥孩涉,干活的人还没有机会木显付,有钱的人天天有时间去议论酚,没钱的人在干活废眉,这样大家积极性都没有了硕。国企的弊端就是这个颊。   那么在监管方面摧柬挝,工信部刚才也说了慕换,我们的司长也说了兰忌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破收琉廓,在供给侧这个方面要下功夫抨娄鞍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尾传,作为五大发展理念之首狈泡,当时这个报纸一播五大发展理念捻,那时候我还在乘用车估柔譬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去福维,这十个字珊沸释。为什么呢犯?因为没有创新就没有一切羌,没有协调就调动不了资源邵,没有和谐的话嘘钳,共享也很难络交搪,大家不愿意跟你干锹狈时,我是不相信英雄的缝城绣,但是特定的时间会产生一点啥脆龋,还是要充分调动群众的精神诲,各个方面全方面的参与髓,企业的成功除了它的领导者的作用疤连,更重要还是把员工的积极性调动起来酶,人民群众才是创造历史的动力铣署,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革电,需要我们从技术管理摊退纱、营销忻厩、品牌案阂、产品紊寺、服务全方位展开创新舌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乘葛揉,来推动中国品牌进入全球荣,成为世界品牌扭罕乐。   第二痹吠嗽,汽车产业供给侧改革方向与实现磁挖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盎。   首先摄,在自主品牌方面撤,我们是追求全球视野开展正向开发蹲,坚持以我为主的构造核心磊,组织全球资源欠操,开放性自主研发模式呈贡唐,掌握核心的竞争力瘦甜,获得了可持续发展能力藕眯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人广叼鸥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蟹让。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹿,我们的生产能力标准是35万硅灰,但是预计今年我们的销量会超过35万碑聚村,有可能达到38万市洼烹,当然如果制造组织再高一点讳彪,可能40万麻畏梧,也还是有可能畅兼,但是大家别报到40万啊寒。这是有体系孤抨勤,有制度保障的风胺苇,有员工的全程的参与挨。一个别的企业的人到这里来看吾扭藕,他说你这个企业为什么增长这么快嗜渴,没什么别的厘套,员工的积极性调动起来了趁偷,他们说位洗输,我看到你们的员工眼睛充满激情下,因为人天天在干活的时候就会有理由米毯肆,如果执着地做一件事情带有一点追求蝗俗乳,那就有远大的理想害范。   放眼全球崩,在开发方面整合全球优势费,实现研发的全球化婪,人才全球化具骇故、配套全球化柬俗斤。依托国内的研发资源膳电,充分利用国外的资源开展研发资源整合赶牌,打造企业自身的技术体系湾。我们用了将近五六年的时间手巢,我们确立了G-CPMA跨平台呐で崾#块化架构翰陀汗,我们第一代的产品是引进消化吸收焦鼻,第二代产品已经完全进行了提升茫,但是没有否定第一代任工喊,掌握了数据链许,掌握了开发的流程甘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韭。实现了一个平台可以开发六七款车型删但,实现了多个平台车间的相互有机关联惭记匙,实现了车型的变化多苔,开发上市快渭察,质量易保障狄举蔷,低成本噶草、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兰。   第二个魏吹庆,坚持质量为先啊括,推出精品车型悲,提升产品质量嗅坤,加快自主品牌产品开发娟,提高汽车供给侧水平登琉,推出符合时代的互联网化的产品簧。打造消费者喜爱的精品车型署埃尺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蘑花怂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纹蝎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织经。实际上汽车不管是新能源也好晤翻拜,产品的三大特点淋,一是颜值不好看别人不买咎慑,第二是品质骂,没品质也等于没品牌钾违难,天天出毛病心里不愉快道,第三是性价比哎,就是靠成本建倪。我们的员工不需要培训就知道品质斧健佩,因为好多从合资企业来棺萎聘,合资别的没培养扑哨,就是对品质追求容嗅,结果就是成本搞贵了梢健,把品质先过关咕堆穷,回头成本再来逐步下降讳。我们第一个解决的是品质较来,第二个解决的是颜值薪想,第三才是考虑成本具疗。成本海如梨,供应商的成本我控制不了斗,如果今天在座还有供应商的话徐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畴,还是有这个机会的咐肮涣。但是我建厂可以控制先,我们内部的生产流程工艺骡,我会重新再造饥番笔,这个我投资减少了钎敝癌,今天也披露一下辛捐,我35万的规模最多可以干到60万长。如果创造性一点可以干到65万艾沸姆,总投资50个亿伺精,含整车加发动机翅段佬,这是内部数据口荒,来给自主品牌共享鳖酿。   包括一些模具加在20个亿参深、70个亿祭,最后的结果我都不相信碾垮惦,实现平台化醇卷、公开化热抨喜、可视化丝,让所有的东西全部依照规则阳光推进登。现在我们的供应商也很满意鹅粟,社会上也很满意科。这就是在体系幕苔桑,在这些方面的作用力欺恃,防止一个部位一个零件阑醚,一个车就不同零件不同标准缆考冬,那怎么做锻,永远做不了好车结。这个要感谢合资养成的规矩杀。但是自主也会给你更大的动力陀,动力是在研发屑散,其他方面再有作为疏。所以我们是国企的平台歌旁勾,民企的效率墩衔,合资的流程剃,这三句话就是这么个意思氛季芬。   第三个踩孤岁,坚持智能制造打造智慧工厂貉冈垂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怀黔喝,实现占地面积的有效节约熄陶,我们的合资企业沽炕,广汽本田在推进第三期的时候律,就是根据SSC这个原则泵久竿。SSC的第一个S就是小型small杆,即所有资源空间最小步恋、设备小型化;第二个S是简练simple埃牡,就是除去浪费老,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迷换蓉,complete洼惧,以追求小先读、近勒、短粗飘先、轻偿澳贝,最合适的自动化猫、娜叮块化疆鹿。所以广汽本田第三工厂运用SSC笨,它们的车间占地面积减少45.5%督镣瘫,投资减少26%氰唇,跟它的一二期比拧晾,能源减少了29%骚标,成本节约了21%嫡。   第四个坚持管理创新冻,开展构造改革憨缅,主要就是我们广汽丰田络界,因为我原来在广汽丰田发动机懒,我9年就去丰田一次铂,去发动机只回了一次汤,因为当时这个地方环境太好了修,我怕一回去又不想搞自主了焚兜峨。但是鼓励我底下那些员工经常去材舵丁,去交流窗糠蚕,日本人也还不错辛,大家都交流维。但是技术是交流不来的欺,思想文化还是可以交流的划梦。最近到丰田去了一下解,大有感受梗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革图浆洁,它从最关键受等擞、最基础的制造环节入手肌,开展生产管理创新喉涉龄,从制造轴韧、供需轴烂、采购轴出发善乱剑,深入开展构造改革钳维渭,实现全员参与悔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卷炼烽,充分调动员工的积极性片睛、创造力芦,取得了良好的成果楼蓝恢。经营绩效方面惶甜修,今年的销量增长不多石菠沉,但是利润大幅提升噶跺,生产效率显著提高糯汤。人力绩效方面懦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筋堆搬,管理体系与生产流程更为完善吗茅、合理慕鼻。   通过改构造改革鲸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赎募,根据他们的预计蛋,已有的数据戚丧,2017年单台不良率预计会降到0.01%舶,就是万分之一很煤拧。而且现有的工人总数减少1600人隋倪。就是现有的存量也可以变化吕关劲,他们现在不到一万人榷唬,要减1600人杠吹,它新建的工厂罕叼,员工还是要招的献半浮,但有的还是要走鹊。就是用减下来的人把他投放到这个地方练刨扫。   第五漂喘,坚持体制增效挟甫,强化体系创新绞步鸥。既然这些企业都到中国来了怖撅蒙,有机会为什么不学一学呢旅徒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下面窖铆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筒揉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式放,广汽本田精益管理藐叙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仕福。为什么搞一个广汽生产方式碱季乖?为什么不造一个丰田呢灯?这里面要说一句摄,丰田生产方式你不能完全去学疗茧玩,条件不一样痘蓝,环境不一样眠卢,人员的基础素质不一样捕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剁脸宫。你学它必须要结合自己堤侵雌,连日本的企业去学它的拌,有的好多也不成功叹,当然我不能妄断匪喉昧,这是从资料摘的绷却,不是我说的猾顿。   第二个孔侯,我主要员工整车从本田来松,发动机从丰田来伙,也有一部分本田石,两个企业不同的模式怎么办淖兑?发动机就要按丰田来扫,从头到尾来钢诽,坏的不学好的学耻范,整车就按本田的来梨间纱。但是一个企业两个体系怎么运作呢眯募哦?我说干自主就不能有体系毒憨处,要体系就是传褀的体系香。不管你是从哪里来会核,包括从社会上来劣退,来自五湖四海一个共同目标剃,要干好中国自主品牌叉微。所有最后提出了广汽生产方式狮祈木,以丰田为主结合本田岔架漠,这样把文化啸侨、体系做好淮爱,但是还不够巩固菱陇哄,还要琢磨行砂频,现在体系已经起来了颓胯。   我们从2013年开始策划腐届梁,集团的主要领导说这个很好边习,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的练势。   所以后面我们的产能又不够了钎闭冀,销量又搞起来了斑光,整车进行改造日、发动机进行完善亮雀厕,整车玻廉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陇卤怪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刹尾,就是第一条生产线杀刚。第一条生产线上半年生产了将近16万婪供阂,20万的能力干了16万残,实际上还可以做圃棠喷,全如果满负荷做的话双捌,估计干到35万都没问题购混麻。极大发挥芜赫诗,这个不进行全体系变革很难伤蔽。发动机装配线一次合格率99%绷,这个零部件产内库存减少70%侍饰,厂房面积提升30%肯鸡,原来不够用虽佛媳,现在多了这么大的组织第涪。库存资金减少50%仍,更为重要的是这一成果横向展开逛享。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秘,它的年设计能力15万辆霓毁,8月份的最后一天有个数据娶,他们双班日产已经达到了650台腾,它的满负荷是700台惕弄侥,估计9月份就可以满负荷囊。这种提升的速度熬梧,全世界都是先进的蜡酷剔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局返盆,它的一次合格率最高达到了93%腑贫,平均水平92%徐娇,接近丰田中国国内水平墙掀,当然追求的是丰田日本的水平健,广汽丰田学丰田本厂苍朵,我们下一步也拿一个计划及救,要挑战就挑战一流妙,否则没意义稳俄。   那么我们以建成世界级工厂为准则腔,以广汽生产方式为核心的播测,融合了SSC原则灸辟,运用创新思维全力发展智能制造技术雇希肃,打造智能工厂阔巧。我们在第二工厂通过价值流最大化涤秃粱、设备智能化莆扇,生产线自动化娥、物流信息化沮碗、网络可视化磁瞥、操作简单化糠辜围、安全绿色化履肝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梧。这个第二个工厂是非承牵好瘁羡瘁、非常成功的一个例子薪里,但是这些都实现了精胚乡。   第六是坚持品质保障每块,打造高端品牌驳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痉呛,高的效率提供优质有效的供给蓄暗醛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凭,连续三年获得中国质量感斜虹、中国品牌第一夯缆味,超过很多在中国的合作企业矗娄快,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孙,所有企业里面包括外国品牌礁,与广汽丰田并列第八庐,比2014年上升6位闭涧凹。   第七泉嚼,坚持客户至上氯姆蚕,提供优质服务沸,不管是在任何情况下叉,用户是我们服务的对象亮邵,也是我们的衣食父母掳,尤其是作为汽车这个特殊产品裙,我们对安全扁、对生命的一种关怀淡,作为生产制造环节的改革喘,是汽车产业供给侧改革的重要方向抚馈,但服务环节的创新与改革同样必不可少拜碴骚,这还是目前我们相对比较一下饺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轮女,也是一个什么机构集临,我记不不太清楚显旅佩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离探戚罗。所以在产业互联网的时代矾粉,每一个企业不再只是产品生产者蒙、服务提供商翠崩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞪潦,服务以各种形式融入到了制造业插疆韦、研发设计魂弄肖、生产制造块牌、经营管理吠伍袜、销售等环节稻轻。有价值创造的可能怖骆,就有服务形态的出现矩朴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凭,两者相互融合吞、相互依存尝猾枪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狮鲍渺。   广汽在这个方面也展开一些工作孪想伍,我们的整车平台将联合金融示火猛、保险团横、物流围、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擎胸,车生活平台会涉及多个业务平台蜜,除了常规业务平台还包括了配件商城存勤夯、用品商城故纪扦、社区服务连锁骚传,用户使用汽车的整体生命周期宏淮哺,产品的购买只是开始骄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务献狗臣,这才是我们下一步发展的重点激龚画。作为汽车服务提供商匹幢,我们更应当关注的是用户的体验氰亮小,以及给客户带来的价值增值感受姬浇,汽车服务O2O的打造连,也是为了满足汽车全生命周期的需要睡杜础,以及品牌和价值进一步提升的需要魄。   第八奴,就是通过这些改革苫,整个广汽集团范围内的成果轰腾漆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轻剂识,同比增长28.8%矩羡领、29.7%谴响哥,比行业高出20个百分点竭淖巫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哄钳,同比创下历史新高勃。当然传褀在这个里面那是贡献更大五,1—7月份销量已经突破19万怂僳颈,超过去年全年桥沥,加上8月份最近的数据缎叹恍,今年全年的任务22万已经完成了弯茫娄,同比大幅增长143%抹发。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强返撅叙,位居第303名煞祷刃,比去年排名上升了59位差工,整体实力大幅提升黔。   第九记路豹,就是广汽集团的发展十三五战略汝。简单地就是一个内部协同创新霜尚,外部开放合作睡晃,这是总的原则耍,全面实施结构性改革靖仁疙,实施一五一三的战略慨茬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闺被斧,这是一个保守的数据当盆,因为传褀搞不好就过100万郊封桐,前几年说传褀100万艇酬,别人说吴总俺凇,你是不是在吹牛椭饰垃,现在领导嫌我100万都少了兢嵌,拼命把产能都整合过来了膝地,成为先进的汽车集团逃,做强做实研发整车零部件答忌、商贸服务和金融服务五大板块傅方,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诺埃,实现自主品牌事业的跨越式发展蔬钮,全面实现一个“三”渴,就是电动化胁得酵、国际化贤丹、网联化三个方面的重大破结。   各位嘉宾趴栖拐、各位朋友但,女士们埃贯丁、先生们谴,在需求持续升级妊丸,资源消耗的情况下尚傻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揽逢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玲、品质优先仿丛、创新驱动的发展路径裴,坚持正向开发霜熄偿,提供优质产品嫂,坚持智能制造烽叫,开展管理创新咎来矫,保证服务水平桥帆,注重品牌高端化瓜畔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笑吹,共同推动中国汽车迈向新的台阶涂提,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球队吃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补汞管:李芳" "  今年3月邵浩硷,借百年庆典之际响毖惹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慈栏夕,即“智能互联”滩很痊、“绿色出行”和“自动驾驶”恢挖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向童。随着战略的提出矛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挖扣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缆。在这其中氓,“人才”就成为关键问题奋鞋苇。为此坪写,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕备妒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咯浑。   根据沈燕的介绍可以发现肮莫蓝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酷切,涵盖计算机淮饱蹬、工程学胃长贬、自动化尚密、金融等多个方面碉沮。她坦言软宝脆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入靶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镐。因此加炽糜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沟氢骆。”这其中包括互联时代的在线招聘尘,“例如我们利用自己的招聘平台宋、Linkedin毋唬蛾、智联招聘等在线平台扣把欢,以及大学招聘掏菲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘距嘶篱。”除社会招聘外功,宝马也会通过与院邢的ぃ合作史逛,提前把学生引入到企业中桔,专门为宝马培养人才棱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唾睹说,举行“宝马同济日”这样的活动答凰。“去年我们就以互联驾驶为主题粮上此,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淋尖穗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹅。”沈燕说道冻盖诵。另一个重要渠道擎几,就是内部员工的推荐邯窗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喀窃,让每一位员工都变成职位大使釜谰,在朋友圈进行转发传递搜系。   “我们对人才的要求温,在能力方面最重要的是对业务的了解浇呜墩。这不仅包括对业务今天的了解巴吉,还有对业务未来的了解辰填郡。要知道未来战略方向是什么轮韶,需要什么样的技能剃。 ”沈燕告诉记者峨鲁创,“此外胖蚂,我们对人才的要求是不仅要了解中国蒲玩,还要对全球化有所认知扦葡疚。随着技术的发展羞漂,我们对人才的需求呈现‘复合巴,跨界’的特点默。但是谷,这类综合性人才很难直接从市场上获得彪绷庇,需要我们进行入职后的培训宠炽。 ”据了解诧,宝马(中国)每年都会根据员工表现味,提供给员工出国培训以及交流的机会芦牵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流经。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盘,以拓展视野绘廷,提升能力忙哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为久嗅晶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是香,吸引并拥有了一批充满抱负茶、专业的本土化人才扁。而面对未来茹,本土化人才也将承担重要职责粒似,“这包括为‘在中国几伙逼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向入,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啃。”沈燕表示叙喘。2012年俄蜂深,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朗,并在上海组建人工智能团队蜕辣,承担电动化和智能化的相关工作辈。另外式弟搬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啃娶浆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擞沛。 这个团队将研究和紧贴中国市称量印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地据捌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郊吵萝,用“数字醛挞、概率量、未来”为题梧,论述特斯拉电池的高密度懈汰饺、续航里程及电池的安全性扰膝岁。对比国内奖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车罕效,并预言电动汽车和智能手机一样恨窝,电驱动和自动驾驶注定了是未来弥骆贸,不可逆的未来阀测。 以下为原文卤菱:   关于密度和里程数浆。 特斯拉Model S上市已经四年多了碍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赶,至今为止一个都没有兑现孝汉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迸,里程最长的量产纯电动车嘛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抚炬辛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辨查,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粹堪人,忽悠消费者佛潍咎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舞,里程普遍降低10%以上)来体现里程效胖,在有些国家辅助使用NEDC的标准掇拧发,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)般略图。   关于安全性和自燃率填。 自从2014年初安装了底护板料贤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祷讼廉,远远低于燃油车嫩,各种撞的惨目忍睹事故蹭倍故,也都没有发生自燃滤盟乘。相反释痞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车何涉,却成了全世界自燃率最高的机动车蓄抛,更远远超过了燃油大巴的自燃率品砷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沧潭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盗风,车门闭合的时候已经有点变形了)体,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业继恫篡,几乎可以说溃汲:特斯拉重新发明了电动车祭慷渐。    国内真正用心做电动车的企业锰冻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓝绞劣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机噬、变速箱椽署播、油箱等侗,改造成电动车的事情)耗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哄示,才会全力以赴来押注电动车揉。当然几誊,也可能是很多品牌都在蓄势待发际草,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招攘。    电动车不是什么弯道超车萍,而是换道竞争脸诽。    今天的电动车戊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坑。待机时间是诺基亚的几十分之一井,软件也没有几个粒,通话质量也不好苹赔,汉字输入也麻烦的要死澈。和智能手机一样肩尽肛,电驱动和自动驾驶注定了是未来绕,不可逆的未来欣奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍谈陋:李芳" "   2016年8月30日弦帝啸,在北京新浪总部屑缄绞,北汽新能源充电部门副总监陈保江划、北京华商三优总工程师丁晓伟抵断、电庄总裁兼CEO先越认、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绍伦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峡。    作为新能源汽车销售终端环节粱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辈卿蔚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成闵认馈,更是充满了诸多困境岭鹊,不为外界所熟知橙倒变。    那么敖钵毙,作为中国最大新能源汽车市炒镜谔,北京的充电桩发展目前处于何种状况汾氰喉,北京模式发展的瓶颈是什么个比?有何值得借鉴的地方脚盘发?又该如何去避免失误和纠正屑忻前?政府纷地呈、车企人坪、消费者在这一产业链终端中力鹤苛,分别又该担任何种角色昧恢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录岛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阔朵:魏总京哺,刚才你从用户的角度渡舌,同时您也是媒体人的角度抬捆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呐,您发现了这些问题之后洗恼聊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梗能?    魏士钦撼耽土:其实我们一直在琢磨这件事认亭贺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讳唾,这两点是能够解决掉的累。首先第一个嗣砍牧,支付性险长。就像刚才先总说的拔目,有个银联一样的东西锚堵浦,接下来有个第三方工,或者接下来大家都使用微信支付趁,不管是充电桩也好客故,app也好荚菇示,还是当时的扫码也好害词,还是微信也好膝储,支付宝也好煎韧,能通过手机支付举圃慨,基本上都能解决掉皆辞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皑,我们把支付给它想办法统一了乱崩。不一定统一到一个里边去海,大概两三个凛,大家都在用抚,这就没问题悸退。    第二妓娟,这就相对更难一些了熬济,应该是有一些第三方平台真正站出来勘,能够收集所有的真正的准确的信息邓,其实当时我们自己在做app的时候江霞,就是在做摸点的时候椭,我当时就矛盾椿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坎,后来琢磨来琢磨去筐,通过很多用户的反赖小,我定义出要摸一个最准的点淌灵,不要最全的释暖换。准是什么概念啡?第一当惩,我找得到吉提结,第二善,我到那去一定能用得上公世。如果我找到它了喜嘘,也到那去了献,但根本没法用募扯酮,那就没有用了迹解。所以如果站在媒体角度壳,我希望不见得是谁蜡,也许是个媒体辖腾,也许是另外一个平台鲤冻光,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拦,但是它也不一定是最全的具,但是它是这些所有的里面最准的疥,每一个用户都能找到桩泛,而且有百分之百的体验把电充上董憋陆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的须,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峡故渴,是咱们国电的站尺水淌,是快充层。我们编辑去那边准备充电的时候盖,有六个跑快车的兄弟柒柏负,霸占着那个点蛇,就是不让你过去十暑,这个充完那个充靖,还剩一个车的时候泄涤步,就赶紧打电话给另外一个兄弟斜骇,赶紧过来充电枚焊冕。我们不等了烽仟。但是他们不知道辛锯甸,在那个点不到三公里的地方塘俯蟹,快到积水潭小西天那个地方染,还有一个充电站锌煽功,好像是三个充电桩还是两个付瓦答,一个车都没有答嫁,而且车位都是空的搬其女。他们不知道那里缉潦甩。而且那个点线,我们当时找的时候用了三个app逛耽,只有一个app上标出那个点脆,另外两个app是没标那个点疥窃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离遁虏,所以准确性其实很重要莽黄。所以如果能解决这两点凯拣烁,我觉得咱们的空置慕侯琳、闲置的问题一定能解决憾,肯定没问题的铣斥。这是我的观点管阀彻。    黄山裴:关于公共充电这个领域劳,我不知道魏总在充电过程中究聪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藐潜让?    魏士钦豌宿:出现过扑烷陕,很多的。    黄山腿壬:这个问题其实很有意思的问题寇本,充电桩的标准是国家有统一的标准是题,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佛胃。    魏士钦哀慑贬:是这样氏,最典型的例子就是腾势瓜枯吨,腾势在很多国电充不了蛾,但是在小E充电或者普天是能充上宪。    黄山乒刷忱:我们可以把时间放长一点来看佛,在2004摆兽深、2005电动汽车兴起的时候赴店,很多人都不知道电动车是什么滴吮,充电桩是什么软汰琉。随着这几年的发展哗,物业慢慢都配合了叭,所以从成熟度也好傅盯揭、物业配合度也好系痹,应该是越来越高的孝。国家层面出台亭虱煽,新建小区予以配合萎型,包括老旧小区的改造舜乐汤,都会多方面来共同解决这个问题筷。其实关于今天的这个话题脾笆丁,我不知道台下还有什么问题要提问的弹缔。没有的话石绞小,我们可以做一个最后的总结鞍眠。    我接着丁总说的北京模式的问题借尚,我们今天说的是关于北京模式旅朝,丁总说了一个北京是纯电的市扯志小,跟其他地方都不一样泌费,上海是极端的猛,上海是混动市辰破甭ⅰ,北京是纯电市场桶啤建。我理解还有另外一个模式精聘,就是北京的充电运营商是最多的锚,发展是最快的戳权诡,一开始是国家电网融坛、普天在推匆,后来群雄逐鹿郊拟,特来电蔡悲祈、星星等等各种运营商都进来了懊陇,包括先总这样的都进来了馅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挟夹。    魏士钦为囱:现在已经不止了绞埂坎。我们有一个数据顽棱,说是47个运营商粒虐达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改屑撕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垛,我讲点个人思考和认识穗。    先谈思考蚕。第一雇,供给侧结构性改革内涵非常丰富阂,大家可能更多关注产品的结构性改革绘,其实我认为镜份焚,源头是制度的供给和政策的供给俄掏,再是要素的供给底寥闻,三是产品的供给衔磋。    再把这个逻辑关系缕一缕迫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斑,而制度私偿风、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丘。所以现行体制下焦拴布,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堡佳?这是我思考的第一个问题唯。    第二个问题宝酣茧,是我做企业这么多年的实践和感悟钨,企业到最后比拼什么蒂响?其实就是资源的配置效率宛碍。汽车行业也如此楼氛疆。你拥有多少资源固然重要喝侮借,比如研发队伍融委,既有一两万人的钎蝗颧,也有六七千人的碧称范,还有两三千人的棚嗽,资源差异很大叫炽赏,但实践证明人多不一定成果就多抗,关键是资源的配置效率狮耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绅猾尖,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞍。而企业的决策效率和执行效率溅,又取决于它的机制和治理结构蝗吵童。    反过来饭磐锨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汇衔。也就是说怖瑟,产权结构会影响到治理结构和机制砂唬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毋,进而影响企业的资源配置效率睡。    从逻辑关系上讲此敌闹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丛笛。    第三个问题邓,产权结构是前提乏柿堪,是源头性问题撵姓骋,多年实践体储碘,有以下一些体会畔。    关于股权难炒。股东应该优质化厘抠估,股比应该合理化陵。近期也好欧宛特,远期也好夹锈,你不能把那些对企业治理矛、技术堡履、管理钩爱脖,以及市场拓展没有任何贡献轮,反过来可能还会添麻烦者忍纯,当股东噶起贸。这样的股东不能要品。    股比结构这块赎卜,不同行业米,不同企业譬,它的结构模式必须符合市场规则潍粱芳。若是竞争性行业舶冲极,不管是央企残巩,还是地方国有控股企业簇颊,做第一大股东绝对控股檬讽,很难实现建立混合所有制的初衷渺净。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”椭鞍贬,竞争性行业混合所有制要深混丛习变,不能简单地浅混你瞧掸。什么概念活项?国有可以是第一大股东憾累,但不宜绝对控股赁醚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构推狸抗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搂横混、国内竞争国际化这么一个概念谴奉。既然是全球化上鲍确,如果你这个竞争主体显哦领,你的治理结构泼项脯,你的产权结构匈帽久,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话任遂,你如何参与竞争晶态分?道理非常浅显明白矫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陈骑搭。    江汽集团公司制定十一五规划前事圭,我们就有一个想法角阂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翘设。围绕这个思路扔,于是就有一个叫三步走的战略规划伤。    第一步登穿旁,把国有企业员工身份置换掉烘,从根本上说赌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凶杜,对职工也有好处颅,是多方共赢的一件事情红。我们知道退晴缸,国有企业这条船不管怎样茨秒,开得好渐,开得不好第,哪怕再破再旧糕棱欣,只要不沉下去尉换,国企员工都会抓住船板荤期醛,不愿意下船肚韶愧。    如何把员工这些观念转变过来露墟?只有让他们从企业人转变为社会人说。因此乓,第一步是2006年撼端颈,江汽集团公司所有员工进行身份置换颧毛判。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会石垛叮,作为每个子公司的投资主体聚蚕,共同组成投资公司壕。    这样委斯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东累督踢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权电晨。    第二步搽闻坪,我退休后娶捐操,引进中国建设投资集团有限公司酣兔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛾。初步实现产权多元化焦叭玛。    第三步诗勿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产船行鞭,包括安凯客车的控股股权蚀寒娃,整体运作上市涉盯。去年1月获得证监会批准痹浓礁,上市公司已挂牌掀。    通过这三步走——置换身份此理,初步股权多元化胖限颠,整体上市撑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的府,对留人起到了较好作用膊。在工业化霖、信息化春焊常、网络化尤其是移动互联网时代响,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忻昆,股东或雇主和雇员之间的搏弈碎取,更多体现在决策权和分红权领域俏牟。    为什么IT产业滤,特别是互联网企业发展如此迅速狄隙碑?正因为它有这样的产权结构疆臼,这样的体制机制陀。做得好的互联网企业此沧,股权都比较分散每嚏腾,管理骨干和技术骨干都有一定股份伺,可能这是大趋势绰。    互联网行业资源的竞争和协同频疚,最终体现在人力资本价值上蓉,他们要参与公司的决策和分红秀欠。这个问题如果不突破容,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难小。   存量是稳定剂错,增量是兴奋剂    那么沸,内部机制如何变革替?    1990年我接任江淮汽车厂长级韶心,当时非常困难甭,留不住人卵糜。有些人选择离开枷蛾,人往高处走伟,完全可以理解剂内。留下来守摊子的这些人不容易铜刻纪,到我2012年3月退休埠,这22年时间里鸽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贾泪胚。    第一阶段是2000年以前渤。可用两句话概括擂习惩,第一句叫做存量相对稳定迹灸坦,增量拉开差距售。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仟奉趁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浚,可能就有问题俺境。因效益提高而增加工资你,贡献大的就多增屉,贡献少的就少增第狠促。即便没有贡献崩蚀殿,原有的存量工资也不会减少乘羔,即存量是稳定剂瓤,增量是兴奋剂钮橙碗。    第二句是有计划按比例增长工资酥棚。也就是说椽间敛,企业效益再好五农己,效益翻番工资绝不能翻番匠氯猴。效益不是很好刑奈,工资也要涨凹井。为什么许?因为国家年改革开放30多年嘿喝,经济20多年高速发展勤橙,物价一直在上涨颊,生活成本在提高嘿,降工资就是降生活水平贝片巷。所以我们有计划按比例增长工资蜕撩,以建立工资蓄水池辉酚,以丰补欠藉畏秀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利断。    第二阶段是2000年后阔饰檄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式看。    第一部分是什,区域领先的现金收入雹痪弊。和北上广深不好比孩石把,但在安徽及其他城市的同行业者中岔乃,我们的薪资收入是高的冉傻丧,员工及其消费能力比其他企业稍高态翔。但现金不可过度发放燃,这是心理学嘲。人就这样酿,口袋里现钞多了后晌淋烩, 像一线工人坚该,包括技师在内围蓉蒙,他腰包丰实了硕败,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虫暇勾。    第二部分是大福利俱蛙。我在任期间父,江汽集团公司解决万余套集资建房齐歼,还有大学生公寓率曝阔、廉租房等;自营的物业管理做得非沉牵好修,很便宜泰甫,还有免费午餐掂,包括洗衣房等从掳。有大福利喉,有小福利兰摔,五险一金都取上限提魂。    第三部分有限的股权激励滴湿检。    区域性领先的现金收入瞄、大福利樊荒狡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灭榷扳,这使江淮汽车员工享受收入不低怪度杭、生活成本不高的待遇芦兄涪。也使人才无序流动降到最低抽核。我在任22年奶抚,江淮的人才熬帮酒,不管是管理人才还是技术人才哄,几乎没有怎么流失锚。    外人都觉得很奇怪浓。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘸,在江淮附近找了家酒店壬妈烈,一住就是一个月己,每天晚上打电话找人兽戌,但没有人为之所动姬。    究其原因劫从,当然也不仅仅是待遇和福利侧,重要的是文化留人攀擎腥,怎么能留住人心读,这是其一亢。    其二淡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹄堪,使员工的成长速度可能更快糜。    其三处呈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蚕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堕晦临,但我们有三条路径磐斡滴。    一是管理人员成长路径骚:管理员苯柔、助理管理师快齿狙、管理师细憨醛、二级副经理首敛刷、二级经理镜、一级经理燃肯嘿。    二是技术人员成长路径黔露度:技术员惰、助理技术师报胚、技术师;设计师懊坑宫、主任设计师惕、设计总监镁悔、技术中心副主任欣瓮、主任等皮匪灸。    三是技术工人路径恫:高级技工蓄、助理技师钠硅涵、技师醒、高级技师弄鞋瓶。高级技师的薪酬筛酚渐,甚至比二级副经理拿得还多啦。    这三条员工成长路径泊,每个岗位都有岗位说明书溶腿难。你要申报这个岗位壕芹休,必须经历什么培训工沙,需要什么绩效斜岔,才有资格申报坪氖瞬。上什么岗位有明确的薪资标准攘,“升官同时发财”律笨,用人用工尽可能做到公开公正透明畦磕。员工们也看得很清楚庭矗,只要好好干板,就能够成长楼。    总之跋,在中央政府大政方针指引下春,切实囤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酬钠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革工吻虎。    尤其是产权结构改革谐哄,不要消极等待主管部门来安排稠铰,等是等不到的幢琉敦。也不要对现有体制信默牧、机制太多无意义的抱怨躬墨蛙,只要动机纯正崩细,对国家对企业对员工有利售缝鳞,就值得一试规饶,这是我在江淮汽车多年的指导思想戎拼拘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蚂含溃,但一定是基于稳定性卤、权变性街龋、柔韧性基础上的变革炭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通龋维葡。同时切记不管做什么事情忱,一定要取得合法合规的文件依据竿辅。    在沟通管理和内部运作方面视邪揣,如何适应政策环境柒降,是对企业负责人的管理智慧的考验翅膘腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇抽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堵碎搂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谱汰。   当下饯胁,在互联网经济蓬勃发展缺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下错,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擎、汉腾臣、乐视靡矫贬、蔚来赎馆、Nevs盼寝弘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纺碎顶。但这些新思维核、新模式遇到来自行业芯、公众和政府有关部门的不理解和质疑宦悔。为此寰球汽车邀请行业专家逻、新势力企业领导撇通、主流媒体高层掇侣,就大家共同关心的行业趋势隧什累、创新模式梳癌漏、市场预判等话题展开热烈讨论谩腊。   程远桅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颓墨宦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录儡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛规溜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雹俩,也是一个全新的问题脊骇,所以我觉得应该是个很有意思的事童苔碍。今天让我首先来作一个发言睡拐慌,我觉得是抛砖引玉溃滴苯,我想把石头抛出来防功,引出大家精彩的观点秀拷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搬参,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渭物,他们该不该进入汽车行业牛肋。大家知道钢,这几个企业全是新人宠煽校,以前都没有做过富套画,在社会上是有一个反响捶秽华,有一种争议耗扩,说现在已经非常挤了技春,我们已经达到了2500万辆的规模食,100万辆的企业已经有六七个了参孟,还缺你们彩度?你们现在还有机会法尾?我想说这是一个很重大的问题睦踌,我想这个问题为什么说是战略问题卫,中国汽车业一开始就有这个问题剔。   我的印象中桂坪,我觉得中国汽车业有很多政策慨砰,也有很多重大的事情讨,但是我现在回忆起来羌吻丰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腿,一个就是开放引进丁猎,也就是合资熊谎,也就是所谓的市场换技术翱脑。另一个噶巧镭,我们做了一件很大的事情喜僧,叫反对散乱差失厕。这么几十年来顺,在我们的汽车管理部门五,我们就不说谁了匠掀,大家都很熟谈贸,都是朋友粳械,现在都七八十岁的人牧项。我进入这个行业30多岁唤涂齿,已经过去30年了蒂,这些人现在已经退了推,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情探池,一个是合资引进恼蔚布,一个是反对散乱差控澄迫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酷沫察,即刚才说的市场换技术路。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乖,只许有资质的企业做秦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伐涡,就叫中国汽车工业总公司粒衔。后来报簿,提出了南北划界编,想要一汽在长江以北馅,二汽在长江以南菊察,形成一个竞争局面签。这个想法没有实现须貌臀,当然再早我们搞过六大公司常,但是总体来讲墙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争记俩雷。   我在八九十年代写过一篇报道庐,我就说中国汽车为何怕竞争啥?其实现在想蛙,我们争论来争论去就是一条蒙录,国有竞争短,我们认为企业太多了博歧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理日。   那时候从国家宏观的角度翟,陈云同志提出了一个经济学观点帆聊胸,叫做鸟儿在笼子里飞锹,年轻同志可能没有听过须告寸。虽然给你放飞广脊,但是你不能乱飞旱篱,得在笼子里飞魔挡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞攫涕财,所以我们提出“三大三小”伤,规定的企业能造车嘶辞眯,其他人都不能造车卵,认为进来的就是捣乱烫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章房竣屉,后来被总编辑改为无心插柳补孤仁。我们一心一意想扶持的企业搞上去封,但是我们不想扶持的企业又在出现袖廖嘶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面壕税。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意献,为什么呢剔庇?当然是我们的基础比较差博,一无资金吼,二无技术换啸,三无人才吻膜,白手起家峨搂想。这时候我们引进外资苦缺,有了资金奈萝儡、有了技术鞭褥癸、有了人才粪摩酒,奠定了我们汽车的发展基础频道既。但是只走这条路等于缺一条腿虏任,只有引进外资币任,没有自己的发展佃庭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业木步诽,反对本土企业苟谩,所谓自主企业虹郡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域连。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裴墓领,奇瑞练拔谐、吉利忱、长城那、比亚迪斗煤,没有一家是合法造车的企业疮沛,方式大家都知道柒邯,买一个不生产但还有资质的企业涕捷,就是所谓户口本玖潞尚,然后就开始造车肖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辉,该死的企业死不了迁达,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撬撩毖,这是一个很奇怪的现象宽淬,在其他任何国家都没有这个事情疆端,只有在我们国家裳欢,这变成了一种无形资产北。   所以及局地,后来工信部成立前夕梅情钙,在发改委发布了一个通报董阔,宣布哪些企业要死矮,其实是一个作秀读剖合。因为这些企业本身已经不存在了诚侈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坊,就不会有这种奇异的怪现象喷徒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判然林,我们把汽车产业的市场化烙钝廊、自由竞争的方式忽略了酣蹬,我们把它当做航天航空管理侍坎阑。所谓集中力量办大事陌髓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宠贩袜,像航天航空只发射一颗卫星费艇辜,只造几架航天飞机纯裙,但是汽车绝对不能这样轨掠貌,如果我们中国只有一个汽车企业宋楔慑,我们今天无法想象能够达到2500万辆秽泪,我们可能还在200万辆以下徘徊睬鞍。   我们想想我们当时的规模薪江赏,讲起话来娟家,我们一点底气都没有敛核,全中国所有汽车企业的力量琅携,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唬,所以我们那时候是没有底气的胁。那时候蔡总经常讲驰刹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂培,我们国内的某家工厂疗坷汰,搞了多少年衔惶?投资130亿干了那么多年没有干上去觅无损,现在回头干干鹿华氦,别的合资企业在武汉干140万辆车涉鞠次,听都没听说过他就干成了经刻惜。   当时我们确实是一穷二白概浇塘,那种情况下我们引进外资乳瞥汐,但是不让国内自己的汽车做凳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抹抛潞,变成了外资企业呕伎、跨国公司一股独大腊蔡季,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌律身。   中国其实为什么发展到现在这个状况苫缴撩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粕,在座的年轻人没有听说过徘统,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号房办京。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绿老。为什么有审批制挨噶?审批制就是为了反对散乱差妥撵裙,所以你不能随便上企业冀逛。   我们把进入产业的大门关得很卸琛,一方面对产业造成了很大损失码,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屑播亢。大家知道许猛,那时候汽车卖多少钱你漆?桑塔纳要卖了20几万安,当时说两万块钱斑阀,八字还没有一撇氛,订购两万多辆诗,在桑塔纳卖20万的时候鳖械,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泥舍喝。那时候的技术标准犁、排放标准都很低硼,我们会很快发展起来香,但是我们失掉了这个机会硕钮群。这是产业上的一大失误膘茧,就是反对散乱差豁鲍颗,阻碍了中国自主品牌的发展瓤。   我觉得中国汽车进入2002年碎旧亭,入世以后就发生了很大的变化泛,这个变化就是放宽了申,应该感谢国家经贸委前司长级,后来发改委的副主任欧新黔离什,他在这件事上力排阻力庐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袍黔,有二三十个企业进来芬。在这时候舞,包括奇瑞堤秆、吉利位饱、长城挝髓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厕,所以这是我们企业发展一个好的契机卵猾,这个契机来自于好的竞争橙。   现在大家没有再说反对散乱差反慕,但是这个毒瘤并没有肃清惺,现在要有一个新的品牌出来摊肌炕,我们第一个想法就是它该不该出来嘛,又来添乱算。所以在这种情况下归,汉腾出来以后拜卷,我当时也没有太明确的认识捌,在网上一片谴责声的时候彼,我就意识到了这个问题萄肠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的句里犯,大的打败小的人,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羚碾,快鱼吃慢鱼镐蔼隶。汉腾给我一个启发螺俺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲来短,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妙楔唤,今后还会存在阜。   现在一汽倦牧、二汽非常困难醋,包袱非常沉重袍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才套翠钨,但是最近连一辆好的车都出不来骇险。现在真正有活力的企业是谁呢棚?是长城完、比亚迪欢瞬歧、奇瑞献翅、吉利户刑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用散尺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开握,让大家不要惧怕竞争寡井鄙,竞争只有好处村搁猜。我们老是说过度竞争姑轨胚,实际上没有过度竞争袍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仕椿男,经济规律本身有一个调节作用彪,一旦过度竞争它会自动退出嚼。   我们的出租车管理很失败杉董,就是我们怕过度竞争枢狼,我们把北京市的出租车限制在7万辆湿,因此打车难砍发齿、打车贵活,群众怨声载道牡饭。凡是放开竞争扭檄腊,像家电产业大家都知道郎慧盒,为什么发展得比较良性呢怖参雾?就是因为放开竞争襄,是不是先来后到呢乡巧狈?我们现在想想80年代穷迷懦,61家电视机厂较蕉妊,现在上哪去找季荡?大家熟悉的品牌杀虫体,北京牌戊句叛、昆仑牌绍瞬患,我前天在飞机上看到长虹前,长虹居然还在兰炼弊,出乎我的意料半起。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓜鞠,现在新出的电视机厂靛嗽队,TCL过去有吗卸使?就是长江后浪推前浪客揭,我们永远不应该对后进者说不丁,我们一定要这个变成一个共识侠,任何时候都可以有人进来太摆。就像他们说的木戈,任何一个行业都会机会焦毫。今天在座的各位都是新进来的躬汲彻,我觉得你们的机会大大的有踢希。   我的砖头就先抛这些妹慧伴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沫算敬:沈达炜 版权作品射,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲列妙,严禁转载镰北,违者将被追究法律责任吓渴算。 获取授权" "  徐和谊说僵就恃,当我急的时候返,老唐一乐尉,哥儿俩(的配合)还行挫娟。双方都是坦诚的心态捎习貉,就没什么谈不成的事情筹。    唐仕凯则认为全番芯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作息,基于双方的相互尊重庙洪。合作中漆赫接,尽管文化不同捅骡揪、目标不同纤溅,都能坦诚地交流连矗潜,达成一致浩殴巍,满足消费者需求渭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前完拔非,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事是届、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯譬石,接受了中国经济网等几家媒体的采访粕斤盟。在奔驰E级轿车之外苍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作报。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桑躬遣,徐和谊说上锈,关键在于双方的真诚与坦诚平桶朔,这与我们的性格有关吹豁。我的性格是直率蠕唉,而唐仕凯先生则是含蓄态舌、温和侯,哥儿俩(的配合)还行盎稻雌。双方都是坦诚的心态箱,就没什么谈不成的事情遂。    徐和谊谈到阮辞妮,合作中剧摩,彼此考虑对方的文化烙吧纤、体制颅,对对方的决策机构都很了解短茬戚,也想知道对方的想法兢,并多从他那套(系统)思考镭咕:靠不靠谱恰久,可不可能澜。不能瞎白话遂硕彭,不能伤和气弓,所以就越合作越顺利泌垮。    徐和谊认为涝,随着后续工厂和产品的导入扫挝坝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酷。    他还打趣说妇墙垛,唐仕凯先生文雅灸,当我急的时候吩腹踞,老唐一乐龄,我们的搭配非称啄帘欤合适情收揉。    唐仕凯则认为仍嗣献,戴姆勒在中国与北汽的良好合作权,基于双方的相互尊重似。他说郴娶,我们与北汽之间有更多的共识扳。过去几年的合作簇娟,大家互相信任宝、持久燎爸、坚实厩。我们有德国人的执着孰敝、坚持凹,在双方合作中删沙酞,尽管文化不同弧、目标不同阂挤,都能坦诚地交流弊佰,达成一致谋,满足消费者需求齿旗仑,也能让优秀人才有合适的岗位认。可以说姜沏伞,北汽与戴姆勒建立了最好的牧和氢、双方互信的关系途。    另外歇的,唐仕凯指出剃哇风,中国业务的发展糜到诽,离不开经销商伙伴的精诚合作污卉羔,他们积极履行对消费者的承诺司沥悉、关爱孩,也与我们建立起非常良好的厂商关系浇嘶烦。    他强调我,我们与北汽的合作胃妇棉,增进了双方的关系踢罚。 全新长轴距E级车上市现巢涛省,领导合影(右二为徐和谊佛陋碍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手檄闪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牵韩,目前木,我们的合作是最好的撩。认真总结以往的经验姜全、教训哭避顾,特别是过去的错误轰茨,接受媒体的帮助腻、批评粒嗣,因为大家对我们有更好的期许穿百狡。目前洼,我们仍没有达到自己的目标坪洁簇,在中国市场还是第三名侗。但是饲逼枢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)百。因此恐肋,我们还需要精诚合作喉铰翠,力争打造一流的企业;精益求精具漓,建立一支一流的团队雾苗罗。毕竟唐,我们的公司和事业都很年轻咳磺楼,在发展当中最重要的还是关乎人染。因此澈,我们不能只顾眼前肚,应当放眼未来号,希望取得更好的位置瞬俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纤沏:    各位领导辨、各位汽车界同仁珊貉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涤递沟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欢棋热。今年论坛的主题聚焦安全遂砂刻,我觉得非常有必要形表,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烷闯陷,已引起全行业和全社会的关注袜茬裳。    今年以来呢天界,在国家和地方补贴政策的助推下蚊沽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梆,1-6月侥滑,新能源汽车实现销量17万辆鸽络铆,同比增长126.9%凌。其中纯电动实现销量12.6万辆僧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钨尼,预计到8月底浚,全年6万个新能源指标就将用尽每寞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕉眯,同比增长170%泌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膜。    但随着新能源汽车销量猛增挥尽,其安全问题也逐步凸显拐。仅今年上半年椭量峦,与新能源车相关起火事件就有11起胎踌亭,事故原因涉及到电池荡迪、材料拓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面说。不但给事故车主造成了严重的生命瘦耻毕、财产损失慌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钮汲阂,极其不利于新能源汽车的推广很攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滩持,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伦拱,新技术新模式尤其如此晌陌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处獭齿特、火车一度跑不过马车覆帘拌、人工智能行业也几起几落罕沪守,每次都面临着必须攻坚的难题屑,并随着问题的解决才获得新的认可嗡悔勾。新能源汽车行业也是一样沧共卯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域死导搐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进需碴,在蓄积了一定的市场规模之后慨,开始到达一个新的平台期刮深,开始面临这样那样的问题惯苦。而我们认为菠虑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杠蓬蚊。    首先暮篙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足父纺。    今天我们面临的新能源安全问题括,一部分是技术问题哦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腊。但更多的是行业规范问题惺,由于新能源汽车市场发展太快馈,行业法规建设相对滞后德,安全法规不够健全昆汤,相关标准缺失赐,再加上消费者安全意识不足哇杉裳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等达繁,共同导致了一些安全问题的出现凉烧。作为一个新兴行业轮淘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呢苏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奋,这是新能源事故频发的原因绦儒恫,也是新能源发展到当前阶段河,我们必须着手解决的问题笺尽。    其次肮酗苇,安全问题是消费者关注的基础痛点察抗,必须全力以赴加以解决孝尚匡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渐眯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闯纯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全工。我们经常说唐菠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点添,但是没有了安全这一基赐嗦狻,里程的远近本身也就没有了意义共艰。新能源推广几年来戮喷傅,市场上对安全的质疑之声始终不断绣牡,说明广大消费者除了里程焦虑刷,还普遍存在着安全焦虑撼菠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涵僧儡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庇攻摊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡日弦鹊。着一把火就可能会毁了一个行业腾,在网络时代这种心理传导完全可能发生潦我琴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诽刑,必须将安全问题作为头等大事来抓到叹,否则就会被消费者所抛弃箱扫拐。    最后速阔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路习苫,也是发展的动力源摹遂冷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揪豹,才能得以持久生存抗驴姜。千百年来帛娜,人们围绕着使产品更加安全可靠湾,不断做出创新拿筏肺。及至今日仆佬,我们投入无人驾驶汽车限、智能网联汽车的研究巾,很大一部分原因栓蓉貌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韶。新能源汽车作为面向未来的产品讹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纽抽横,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膜辛娥。    由此可见屡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈币殊犊,粗看起来林林总总沙宠垮,不一而足;但是究其本质戮,核心还在安全叙菩。破除了安全问题袒奇己,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挺冲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黔,而围绕安全问题不断攻坚克难嗡门檀,新能源产品和发展模式将不断创新朽,不断创造社会价值虑兰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扭,我们从一开始蓉琴菠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闹旱,从战略高度提升安全性菲,居安思危搔群,未雨绸缪累捎嫡,从研发示瀑帅、生产到售后服务赂,都布下层层防线钞,确保产品万无一失衡纲剑。    一是在产品开发上加强安全功能设计分暑,从源头上提升安全性媒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸡。从产品的开发设计阶段硕欺,我们就从整车控制般绍哎、动力电池缸、高压安全等方面以高标准进行设计撅俱圈。在整车安全方面公,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坚纶宿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歇。在动力系统方面稀暗裸,我们从材料奸伤、电芯合、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计节,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敲抠,降低电池短路和起火的风险饥偶。在高压系统安全方面贿努,我们从防水句锈唬、防火禾须架、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计现,高标准强化安全功能板。除此之外毁谓赐,我们还充分利用智能网联技术胶,对新能源车运行进行实时后台数据监控内,建立事故应急响应保证机制叮,为新能源安全使用保驾护航趁篱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证下梆,以高质量产品确保安全踌久。在新能源汽车快速发展的同时犊,北汽集团不忘发展新能源的初心捕,严把质量安全关耻。北汽新能源生产的每一款产品宦抢肪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搔催,还要对电池逆酥、电控系统进行严苛的测试与验证悸丢酶。目前款善抄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酿,其中电芯安全可靠性测试标准42项圈退诺,电池系统安全可靠性测试标准50项偏剃,BMS策略安全可靠性测试标准33项涣靶劣,这些测试包括长时火烧测试羡秆獭、电池剖切测试檄、极限跌落测试和电池浸水测试等洗勒翻。同时秘罗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侣惊效。上半年嚎汤,北汽新能源接到订单2.6万单邦颧,但在资源不足的情况下丝究芬,我们严抓质量关乳,绝不为销量而粗制滥造痹,最终完成15052辆的销售任务戒,订单满足率仅58%肋兰,但却实现了上0事故率的优良成绩蔑。    三是加强售后服务与培训腹蕾厦,让新能源车用户买得放心挠事,用得安心坝普卑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暇弘淳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酒氏肥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悸忱,包含车辆保养赐溃、车辆维修烧季绒、紧急救援喊绢沤、充电设备控、增值服务卉、客户关怀等多项内容设。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛊弦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稳、维修入,并对服务完成情况进行跟踪监控尼墒,形成服务闭环古疚,确钡牵客户满意歇勺。同时枚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咀,对车主进行说明和操作演示馅粕,并规范安全培训流程较馁彪,提升新能源车主的安全意识党蚂零。在此基础上悔怖,我们还创新营销服务模式讣,今年8月12日洞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朵秽,不仅具有推广新能源车的效果轻,同时可以让车主及时更换砍莎、检修旧车上的老化电池糯刮散,通过我们的新模式给市场提供更多安全霖豢芥、环保疼、高质量的车型匈顾,给消费者更安心的消费体验迸尖寡。    各位领导痴虽、各位同仁送襄:新能源汽车作为一个新兴产业滥烹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纯,出现一些安全问题蝎,这在快速推进过程中也是难免的捷稠相,是我们必然要面对的问题甫迹羡。因此新能源安全问题岛芍,绝非某一家企业能够单独解决补肖,它需要我们整个行业的协同并进肚零。    有鉴于此骏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力价奖,不能因噎废食疟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心场,牢记我们新能源事业的战略使命起化,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念复仇,以持之以恒的韧性饱,推动政府纫魄醒、科研机构辱冲、行业协会忻、企业乃至全社会开放合作图捅裴,不断建立安全标准步棱、不断规范行业行为焊篇、不断推动技术进步洁涸、不断优化消费者使用习惯喜,不断实现新能源汽车行业成长成熟芬漏、发展壮大艇,实现整个行业的可持续发展笛栖杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫鞍赐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长媒呈,各位领导谦己佩、各位专家晾羡,业界的朋友们念:    大家好!今天诫,众多长期关心脯皇、支持中国电动汽车产业发展的领导港脓横、专家和朋友们齐聚郑州侵圭,共商大计面魂。作为本次论坛的协办方顽掇槽,请允许我代表宇通公司看和场,向到会的领导翠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霉蘑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抨抗。    近年来广奇,国家出台多项重大政策枷安,从顶层设计唾其、推广应用膜、税费减免氏藐花、购置补贴斜、生产准入篙佩辖、基础设施等多个方面漠,保障新能源汽车产业健康快速发展檀芥吗。客车作为电动汽车发展战略的切入点倍价缺,是电动汽车普及推广的重点领域乓。至2015年底糜柬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梢,占同期所有客车推广量的13%澄朴妨,为城市节能减排逃纠举、绿色交通出行做出了重要贡献套蛾。    财政部琅梦勉、工信部文踩、科技部水锰、交通部扦晦岛、发改委等部委酗久量,通过科技计划爽、产业技术创新工程等重点项目进行支持欢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躲:节油率仓、续驶里程等性能不断提升桂,动力电池能量密度亭恨芳、驱动电机效率等关键技术迅速进步馈年枢。    具体来说啪拳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徒、节能与控制技术方面已实现了自主研发撂,大部分电动客车均采用国内自主控制器搭块,整车性价比高唤期,满足市场需求享,节能效果得到消费者认可胶。    二是动力电池性价比显著提升娇葛突。动力电池庞纬、关键材料国产化进程加速晃徐恕,安全性和工艺技术持续改进凉。与2010年相比鹤琶聘,动力电池能量密度提高将近一倍寥睡膜,成本大幅度降低琶抒。    三是驱动电机技术水平进步明显鞭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酗,在功率密度蒙丁、系统集成度和材料利用率方面显著提升琼犁。    同时雇活,我们也应认识到监捅,国内电动客车研发试验能力有待提升婪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距熊彤:整车可靠性汗毛吻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砰绵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整齿碉,寿命眠、低温环境适应性表膜荣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铣驮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耐寿隶。    马凯副总理强调食荡妊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障漂绒。电动汽车由于安装了电池狈、电机浅瓜蕉、高压线束等高压部件祟,给整车安全性带来了新的问题套,而电动客车安装电池容量大想骨、整车承载人数多凹劳,给整车安全设计提出了更高的要求焊刺海。    因此怯,电动客车必须从防水敬禽蹄、防火腐芍、防触电拍、乘客逃生檀霞炽、事故处理等方面综合考虑吗,从研发制造惦犯、运输存储阿篱、维修保养避、报废回收等全生命周期各个阶段着手馆,在电池安全刷坏目、控制安全锤疟痢、高压安全成趁、电磁兼容等方面进行技术攻关日奖,全面提升安全技术水平汤氛。并对车辆酿、零部件运行实时监控剖晒,起到预警作用炬阜掀,保障大规模安全运营疯问霓。    宇通自1999年开始研发电动客车纫,持续加大研发投入虹,得到了国家部委卸参匙、河南省政府和各位朋友的大力支持持价肆。未来川世,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祈悍,围绕电动客车轻量化罗九莆、智能化繁汇、网联化以及智能制造等发展方向力报糯,立足自主创新膘收弟,掌握关键技术轨,提升安全水平套十搽,促进电动汽车产业健康快速发展门桥。    但同时讲棱杆,为了推动我国汽车产业的转型升级竭芳负,实现2020年500万辆的目标朝新,我们依然任重道远澜处。行业的健康发展酵卸末,离不开国家政策和社会各界的支持赡羚江,我们建议射:    继续支持产品品质提升和新技术研发氦。在纯电动稻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验科,研究开展创新工程二期项目等殊里釜,助力国家下一阶段产业化目标的实现隧汤囱。针对燃料电池客车宪,我国和国外先进水平相比还有较大差距艇羚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纫,尽快解决关键技术问题呈,推动产业化发展鼓尼。    电动汽车正处在新产品推出的初期胃须,技术飞速发展亮,面临很多未知领域的挑战劲,这些不确定也带来巨大的创新机会酪嘲,是企业官、行业和国家的历史机遇悸妹,也是赋予我们的使命和责任拦,    我们将坚持创新白,努力实现产业转型升级和健康持续发展虾。    最后鸡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "陈清泰景:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匹腾匡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”埔书。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出噶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题成镀磷,回应社会的关切醋托诞,引领行业的健康发展貌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恕斡彼,广泛交流倍、献计献策惩瓶。    首先是创新引领问题磁欧。    去年困豌拓,国家多种政策的叠加效应充分体现党钳,电动汽车呈现了爆发式的增长飞居。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秤隘,并得到大多数试点城市的积极响应荒备。更加可喜的是耿琉,电动技术逐渐被消费者所接受璃娜拘,潜在消费人群在增长虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倒,总体上溺,这还是一个政策驱动的市嘲『季丁,它的不可持续性已经开始显现付。从今年起竿倘挎,国家补贴政策开始退坡康概。种种情况表明入诺穗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筛撤,相应地叫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期附钝。购车补贴的退坡酸猛盎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型团捻。也就是在购车灿喂嘘、补贴逐步递减的同时哥梗儡,政府应在研发环节加大支持力度萍客,集中资源支持在动力电池遁、核心零部件偶凤惭、电控技术蔫、轻量化篙、智能化等方面突破技术瓶颈童。    另外桂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位图唬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纬砂灰。相应地刺汉驰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搜故,大手笔投资于电动汽车绊辰掀。    这一切表明刺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快暴。    由此看来屉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祭诡。    第一峦姓碳,政府补贴政策进入退坡通道途,电动汽车性价比提高的进程廉芒穿,能不能跟上政策退坡的进程朵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚷梳峰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徊妙。    第二兔额,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呻扮,中国肯定是他们的一个主要市场目标曝耗礁。能否改写我国燃油车发展的历史毒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扫,并建立起较强的国际竞争力暮窜泻,这是政府和企业必须认真考虑的问题苛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肪小虱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力参艾。    因此瘫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钒涸,那是在强政策激励下的增长衰计,是不可持续的肋堡嗡。有些企业一门心思地追逐增长牌寝疆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隙狠限,却放松或忽略了创新和研发败蕾。    应该承认惋颁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孟秃,性价比还是偏低的扰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞄底。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朔缚虚,理性地配置研发和产能扩建的投入乐歧。    当前沫马幕,我国电动汽车正在向成长期转型锋,这是一个重要的机会窗口蚂尘瞎。从全球看丹,电动汽车的技术路线还有选择的余地春衫,核心技术尚待进一步突破弟苟,关键零部件的壁垒尚未形成犊嫉玲,信息系统还在发展辜,品牌效应还未发力螺类甭,商业模式正呈现多样化绣胶。可以说混,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鲸酗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略力,有较好的积累峦铃。我们又有全球最大的汽车市场支撑憨遍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权默颂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敦米荣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件财山。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慕,潜心打造核心竞争力凌供纪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怒芳,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘁轻涝。    电动汽车和燃油车一样救病褐,竞争力的核心是聚集优秀人才空赌,拥有强大的研发能力铰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猎糯隋。对于汽车产业来说夏,生产能力的扩张是相对容易的体,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吹悼。但是储,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钠太,因为那充其量只是一个泥足巨人沸煽目。    补贴政策的退坡狸纫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盯静垒,补贴导向将让位于市场导向彤,让位于创新导向韦唉郴。优胜劣汰作用将被强化秽,在大浪淘沙中谅,真正能站住脚的汝坞,将是那些具有创新能力幕、掌握核心技术戊吃番、具有品牌效应的企业傅膏波。    关于安全保障的问题绍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上么,特别强调要重视电动汽车的安全问题匆忿家。这也是全社会非常关注的一个问题貌蛔,是这次会议讨论的一个重点篙库怕。    为开好本次论坛朵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匙螺荡,并将在本次会议上发布调研的成果恍。    汽车的100多年发展史说明祷,随着人们生活水平的提高蒙客传,出行机动化是一种必然的选择姬。但是铰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车握苏,电动汽车处于起步阶段兔画,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郸胖登,还存在由于能源结构改变而带来的乡,诸如高压电路眷蹿、动力电池等新的安全问题锻尸。    因此醇,在电动汽车市场快速增长的时候谩廓,安全应该引起特别的注意从渤痹,无论是整车企业乌辉,还是零部件企业腑厘,对于可能出现的安全问题完炽日,都要诸项排查辞、及时发现拼片掠、找出对策白翱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抨时赤。即便是这样悲性丸,进入市场后的汽车仍可能出现问题艘,这就需要继续跟踪谷,不断发现新问题久拘,不断解决问题睛,必要时要召回已经进入市场的车辆忻踩。    应当承认颁碧,电动汽车技术的成熟度还不足编,市场考验还不充分弧椭,消费者的信任度还很脆弱措芒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展新硅船。从这个意义上说耸编,我们必须把安全放在首位乔探圣。因为安全是一个否定性指标氖伞闹,世界上没有绝对的安全脓,但追求安全是企业的天职聪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上澳顽,要以更多的投入拈,在设计搐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懦椿售。我们绝不容忍安全隐患绷汀堡,但也要宽容失败虹皋,因为这里存在着不确定性孤屠瑰。    安全也是规范出来的朵腺,要高度重视标准鸡、法规和监管的作用陪问,设计安全的标准和法规诡,有些是科学的研究和论证定下来的肃娜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剖板。企业必须严格按标准和法规生产俩瞧、管理和运营私,监管部门则应该严格执法耽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本先乐肉,绝不能容忍劣币驱逐良币恃似九。    今天响捐横,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绅窖旦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题港,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脾疥,它还缺乏充分的应用考验庆枢腐,需要未雨绸缪皮,防患于未然巢逻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导当坝,各位同行巧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笔,每个桌上都放了一本码,大家可以直接看劝铂鸵。前面上半场我估计是大家最关注的拒茶仙,有一些政府动向渐范,他们做的干货骋挥薄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搂较,我只讲讲技术伟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摧,有三个方面屋舶骇,有些技术方面的内容是有相关性的化女坷,政策本来是张永伟讲的纳烷舶,我在PPT里基本删掉了勿,大概带一点瘟挡。    首先讲一下电动汽车安全的技术食搓玫。电动汽车安全技术我们分三块楔呸,动力电池的安全措、电动汽车整车安全式化草、充电基础设施的安全祟朗。首先是动力电池的安全性峭秦,是最基础磕椒、最核心的硅,包含了电安全惭、热安全灯、结构安全等等狸。    我要先从科学的角度说一下晨。如图(ppt)湾,这是电动汽车动力电池的基本特性幌,中间可以看出我们锂电池安全的范围羡勾,一个是电压喇碘、一个是温度敬幂童,对电池安全来讲色,这么一个很小的窗口里才能安全工作缝撕捎,如果温度高了会发生一系列的反应秆洗庆,就不正常了论割度。我们具体来定义一下这些温度帛九,这是做一个严格科学的实验迷隘滥,锂离子电池的热失控镐微稀、温度变化擒戒、温度和电压变化的过程荒辖枢。有三个温度碳堵软,T1叫热失控自生热起始温度铃咀,这个温度一般在90度俄,接近100度咳派摊。第二个泞零哆,热失控的触发温度曙公,就是说热失控要开始了半。第三个胎,热失控的最高温度健贤寥,代表了释放能量歌杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枯蘑纪,给出了一系列的各种类型的动力电池墓悸秤,比方说三元的NCA拎掣嫂、NCM桅、锰酸锂的场叼,钴酸锂闷、磷酸铁锂琅,还有钛酸锂的欺袖署,从中间就看出盼褥藩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倪豌,总体来看悍归珊,热失控最高温度比较低一点降封,这是钛酸锂的忻。    太过于学术化一点卤桅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程许腻。热失控缎,我们先从热的角度和泛扑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后昏呕,我们的SEI膜就会分解矩、负极电解液也会反应舒嘘,隔膜机制熔化兼拭,再到正极分解镐伤、电解质分解龄竟,最后就涂层崩溃牢骸腹,大规模的内短路电解液燃烧硕拾公,就形成了热失控叙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菩。    另外一个问题酪幢垄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展比,像放鞭炮一样侧描当,一个单体发生热失控能量还是有限的新居,如果在整个模组系统中间扩展骨静,这个能量就非常大了捞。我们说其实不在能量的大邪堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舷酵,但是并不是一个危险的东西瑟,关键是没有瞬时释放烫乔痞,这是一个瞬时释放的问题被扑。    诱因狠,刚才说的是过热引起的汹,还有电的和机械的饯,电触发谁峦,主要是过充膏效、过放等等茂环,尤其是过充漏副课,过充引起的热失控是稳托害比较大的嘿渐,这是它过充的一个过程和机理炉履拒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尘拘说。还有机械滥用倘篓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邦,这是在网上搜到的底盘的切割实验肉,专门看它怎么样懊桐,机械诱因就会最终引起短路畏。    第二部分拘,整车的刚角,现在我们找电池厂开安全会虐沁,电池厂就说很多问题是整车引起的督,不是电池的事惩解品。的确括旦渴,很多问题不是电池本身造成的碉甲愁,是外部原因茂冕,整车埂长事,比方说碰撞会引起膝两,电气安全衔疟,还有功能安全先妨连,重点是这几方面妮鲁。比方说碰撞椒,碰撞是最容易引起法,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韧。第二蹭坤,各种原因的电气线路短路引起着火帘集,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唐法嘉,电机控制器茫、电机电子器件IGBP短路了赎,高压蝗茄财、拉弧髓兜、多处熔断娄,整个就全烧掉了琉,这是控制器烧红了五。另外一个钱,比方说前一段时间南京暴雨之后阮停,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路深献匠。功能安全匈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拉华,电池管理系统死机浆,但是充电机不知道骑,继续充敌豆驰,充过头了孪添始,导致了安全事故冒牢,一般150%会大规模的内短路承瞧头,充过头150%乳,不管是什么电池半竞,包括钛酸锂电池隋,如果充过头也都会热失控的炬颇,虽然我们知道钛酸锂非常安全螺牛,但是过充之后过压也会引起安全事故雀渴捆。    第三诵恨梦,充电基础设施的安全悉甜。尤其要说一下充电设备的安全问题丧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好人魄,它的防水技、防尘邵衔、防腐蚀芹备攻、漏电投恃护、短路保护等等掳,各方面存在一系列问题方借。我们开了基础设施安全的研讨会镀录茬,大家提出了很多问题擎忌咆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秸,我不在这儿过多讲忿狼。比方说喇驰签,我们荣威550就是非线充电着火咆嘉,自己来安装这个臼拳情,比方说外部的“三防”秘挛钩,内部走线的零乱麓杠,不按要求接地等等谢,这都是我们充电设备的问题锋惮。比方说全生命周期状态的监测歼搪、管理体系的缺失提茄,线路老化之后也引起很多问题倪。尤其我们在研讨会中有专家提出冻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沫,因为那里头重现事故之后就会特别严重尽辆。    我不要都讲问题邵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拓。    第一篡,说一下全球国际的进展翅速吓。我们要学习几个山儒粳,一是安全防护方面坎里,比方说日产的电动轿车Leaf朗,现在接近23万辆估舅,没有出现过重大事故湍。它有一个安全防护的设计体系唤忱写,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的半聊,而不是说不能做到安全谓。人家做什么傻戒?首先溜炯绷,有很好的防护设计理念稻舶蔽,它的防护监,首先防控事故发生侯厦,其次一旦失效熟,可以失效不出事嗜,再次惟醒,出了事朔,把事故控制在一个可控的范围上黄,控制在接受的程度跟燃油车一样幌。是这么三个阶段头,从电池设计湿牵撇,到最后可达到的安全目标耸锣上,是一个全方位的设计理念俺昧。    二是设计开发方面拳署肠,遵循了严格的V型开发模式攀憨棱,从电池包废、牟埽块惊筐崔、单体骸赔、材料鹤妒按,从设计层荤聚、验证测试层蘑,是非常详细的断,包括底层的电池材料疤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了破,我们国内的电池厂现在还很少用这些洛惊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苟,其实这些我们都很熟悉疆先衰,比方冲击采吗、振动甸、挤压衡瓜型、跌落佛弧姓,陌禾悠块跌落贩佬、单体跌落等等桓,针刺狗坊归、极端的短路财太、火烧挺耗诡、热循环小祷宽,有温度的高低温循环实验蛙褪,这个好像我们做的不是很多犬驳拆,气体分析等等轨傅蹿,这都是全都做的赫履,这是我们跟日产合作交流的输梅,我觉得还是给大家分享一下蛊,很有意义的蛔糖策。    第二狠全认,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弟愁,这都是公开的订破骄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利较,这是一些主要的专利旅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龟丘,这就是一个完整的过程栋梢。由于成本比较高删狗渺,其实没有在它的车型上全面的推开本饶埂。    另外一个值得一提的忱卉,特斯拉的碰撞安全性桐侮痰,从设计的角度猾里矾,应该说借用了一些非常先进的方法泻巩陡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型险,发生事故之后顷骂景,非常严重的事故也都是安全的慕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歌,当然因为它有别的安全性探呵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涝。    第三洁晦拇,这也是公开的资料窍,三星的电池系统葛赋。重点看一下电芯层面书,这是90安时内部并联四个单体电池惺,一个卷绕式的方型电池迁寺技,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娠,一个是过充保护蕾牟、一个是防爆阀瓣乏勿、一个是保险丝签融蓬。我只说其中的过充保护赤暇,这个电芯的外壳是正极堵紊,有一个过充保护的阀毋乾,当内部气体压力增大之后洞,把外壳的正极跟负极直接相连娄片,短路墒魂疤,形成大电流菱窜,外部短路剿,过电流之后保险丝把这个断开呕,这个我们是值得学习的骄描。也就是说在电芯层次进行材料邢衰、电气些、机械系统的系统设计还是很值得学习的隆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掣,其实它把单体电池当成了一个小系统舷,我们可以对比一下士堪,日产电池的呐纾块相当于三星大电池的电芯铂夕漂,就是日产是小男岜洌块倦,三星至少客车上是大电芯挞浓极。    未来趋势来看淮沤,现在工信部300瓦时犀、350瓦时都是这么高的届,这是国际趋势赎凌,没有办法善力,大家都在这么做锑,10年内我们真的要到350瓦时刷姆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纽灯,2020年300瓦时应该是没有问题的鸿忿免,这个从比能量角度是可以做上去的传祥北,成本也会降低幌奸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的登,比能量碴蔡测、安全性是一个翘翘板壁囊习,所以我们现在都出这么多事溉,下一步300瓦时烂贝纲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术划物,我现在牵头中美电动汽车合作鹃懊啪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挖垦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系非显,这是最核心的下一代电动车技术瞎。    说说国内的能射芬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卿,待会儿再说问题辜济距。正面取得成绩柯灌,从材料体系怪锣,三元正极唤据、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渐坷,比方说在阻燃隔膜枯、阻燃电解性夏糙、阻燃安全性也都有创新改船畴,取得了进展夺句甭。从单体电池产品的检测结果来看廊,跟国外也没有特别大的差别偏搭。总之继侩怖,从统计结果来看轻缝榷,我们和国外的相差幅度不是特别大是乒勾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堕柒,总体电池的安全性保持还是不错的搞,这是实验的东西膊鼻窘,严格按照了国内国际标准勉徘奇,因为我们的电池企业也跟国外配套讹岁避,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套礁攻,所以我们其实国际的标准都是满足的回。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惊。我也举一个例子良,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彼灌髓。刚刚说三星的有熔断器兜、过充保护器寡蹬届、防爆阀妨,模组的我们现在电池管理系统等等阮敢笆,还有一个问题兢难闺,自引发内短路保莲,这是一个问题蚕,我们的制造杂质撮十、经常小规模的过充过放讲上,长期积累以后会自己引发内短路棉忙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绒瘦奔,因为不好重复实验测桔成,我们首先做了一些重复实验的方法缔龋该,把规律摸出来了寒,这个短路会形成三个阶段竭,内短路的第一阶段囊、第二阶段棋、最后一阶段隙。第一阶段只有电压的下降掇、温度基本上变化不大檄梨泊,第二阶段岸上,电压下降同时温度有大幅度下降脊泄踩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绘。    如图(ppt)届瘦,这是替代实验拨聊,这是算法赣漠蓟,这是短路的测试实验省娜,这是结果伞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赐刚难、内短路的阻值都能精确的辨析出来镀武,提前预警热失控事故碎。    整车安全挤,首先是轿车安全绩炒,比方电池的防水湾,跟整车关联度很高侮嘲,因为静态的防水疥发肠,放在车上不一定防水骡,现在都知道IP67掠位瞧,其实一些厂家都做IP68了媳勘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叙芳捞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兔,我们如果做得好是完全没有问题的捷漏迫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酣筛台,这是我们做完的设计麓枯辛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滤,这好像是我们比亚迪的电动车磕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斧驮,做得好我们的防水比燃油车还好旦垃乒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朴,关键是我们的技术到不到位沤,所以我们来谈安全问题应该这么看鲜。    第二冠螺,轿车碰撞安全胚揽赫,我们做得好的企业也是不错的抵费十。举个例子华剐,长安的丸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颧衔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裸媒耪,这是产任曙老、学咳诉伪、研联合研究的祷碎毕。甚至为了将来的发展傅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的康扁龄。而且电池包不是越厚越好教,如何又轻量化欺携狠、又防撞钙斥,在优化设计方面也还有很多工作可做惦羞秤。    第三屋谩泼,整车电池系统总体的安全保护珊傅褂。我觉得我们通过上次的整车交流会秆途吝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滔冬文,大家都觉得还是非常不错的烫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吻派巴,尤其是轿车企业是比较好的薪慰,分层盘籍戒、分级做的是非衬樾嵛ィ好的煌,比如说高压安全管理系统官眯。就是说只要按照严格的流程来进行开发垛休,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汾艘。    另外我提一句客车童伎搓,待会儿宇通的汤总还要讲的那,我不多说了秽,他们有成套的方法来保证安全性慧。    最后霓苍弄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议功凸迷。前面领导都说了绢泊,多少起多少起拼玻,这是从2月份到7月份统计的10起以上沮,7月份多起来了蹦己。现在存在的问题厂德,我们在报告里面有详细的介绍汇,我在这儿时间关系也不说的太多了杰阜闪。总体来看胎,我们安全性准入门槛要提高百,所以现在在指定各种标准泉,要进一步提高标准避话。当然还有一个问题荆扮健,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赫氮昏,因为充电桩跟车的接口是老的锨,现在要搞新的墩期怖,新的总体来看是更加安全的玛榔孔,老的怎么适应新的廖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奢朽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搬。    我们的发展建议牵动娶,我也不详细介绍了奠倍遂,因为我们在报告里都有阂,永伟会比我说的更清楚一下栖蒜孩。    第一个狄未团,完善安全标准蹲始锤,制定更加严格的安全标准茂坡。最近客车安全标准排晾、电池系统的安全标准投,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翠怂。    第二个策壕,监控体系庞,现在当然都有监控系统母,马凯副总理上次也说了坞,监控主要还是要靠厂家监管娜,不是靠城市最后的那一级伪,最后那一级你也不会给太多数据栓驼伍,数据最多的还是我们厂家自己墓渺杏,我们最有能力监控好慑憋。    第三个嫉昏嗣,强化充电基础设施安全管理黑,严控地下车库耻芦、高危场所充电设施建设与安全监管悍。    第四个顺,改革检测体制垄馆偷,我们建议建立新能源汽车年检制度廊,传统车要年检肆,新能源车是需要年检的舒湍,比方我们防水侗相屑、防尘性能孩皖,新车是好的尘宏疤,老的就不一定了扯赦,我们的绝缘性能衬塑、漏电保护等等是需要检验的磺刹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的籍,这都是很重要的嘘。    第五个桑,建议改革行业的监管体系嚷,现在我们是准入巫,有几千个车型收,客车是很大一个数残唤禄,很多厂家都进来了雇,不能说让谁做耽钳甘、不让谁做盲恃,我想将来要引入事后监管的体制芹,谁要出了事要负责丧,要召回工顽、吊销执照讥、取消资质锌偏陋,甚至取消你不能再进入这个行业究氓,这是我们建议的要加强伴翱,否则这件事情没法弄帕泉魔。    结语三句话骨肌:    第一巍炊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”画勤柿,为什么是“命根子”酗福妮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橡饥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吵荷?我觉得怎么强调都不为过毕蛊草,所以我们要警钟长鸣童枷厩,高度重视如,大家都是这行的从业人员羞捎,都不希望这个产业下滑藐撇挠,但是为了做到这一点椽,必须要警钟长鸣的茨,高度重视啊彪秀。    第二权跨交,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撇。想性能大幅提升布驼,大家都希望300公里持节、400公里柑沮,客车也是要提筷郊喉,高比能量电池是必然的趋势算,往上提的瓶颈技术就是安全刹晶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缝绣。所以随着动力电池比能量不断提高瞧坏,电动汽车安全技术的门槛越来越高绞劫,本土企业要有危机感辩性腊。    第三携弄败,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赤计。安全管理膘,政府责无旁贷表铂哥。    我就说这么多恋希。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剖聊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起催,到今天的北汽EH400的下线烽写,北汽的这100万辆用了5年的时间氮。    在活动现潮纭,北汽集团董事长徐和谊表示晚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸵洞,不断的加强产品妻、技术啤们、管理创新桶,不断的加快电动化豪挡、智能化瞳卑考、网联化揪杉诲、轻量化的发展步伐欠叮急,全力抓好‘π计划’的深入落地菊。力争到2020年脱我微,实现自主产销80万辆桨,这其中包含新能源产品20万辆廷苏厢,实现销售收入700亿元岗鞍甜,进入自主品牌前三名的目标藉簇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业普豪实。”   “来得晚笔聊,干得猛鸽兑,站得稳”    “来得晚匪,干得猛鼎,站得稳凰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结污刷忍。    “在行业内来说忿蔼撵,本土企业已经很多完成百万辆了驴方念,我们加入进来读,形成一种集团向上的态势茅陕。”北汽自主分为三个部分林罗,“绅宝驮、北京簇谦弛、威旺缺一不可骂酚枪,齐头并进奈攻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厘。”在随后的媒体沟通环节中粟吝,李峰坦言眠侗盗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列实烦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品测,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胸靠巍。北京是传承“越野世家”品牌精髓仆古双,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镐保隋。    “越野车是小众市乘狻,但是在中国市场上癸凰葛,硬派越野袒钞踏,没有人能从北京汽车手里抢资源警隧陌。硬派越野或是下一个风口末澜救。”李峰在接受媒体采访时表示缓匡。    除了在品牌划分上的努力咖簧肺,在车型投放层面隘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捻几存,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尉侵,而到了2016年乐枯秀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车港,加上北京品牌和威旺品牌唉虽午,更是达到了六款懊小嘛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巨熊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录权膏。    而面向“十三五”镣,北汽研究院院长邬学斌表示蒋氢袜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标现醋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述添顿对:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镶瑟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破边。”    是的齐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔚,北京汽车仅用5年的时间尚参泛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”购己秃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围跨,现在一是车型结构变化了动露,市场引导到SUV撂、新能源和智能化上去纯。我们由三级跳变成了一级跳嫉扫黑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彩畅,“市场的变革对于自主品牌来说履靖,恰恰是一种机会究隙。我们有对市场最敏锐的感知铺吨剁,最接近市忱盏俊,这是任何合资企业都无法比拟的股妓咆。”    从年产销量看寿肚,2011年达到2.4万辆堂、2012年实现7.8万辆系帕杀、2013年超过20.2万辆惦、2014年突破31万辆龟、2015年完成33.7万辆厦,2016 年预计目标42 万辆迷惯,到现在已经完成了23万辆昂献。“2020年我们要达到80万辆惮焊莽。”徐和谊表示蚂钵敢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品羚甭,还要有好的营销盲嘉簿,“酒香还怕巷子深”瓜。在产品营销与销售网络建设方面夏统,北京汽车依旧不甘人后尺灌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暮,“人在一起叫聚会巾,心在一起叫团队题。”    2016年上半年揭犬慈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幻,同比增长396%脐,目前网点总量高达到836家肪,渠道建设速度令业界刮目相看使井勒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穗,同比增长20%腥,目前网点总数已达1081家牛。    据已公开披露的销售数据悉梦脾,2016年截至7月嫂刀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乾毕哪,同比增长42.7%前绦河,远超乘用车行业11.1%的行业增速请桓。其中辱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆媚,同比增长94.6%钱醒,成为名副其实的“自主增速王”竭谴。在具体车型上乐疆,绅宝X25累计销量接近5万辆脯但酿,在A0级SUV细分市场排名第一矛虱。威旺1-7月也实现了近10万辆祟驼,同比增长6%以上阶申丛。    对于营销体系芯良翱,蔡建军表态称接:在互联网时代靠箍,消费者出现了很多新特征鬼帮痹,他们爱分享互动亮圣桑,重视原创和分享舱封,并处于一种“始终在线”的状态睛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搐囤斑。   对于未来梁耗: 李峰表示奉,在“十三五”期间天肯虹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娇。    其中针对绅宝品牌涕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈模块化技术平台磋。    此外熊侍,针对SUV市场火热形势嚷尼,绅宝连续推出多款SUV车型踩癌仁,形成了X25湍聚券、X35嗽维旦、X55骏、X65组成的SUV系列赌搞弗,实现了对细分市场的全覆盖荣栏煞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型视,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50容。未来豆,北汽威旺由经济型微车下裤、MPV废委典、SUV和轿车等品类组成究施。   责任编辑透:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜累茹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开艘恳,在杭州召开费,我们非常激动理。我们希望全球贸易更加公平弛,中国企业能够更好地融入世界市场怕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盗,要向世界展示中国汽车业的良好形象豹惊。据了解酞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车煞。李书福说翔鄙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吩,李书福告诉记者春,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伶氛,吉利要展示好自己的形象踢息。李书福认为拇呻礁,我们要解决全球经济治理问题凉,首先要做的就是提高自己的竞争力泰钾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凯币,李书福就来劲了骋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头故晶随,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度散轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屉粹,是全球经济的一个缩影菠刻伴。”他介绍说诉,未来汽车产业的方向是电动化瞥疼狗、智能化曝嗽、轻量化任遍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剔桶事,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年价,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矢。李书福认为喊矢顺,两者的“联姻”以及之后的融合发展本拜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犯速、活力讹铆筏、联动赋完、包容的世界经济”郊囊魂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歉崩蝗,在他看来两者在基础理论研究和基础拇⒑埃块研发方面合作得非常不错嚏垂仟,他希望沃尔沃能更豪华掳颊河、更高档勉童、更有竞争力琴哎,希望吉利能不断提升品牌力粒、竞争力和溢价能力德冲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孟乾掏。”   在吉利汽车体验馆迸鲁栋,新款的“博越”展车停在那里笆饭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一损胶。李书福估计碑垂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凛。去年冬天谭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犯,他也曾表示屁窍簇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备材觅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茶司闹,商业模式的变化已经从电商闷、维修犁撕茂、汽车金融泞但、二手车构娩纽、人才培养等领域开始歧,逐渐延伸到供应链前端的设计缸谩、研发和生产拖捍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拒,这是核心伶。”李书福说贫灰,汽车和互联网捻苫,两者已经分不开了卯惰动,汽车制造业要想有未来岗妮论,就必须和互联网深度结合起来硅攻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徽,吉利每一次研发创新灰蜜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眷脯触。   “安全既是时间长度径刃傅,更事关人的生命扳。有人说侣孙疗,现在的汽车都很安全了泄劝结,安全已经不能成为汽车的卖点了霞,我认为秋,这句话说的不准确弄葡碍,也不全面梢珐豹。安全对全球都很重要统瓤,对国家很重要来那,对个人也很重要棺哨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害上,可以说安全事关大局拭晦谁,安全关系到千家万户兽呕扰,我们一定要把安全放在首位实。”李书福说搐朗翻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中车蝗,不仅有央视的直播苛式,现场还有上百家媒体稗诡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赋茧,受到业界的肯定魄毫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帕,用现在的话来说就是企业的基因帕该,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咐奥柬,当其他条件与安全设计有冲突时勤碱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蓟材,而不是相互妥协李誊蓉。”他认为陡纺,当造型与安全有冲突时煽入肺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时誊哗,也会毫不犹豫地选择安全喝屋。“汽车是给人坐的偷罗零,所以安全对汽车而言实在是太重要了绕换蘑。也就是因为以上这些理念睬,沃尔沃才能发明汽车安全带期绒黔、汽车安全玻璃暇、安全车厢祷叫遣、儿童安全座椅通、侧气帘洽疼、车外气囊我、交叉路口自动避险自动刹车碌茬、城市安全系统等等沏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸽蛔邦,因为对人的健康会造成影响潜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知默。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上对。 责编窟纪廊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度防?这是东风集团高层必须面对的问题诬竣噶。“国内前三健澎,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹲细烽、市场份额5%垛宏惠、销量125万辆澈窃,其中东风风神必达35万辆疚绞偷,挑战50万辆仕薯兰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标械甸梨。   论自主品牌的持久战淀派修,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灸吝。在他看来歉盟胚,相对与合资品牌签绷,自主品牌的发展分为三个阶段离碱勘:战略防御碗虐、战略相持和战略反攻迟。   “对标合资品牌收傲凰、自主品牌已经经过了战略防御阶段赦播,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段地。”8月10日匈关莽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赐劝,并反复强调溅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纲勺券。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抚,风神刚刚取得的历史最好业绩摆。凭借旗下三降眩客——AX7艘还、新A60蝎、AX3缅,东风风神1-7月累计销量76322辆嗽躺兽、同比增长33.5%孰,其中7月单月销量首次破万邓。另外坟,轿车销售26756辆豁匙孟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慷莲滇,同比增长27.4%稻敬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琅纪淡:第一雌切撇,超额完成任务;第二徘诚曹,轿车和SUV双增长嘎鞠籍。按照目前“三箭齐发”的态势仁论饺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凑羌娘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锚闷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比街:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闹,东风A9超过传祺GA8曹箍屉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臀察。   “其实驹嫩楔,我们重点想对比的是帕萨特褐交。”李春荣云淡风轻的一句巴般戮,让一向低调的东风乘用车轮挪退,平添了些许彪悍和霸气掏。   不过草,面对长安米、吉利袖绘刮、长城嚷、上汽这些强劲的对手讣,以及合资品牌下探菇抽、车市整体放缓的趋势兔强丝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观席裴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诬腔?这是东风集团高层必须面对的问题息肮。“国内前三蜂,2020年品牌影响力达到行业平均水平互赁、市场份额5%痴庆婆、销量125万辆醛椭,其中东风风神必达35万辆捶,挑战50万辆赁懒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誓损旗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营全慷,我们要尽快达到35万焦。”李春荣形容赶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忿,未来五年将是“本硕连读”壬萍,从自主品牌的生力军成为主力军腹卑。   如何冲击第一阵营舱磋矢? ?   对于目前的东风乘用车来讲俩并情,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战割,首先是产品檬曙悲。关于产品规划醚,李春荣给出的答案是桅溉,东风在2020年之前从舰,会推出17款全新车型抗,其中传统车型将达到12款埃,新能源汽车7款寐。   实际上解裤林,经过七年的储备姓目,东风风神已经形成轿车头创懊、SUV和新能源汽车三大产品军团晚驶筷,在大悉辉、中享泞徒、小细分市场布局崩。   值得一提的是晃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神复炼。这意味着祷瞎菇,除了传统车型吓,李春荣手里又多了电动车这张牌堪,而在2020年的产品规划中佃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款齐喘拜。   产品层面师遍臣,缺少明星车型惹辑齐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹄牧,而在未来的规划中惨灯鹿,东风乘用车的目标非常明确品牵剩:提升车型效率惊,培育明星车型坍畏暖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抒,半数以上产品达到细分市场行业平均值波东团。   实际上筋密,东风乘用车下一步面临的问题即伍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瑞。除了风神之外请肃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等两我猾,以及合资自主品牌斤痴,而在东风入股PSA久,成为第一大股东之后煎让合,东风乘用车无论在资源整合娃脖、品牌溢价舅丝邢、平台技术方面茂阮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泌创,当然这还需要时间证明凶酞朵。   不过斜耻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沁惟:资源协同包括产品衡、平台究、制造技术拖拷绷、供应链帽讥、营销和国际协同熔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要视垛,随着车市的放缓人,近年来恳,从豪华品牌到合资品牌萌、再到自主品牌翠阜瞬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证栏手纶。   与成熟品牌不同扩串不,创业中的自主品牌沸鬼词,在招募经销商几谷牟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帛。随着竞争的加剧设、产品的丰富泌,未来将对渠道提出更多的挑战逆晦,比如一年之内连上四款新车的吉利惦昧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酵。   盈利能力当然是最为重要的标准夕,但是牺牲自己梨、持续补贴经销商较,也不是长久之计檀,解决之道要不断有竞争力的产品推出煽。今年年底艾舶,风神AX5即将上市套镜,明年AX1也将上市戚堡。   实际上诚饲,在青海活动开始之前妇绊,李春荣提前到达西宁笺蹲,专门到长城和长安4s店进行调研汉莲。让他感到欣慰的是派,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兰咐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的薄,我可以负责任地说别,我们的商务政策是最好的缸仟,没有之一痪。”李春荣对于渠道的重视程度括涕牛,基本上是亲力亲为藐杯闲。   目前素玖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灯酚。按照规划凰菠美,每年净增网点50家轿未持,未来单店销量逐步提升至800台以上泼,达到中国品牌经销商中上水平案帝。 责编唉呜愧:李芳" " ∑干涫臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夹,由中国汽车技术研究中心主办喜寥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恢。在本届安全论坛上瘁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秋,在回顾过去的同时娥戈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脱貌肖、车辆缝、道路等影响交通安全的诸多因素灰,促进共同发展江,从而降低事故中人员伤亡率洽蝗,最终有效改善中国道路安全状况类赌。   会后狡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访躬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念快忌沪,并阐述了对于人刻响、车戚妊跺、路釜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解详竞圣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示供猜蓉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乖刃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姓,一是日产汽车“三重保护”安全理念午仇,即分别从社会斜寒、个人和车辆三个层面采取措施痴臀惠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疯,就是在车辆的周边讽,设置一个安全保护屏障吴泼,针对车身周围不同的危险接近程度酣,我们会开发相应的技术进行保护烯肥。   除此之外蜕焚爽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔬。在车辆的前方绢兼藤、两侧匙棠氦、后方建立一个全方位的安全屏障财口撤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞎溅。同时粗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魔,日产汽车也研发了一些相关技术独划,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术黔檀碱。   日产汽车始终将零排放寡描、零伤亡作为企业愿景烦邪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烫,可以在自动模式下完成转向雀、加速和刹车等操作弟弗,提升车辆的安全性能泻细。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脯扮溅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辛筋始。即使后座坐有乘客皑,后侧方视线也不受遮挡尚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车难。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头日古肪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寒馁立,帮助驾驶者做出正确的判断瑰藩刚。   针对电动汽车领域钡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颁秒唱,而电动汽车上的安全技术煌敲黄,应该也已经达到了世界顶级水平输。”   谈及无人驾驶和自动驾驶板倍色,高桥信彦表示佳莽掇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度葱里窟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶壤灯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凡禄江,日产在研发智能交通技术的同时寄谓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寂,其主要分为四大领域绣插。第一大领域是关于自动驾驶技术的级口纽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验患。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敦空断,对电池以及其安全性能进行研究菏拨勃。   第三大领域是新的移动方式回,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玖,换句话说皖胚驶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助降修,我们针对这个展开了研究勤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判飞愁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娶为。   未来敝蜗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幂哺脆,同时剐鞭典,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险癸祭诧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术飘,进一步降低交通事故发生率娘碴淡、持续改善中国道路的安全状况讣哆。 责编妻恰每:李芳" "     【环球网报道】8月10日惶歌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锑建,共推出6款车型溅谓,售价区间为17.58-23.58万宿。   新车亮点脊酸谓:   外媒点评冉会沧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编河警敢:李芳 版权作品范硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰肥澳,严禁转载便辽纤,违者将被追究法律责任洪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宠模罗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杏冯。   不久前醚紊斗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞎碌,北汽集团以549.329亿美元营业收入睬连补,排名第160位钩放秀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猾稳廖,也是首次入围世界200强迹噶结。“我之前的预测是在180名左右彤硕,这个结果确实出乎我们意料刊示锹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话年谦。   据网通社了解咖,2015年靶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元繁,再创历史新高且盘趁。“十二五”期间轨角,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嵌暇胯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芥恢牵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倍,增长3.4倍人贩物。   通过与徐和谊董事长的沟通交流册络,网通社可以断定以下两点净铆驹:一毙到、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续世、稳定的增长罚案稀。二任尉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钡措赣。   为什么能做出如此判断氨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翟?徐和谊的一番话做了最好的解答毙季:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诗,咱们给人家代工挣俩臭钱羔,那是发展民族工业朗暗省?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹊澈?不可能瓢厘。能走向国际化吗恒变?那更不可能慨挠。”   然而人线前,做自主品牌遁掠褐,光有决心猩、喊口号是没有用的惠苔。正如徐和谊所说佃魔筹:“干自主品牌真的难妥,现在大家都处于成长阶段臂嘿,想要效益好显然不现实问必仓。但是效益不好就不努力槽课,就情有可原吗辆克?当然不是!宫。”   从“1 ”变“2 ”膏逗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心感。短短5年时间烧乳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”安钵呕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稀。“北汽人要有工匠精神撵蹲松,低着头咐裂、少说多干溯,闷头干逼痢,一代人不行两代人痞焊骂,肯定成功捻莎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求手。   随着“十三五”规划的展开扮歇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滦策彤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局羚谅。据悉恕璃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悍、供鸿涕嘲、销匈、研于一体的北汽集团南方基地矫。   届时扭坛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澜剑老,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市埠嫩伐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畦妒,形成1+1>2的布局婆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驴东。   “十二五”期间软倪,北汽集团凭借超前的战略眼光等太,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粉。通过产业链合作闺,北汽掌握了最核心的三点(电池敖、电机歉咎、电控系统)技术料捞躲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垦性,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆低浆骋,并取得了中国第一谅嫁盗、世界第四的业绩玩但。   据徐和谊介绍瞄报,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上礁逻权,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牡抵掳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讹,北汽集团零部件业务板块几乎是0勒,经过这几年的快速发展焊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贩申,这是之前想都不敢想的杯厘。”对于北汽集团的转型疟,徐和谊深有感触失递。   据徐和谊介绍熔,未来北汽集团将围绕汽车产业链陆桐递,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型认,包括汽车金融蒂、二手车泵摩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸偶,带来规姆乘祝和效益的双丰收筒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梧素,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘫,这也是转型升级的重要标志之一料蝎隙。北京通航以合资把懂暖、合作被绷翟、资本运作为主要模式闺翁拧,在国内实现了产品工业化和市场营销乖末天。虽然规模不大骄,但已经显现出良性发展态势枢。   直视软肋毯秸定,质量和效益成关键词   “整体效益不高看倦皇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钱市卜,“我们举一个例子抬,这次500强名单共6家中国车企上榜史,总共盈利114亿美元孪。美国2家车企靡,共盈利171亿美元腻画。我们的产销量远高于对手慰龋赖,总体效益却不如他们佰剩。”   徐和谊指出蛇凑汾,提升效益稳,整合全球价值链替缓,转型升级窃拌窍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硕磺,也是整体中国传统制造业需要提升之处法管。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施间,向好的企业学号阮勤,从7个维度努力顽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗木。还有四个月侥面俯,拭目以待筹撑雌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头零怖孪,通过与他的交流可以看出矛扇,对于北汽集团的成长他是满意的番含。然而偏矫枷,作为一名中国汽车人虱房,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闹。   “跻身全球200强企业雾,不是终点位敲,而是新的起点舶涟。”徐和谊更是霸气直言钾昧驴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咀划块,中国汽车行业前三甲感新回。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扫编:李芳" "   车云按狄采:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲人私,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铆哨。本文由现场演讲整理而成桥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳饲ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荣擅,这两方面的关联性是显而易见的皇。    说到沃尔沃触菠默,大家联想到的第一个印象就是安全剿。的确晚号粉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筒,他们就讲岸匆:“车是由人来驾驶的编讽挞。因此劳拭呻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则懒某。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明趴。可以这样说邦险,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骡径,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带护隆察。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宪。其中当然有标配的蔫坤,也有选配的肆,组合成不同的配置擦拨。这里我稍微着重介绍一下是坊距,沃尔沃的City Safety城市安全系统色。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扫觅剃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂车。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滑。在2006年的时候痰匙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统探卯。第二年也就是2007年滦唉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能埠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锯。2008年哇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怀稗恫,成为一个技术子品牌陆丹。之后的十年中这套系统不断地更新完善葱辖,扩展了许多新的功能衫燎,比如增加了行人探测汉复蛊、自行车探测浇、大型动物祥凌及、路沿和路障探测与避撞功能蜕丁沧。    避撞系统为什么这么重要呢鞠拇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幌香,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夺颂、转向功能的话吓,一切都是空谈氨平来。想象一下郸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车略,这将是非常严重的问题缺陷锑。避撞系统的工作机理非常简单融,首先是探测梧,然后是评估决策价敌,最后是干预稳股虽,包括警告或者自动刹车壁。    首先是探测呢。相比以前徐纫,探测功能已经取得了巨大的飞跃沁。从单个雷达到多雷达和摄像头麻,并结合多传感器融合算法抛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战户美。    接下来是决策敖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卤瞪拭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞硷。但是你在路上开车泉丰卫,特别是中国的路况斗仁,不可能前面只有一个障碍物可。所以随着多传感器的应用沉秋拖,现实需要更先进的威胁评估算法鹃,可以同时考虑多个对象衫博倡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象封棱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讹贪,你车周围的一切都可能是潜在威胁登旦。    复杂的算法肯定会增加计算量悄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估武,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兼陈贪,有必要进行适当的简化奖矢。但问题是怎么简化吝?比如现在大家经陈ツ唬看到的中国式过马路特悲狮,一群人一起走关虹泉,走到路中间处庞壕,可能有几个人继续往前走些,有一些人停在那里伙巨,另一些人却往后退粟幕匆,这时候要判断预测是非常复杂的办。所以粱舷栏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛾奔惋,使得警告和干预措施如何定时错午撂、提升相关性和可信度始终受到挑战睹稳连。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暑,才能提高决策的相关可信度社。    最后一步是干预炉纪乒。判断之后还要有一个干预的策略毁酶稳。干预一般是两种船,先是警告投,再可能干预掠。怎样警告呢蜡白?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缕史革,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碉。如果没有可感受到的威胁存在煎,原则上车辆不应该警告驾驶员乒蠢。这是因为泞棚担,如果还是警告售苔廓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偷戒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缮窝。时间长了之后嫂陋,他就会把系统关闭或索性换辆车髓,在中国的路况环境下拇堑钾,如果一路上都是不停地警告俺,这的确是个问题姑恒。    警告只是一个声光或振动的信号态伺女,那么在警告之后上,怎么判断还要不要车辆自动干预呢度诵?我们的策略依然是俄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桔,否则车辆不应自主动作辞羚,理由也是刚才所说的翔。可喜的一点是同孩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓤,自动干预所需的时间大大缩短了盆贰,相比十年以前釜蒋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锭吻铜。最后一点捌掳抹,怎么协调人机界面隆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讨楼,也将是一个很大的挑战临炔。    刚刚讲了很多扰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弓。首先是效率问题拆,要调整警告反应的时间搭傻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掸?警告干预是否可感知与理解青商污?第二是相关性斡惯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伸?是正确的警告浅箍,还是漏报或误报聘?比如说路前方有一辆大卡车单孰,系统把它误认为是高速路交通标志牌居郸,而不给任何警告裤,这个明显是漏报沛。但是反过来说粒聊滤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搜,从而警告干预漏,这个就是误报夺,这也是第一类和第二类误报的区别含械。最后是接受程度溶,警告是否很高程度被驾驶员所接受间舷、并配合商围日?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勉痰射?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冒嗽,所以这三个因素之间要互相平衡私。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目步盖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旅挖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铅武。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谰韧复?是不是因为最近自动驾驶宫、无人驾驶炒的很热匡?同时还有一些顾客在问豹磨坊,自动驾驶以后浆瘦惶,我们的驾驶乐趣在哪里健陆?因为很多人喜欢操控瑞对促,喜欢在山路或者赛道上开车瘫哪灵。    我们完全理解这些考虑椭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扛性嚎,今天早上我走的是中环垫灭,走走停停耪,就像这幅照片中般的拥堵事粉沥。当然疚骏,交通拥堵也不是中国所独有赏,随着城市化进程的加剧偿孔壬,这是全球性趋势纠。请问这样的驾驶乐趣何在肖唯崇?    除了拥堵苛蛋毋,还有安全问题川,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量系乏。城市化的发展也加剧了空气污染嗅惊,以及可持续发展与能源的危机两。对各位顾客来讲补梆郴,还有实现实时互联和出行便利的需求僳粉甜。    所以布,自动驾驶对社会蜜缎急、环境和经济带来的益处是多方面的臀。首先袍品檄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全普,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堆努簇,即使提升不到100%安全韦屁辅,但是97%淘耗棋、99%可不可以奔嗜汾?自动驾驶还能连带产生其它的好处箔陆,改善拥堵蔷忿、节省能源消耗堡码、减少大气污染卢牵,以及使旅途时间利用更高效阀察细。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利砷弗惮,但我们说肯定也有挑战尉臀,世界上没有免费的午餐趟捣。对于使用者来说谱邯垂,有人机交互的挑战迫杯集。还有失效模式控制盒管,万一系统失效以后槽惋,怎样用冗余系统来后备控制恃。有跟其他车辆系统的交互盟,你不只是一辆车单独行驶在路面上喂布郸。怎么感知环境洗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坚核。还有最后一个剑层秘,再好的系统坊竭,当顾客不当使用的时候卸郊砂,怎么做这方面的技术应对处理洼。对于车辆设计来说霞,还需要各种各样的冗余系统做后备完锑,确保自动驾驶安全谰家铆。    其实樊客,自动驾驶不光是技术问题诲,更重要的是对社会和伦理的挑战灌匹管,大家是不是能接受尾?首先幢芳,什么样的商业模式尉,是我们现在继续卖车的模式琳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式底雷拴。基础设施的改变嚼帘,比如说车道线胖、公路标识的统一供樊傻,这也是非常重要的畴。还有保险公司是否接受读梢砍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茸。最后是公众的接受程度蝎勒,法律和法规的约束矩回适,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颇龋,从而也引发了很多相关的讨论差虾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么横鹊?我们非常明确墟,这也是一贯的战略阜堆怕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者的,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者就佃搽。    这里举个最近的例子疽挤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陈哼,已经在欧洲量产上市涕,今年下半年也将在中国投放市场剧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”净奢鲸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向踢,而无需跟随前车肃。要知道圭特,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隙亲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒙谎孙,那就是到2020年牟惶俊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡圣手寥。这是沃尔沃汽车庄重的声明遣,也是一个非常具有挑战性的目标灌瓜翰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘫寡聚?    我们认为首先要充分研究颇,通过真实用户与真实交通氨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通校噬绒。还要多方的合作魏得番,沃尔沃汽车通过与包括供应商秀畦溶、大学研究机构姆徽,以及政府部门在内的强强联合感弦,来应对全球挑战翠信侯。自动驾驶之路没有捷径泵,就像练马拉松一样澄梅窝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镰妇骑、循序渐进的红,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全累里,我们走的每一步也都要以安全为核心惋。我们要以客户为导向弹,通过提炼典型路况酶什驴,悉心定义测试所用的通勤道路汤患,同时尽量控制风险祟铆舍。在技术成熟之前啤淡缝,必须反复的测试巧,以保证安全与可靠断挖问。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剐殴跋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目江河:要验证对社会和经济带来的好处哥纲,是不是适合当前的交通环境舵屑稳,顾客蜂钨靡、社会公众的接受程度屎颅奢,还有道路基础设施的支持是不是充分崎涝,与其它车辆和道路使用者的互动际,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定化俩椭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郸惶,真正的大规模测试将在2017到18年欺居,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闪频,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沽矗法。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目台财。    上图右边是哥德堡市区的地图内吾仿,这条环路相当于上海的内环或中环恃,即城市高速交通路陇敌,是没有行人儡能擎、自行车项,也没有交通信号灯彩。自动驾驶测试者是租赁顾客白型拆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶愁。在驾驶过程中贺渭梯,允许处理其它事务班瞧,从驾驶员监控到不监控孝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淌椽。    这里我要讲个非常重要的概念恐嫉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弗涤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芥碌,驾驶员还是负责监控和指令燃俊吐,必要时辆猴,还应尽快接管人工干预虹,所以还有不少局限性写陈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彩,车辆负责监控交通环境怂劳,根据路况决策和反应谋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理享。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酥小,驾驶员需要对驾驶负责弄淑窍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹲查券,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漂鞭假,或者SAE第4级的程度贺艾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泻凹蚊。可以看出控稗沉,这是两个阶段之间非常明显的分界线静。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琶判,简单地讲山蜜睡,是通过多传感器融合斡,包括单个或数个摄像头捅灯路、毫米波雷达陪澄愧、激光雷达唯擎、超声波传感器等临窃,加上云端和高精度地图丧山,来感知周围环境缸粟,评估路况和交通状况挪,相应决策与控制窍娟及,最后通过制动夺澳虐、转向和发动机系统来执行干预皑。处于安全和可靠的考虑泞粒故,我们有备份系统爱,冗余的执行机构脾钨摊,万一其中一套系统有问题迷且凳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秋惧痕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滑颇蔑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乖蜜钨。2017年介防壬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皆,随后我们将在中国请多母、美国和英国伦敦开展类似的技术验证检。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钳,自动驾驶的远景又如何娄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砷奉秤。如果大多数车辆有自动驾驶功能毖伸,车辆可以与人桶、车嚼漏、路互相沟通峭刷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缉龄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藉缮姥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呛呛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黔祭统。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凌谈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肪晨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心便哺净。 责编吓:李芳" "   从很多角度来讲梢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的我佩虫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功村袒厦,国产化是必须的道路贪隋掏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剧蚕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洛缝,能够接触到更多的消费群体抵赦墓。在网络发展策略方面灿,我们会更加看重网络的构成形式顾,像城市快修店驶疆、售后维修中心撅、维修工厂等础岸,主要目的是增加服务的便利性倦存,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酵科嗜。    上周末(7月29日)扒,在接受采访时攀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士化辆澜,回答了中国经济网等媒体的提问霖捅溯,内容涉及国内高档车市臣肷ⅰ,宝马在中国市场的发展战略玩闯唱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裤删死。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哨哭马,年轻弦眷、专注雄品,富有亲和力;与媒体的沟通自然管、坦诚辩挫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刷蜜寇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抖订,刘智说冬,中国经济发展已经进入一个新常态妥螺,就是从高速增长进入一个健康獭每害、可持续性的增长骂。但是接,随着经济运行质量的提高斤寿,每一个百分点的增长瞎淑,都是一个不容小觑的数量前掸哨。把这个结论放到豪华车领域祈瞳钠,我们所存在的这个行业采,应该不会有前几年爆发性的增长恢葛宝,市场会以一个比较稳定叔填、健康跺携售、可持续的态势继续发展嗓偷沸。就宝马而言袖躬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筋滇。比如草,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓶弗渐,而是把新车是、二手车搔胖,技术保险鸽欺韧,国际式售后服务一起发展去匪,我们叫“利润四驱”喉懒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搐鲁佃。    今年谷期滴,在集团诞生100周年之际遂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略马淋。那么碍霸,这些战略在中国市场怎样“落地”秃匿始?刘智谈到川地,宝马集团刚推出新的第一战略层,其中的很多元素不仅是契合中国市诚,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裳毛。他举例说腹,宝马提出的智能互联概念磷宫匈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上读,领先欧洲10年以上侣伎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础热吉穗。再比如新能源方面槽降兜。中国政府强调革,到2020年新能源车要达到500万辆赣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线眷棺,包括纯电动和插电式混合动力车型蓝托,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尼末。所以在新能源车领域酬,宝马会加大对中国市场的投入落。因此既,“从很多角度来讲渭携,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涛魄工,刘智说呐。 BMW i3    随着本土化战略的实施柿醋剐,高档车市场国产车型所占比例越来越大宏工。那么侮丢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的守甜?刘智介绍说割,目前慨龄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扦羔舞。在几大豪华车品牌里面哪可嫡,就进口车的销量来讲疤溯,宝马应该是最大的拱惦蓝。我们对目前的状况还是满意的妊茨伐。因为这本身就是在我们的商业计划内哪。    至于将来沁覆,刘智强调送评懦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锨,必须在中国取得成功碎攫许,在中国取得成功惰,国产化是必须的道路”狠。所以械邵亢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捷坞冈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心罐劳挫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作市段。不久前摊咯坤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场是乏。从长远来讲墓,国产车型的占比会越来越高醒。 全新BMW X1    近年来哥祭椽,高档车市场经销商层面的动向备受关注屡始,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柑?刘智认为贺,应该说闲,这是一个行业性话题目。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力景,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逞。就今年上半年的情况而言痘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碘。对比去年的数据凳欢啃,我们发现脯肌妙,不管是在新车毛利挺垫凳,还是其他业务板块尚,尤其是在售后健、二手车蔷嘶寒、金融保险等等几个业务板块略,我们都有了明显的进步沽硼。因此码漏,他觉得连捣:“目前闹队,宝马的经销商网络是非常健康的”嗡蛔。因为椿帽疽,随着中国市场的不断成熟凄蜗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洽昆眯。从厂家的角度来讲裙蒜戊,我们也不断调整新车的供求关系炊度曹,调整车型的配比娄昂形,调整商务政策唾请。综合下来霜覆,应该说目前宝马经销商网络入,处于一个非常健康的可持续发展状态憨计痴。 全新BMW 7系    那么逛当霸,比较以往创,宝马在经销商网络的拓展上完,节奏会不会放缓一些黑景?刘智表示炽榔拼,在经销商网络上颊,我们仍在稳健进行拓展俩旦,一步一个脚印地往前走德巢哥。从绝对速度来讲赔,或者是从增幅来讲收壤,因为基数变的越来越大尼蹋,所以这个百分比是越来越低的鳖弄,这是很正常的宏位膝。目前拉膳,我们全国的零售网点超过了五百家去挽谴,覆盖了全国所有的省市自治区桐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市文,覆盖了很多中小城市锌驾壳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体另看门。在网络的发展策略方面惫,我们会更加看重网络的构成形式拍,并不只关注于网络的数量羡物。所谓的“形式”就是像城市快修店口番、售后维修中心肺唤戈、维修工厂等等一系列的体系概念忻贯窗。主要目的是增加服务的便利性惯韦湾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贿。对于经销商蓖困划,也可以进一步降低他们的投资和初期成本安岁,让他们有一个非常健康良性的发展垃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧cu型SUV多面手   要器大还是要活儿hao 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============fen页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多